Grafik F2 adalah eksperimen Jerman pada Perang Dunia Kedua, dan akhirnya ditenggelamkan di Scapa Flow secara misterius. JOHN LIDDIARD memimpin tur, dibantu oleh ilustrator kapal karam andalan MAX ELLIS
KAMI TELAH PUBLIKASIKAN TUR KEBAKARANS dari hampir semua bangkai kapal populer di Scapa Flow – dengan satu pengecualian, Geleitboot atau kapal pengawal F2, mirip dengan korvet Angkatan Laut Kerajaan. Itu F2 bukan bagian dari Armada Besar Jerman pada Perang Dunia Pertama, namun merupakan tambahan pada bangkai kapal setelah PD2. Terletak di perairan dengan kedalaman hanya 16-18m, penyelaman ini merupakan penyelaman kedua yang hebat, dan dapat dinikmati oleh mereka yang hanya memiliki kualifikasi tingkat pemula.
Seperti semua bangkai kapal utama Scapa Flow, nakhoda lokal tetap berjaga-jaga F2, dalam hal ini diikat pada haluan (1). itu F2 telah jatuh dengan sisi kanan paling atas, dan rantai jangkar kanan mengular keluar dari pipa hawse melintasi lambung kapal, dan kemudian menjuntai di atas batang hingga ke pasir di bawah.
Daripada langsung melanjutkan perjalanan setelah turun, ada baiknya juga melihat sekilas di bawah haluan, di mana terdapat silinder kecil (2) tergantung pada rantai.
Saat pertama kali saya melihatnya, saya mengira ini adalah bagian dari eksperimen pengumpulan data oseanografi, namun sebenarnya ini adalah sebuah peringatan. Prasasti itu berbunyi: “Untuk mengenang Lesley Clarke. 19 Januari 1959 hingga 9 Agustus 2006. Kapsul ini ditempatkan di sini oleh teman menyelamnya. "
Bergerak ke belakang, deknya masih utuh, dan cukup vertikal. Rantai jangkar kanan diikatkan pada sepasang tiang kecil di sisi atas geladak, kemudian dililitkan pada penggulung kanan. (3).
Di bawahnya, rantai pelabuhan menjuntai di atas penggulungnya hingga bertumpukan rapi di dasar laut.
Di belakang kapstan, beberapa pelat dek telah terlepas, memberikan pemandangan ke dalam haluan – dan juga sedikit cahaya jika Anda ingin menjelajah ke dalam, meskipun titik akses termudah berada sedikit lebih jauh ke belakang, tempat bangkai kapal dibongkar.
Deflektor semprotan bersudut (4) membentang di dek sebelum kita sampai ke senjata depan (5). Seperti kebanyakan senjata kapal perang kecil, turret memiliki punggung terbuka, sehingga detail sungsang dan kontrolnya mudah dilihat.
Bagian belakang senjata mungkin merupakan ruang kemudi, namun bangkai kapal sekarang jauh lebih rusak, karena bangunan atas telah dihancurkan dengan bahan peledak, sehingga menghancurkan sebagian besar dek dan lambung kapal – sebuah korban dari operasi penyelamatan yang dilakukan.
Namun demikian, seperti disebutkan sebelumnya, hal ini memberikan sarana akses bagi mereka yang ingin melihat lebih jauh ke dalam haluan.
Seperti biasa, berhati-hatilah agar tidak tersesat. Bahkan dalam jarak pandang yang baik, partikel-partikel kecil puing-puing masih dapat tergerak hingga titik di mana jalan keluarnya menjadi kabur.
Di antara kerusakan yang terjadi di kawasan ini adalah tumpukan kabel listrik yang kusut (6). Terselip di bawah puing-puing lainnya adalah kerucut isolasi listrik bertegangan tinggi (7), mungkin dari sistem radio, sonar, atau radar.
Bagian utama dari ruang kemudi (8) berdiri di satu sisi sebagai sebuah kotak besar hanya beberapa meter dari bangkai kapal. Melihat ke dalam, bagian kabel dan selongsong peralatan yang tidak dapat diidentifikasi menyembul dari akumulasi karat dan detritus.
Tetap di sisi bangkai kapal ini dan mengikuti dasar laut ke belakang, kami sampai pada bagian bundar dari tiang kapal (9), lalu, sedikit lebih jauh, bagian corong yang jauh lebih besar (10).
Jarak pandang biasanya cukup baik sehingga Anda tetap dapat melakukan kontak visual dengan bagian utama bangkai kapal, sehingga tidak ada risiko tersesat.
Sedikit lebih jauh ke belakang, juga jauh dari badan utama bangkai kapal, terdapat bongkahan besar mesin (11) yang mungkin digunakan dalam menangani kabel. Kita akan membahas bagian lain nanti yang membuatnya lebih mudah untuk memvisualisasikan keseluruhan perakitan.
Kembali ke bagian utama bangkai kapal, sepasang derek perahu (12) telah jatuh dengan baik dalam formasi. Puing-puing di belakang dari sini tampak seolah-olah lambung kapal telah terbalik seluruhnya dalam proses penghancurannya. Sepotong kecil lunas (13) menonjol dengan panduan persegi bulat untuk salah satu F2dua poros baling-baling.
Bagian lambung berbentuk kotak menandai buritan jendela di atas pintu (14), sedikit miring keluar dari garis badan utama bangkai kapal.
Di sekeliling buritan, roda gigi besar yang patah dengan tuas mesin yang liuk merupakan mekanisme kemudi (15), dan dari sini muncul satu kemudi (16).
Di dekatnya, sebuah piramida terpotong yang berdiri tak jauh dari buritan sebenarnya adalah blok tambatan beton, dan tidak ada hubungannya dengan reruntuhan. Mungkin pelampung tersebut dipasang pada saat operasi penyelamatan, karena pelampung yang dipasang oleh kapal selam setempat selalu diikatkan pada bangkai kapal itu sendiri.
Sekarang bergerak ke depan lagi, di sepanjang sisi lunas bangkai kapal (mengambil orientasi dari haluan), sebuah rangka A dari salah satu poros baling-baling menonjol di atas bangkai kapal secara umum. (17), dengan bagian poros dan kerah bantalan yang membentang di sepanjang dasar laut.
Di atas bangkai kapal, terdapat bagian pelat lunas dan lambung kapal yang besar dan terlihat jelas (18) letaknya terpelintir keluar dari jalurnya, kemungkinan bergeser selama penyelamatan turbin.
Di sebelahnya ada gulungan kabel baja. Ini adalah bagian dari F2 dimana turbin uap akan ditempatkan. Banyaknya bilah turbin non-besi di sini mungkin merupakan barang pertama yang berhasil diselamatkan, jadi tidak mengherankan jika begitu banyak kerusakan yang terjadi.
Kami kemudian sampai pada blok tabung yang padat. Ini adalah inti dari ketel pipa air bertekanan tinggi (19), mirip dengan yang dipasang pada bangkai kapal penyapu ranjau Jerman M343 dan M483 di luar Kepulauan Channel (Tur Kecelakaan 85 dan 115). Saya curiga ketel kedua menahan tumpukan besar puing-puing antara ketel ini dan celah dari bagian haluan.
Tersebar di tumpukan puing-puing di dekat retakan adalah susunan kotak-kotak bersirip (20), pendingin untuk peralatan listrik.
Kami telah melihat semuanya di bangkai kapal, tapi tur kami belum berakhir. Tali (21) mengarah keluar dari lunas bangkai kapal ke barat.
Setelah ini, kita sampai pada bagian besar lainnya dari permesinan (22) melampirkan roda dan katrol besar. Hal ini sangat mirip dengan bagian yang disebutkan sebelumnya (11) dan merupakan salah satu ujung mesin yang dipecah menjadi dua, atau mesin lain yang memiliki tujuan serupa.
Pada tahun 1939, sebelum WW2 dimulai, F2 diubah menjadi kapal pemulihan torpedo eksperimental. Hal ini memerlukan sarana untuk menemukan dan memulihkan torpedo uji, mungkin menggunakan pukat dan kabel. Mungkin mesin ini adalah bagian dari peralatan pemulihan torpedo kabel.
Melanjutkan sepanjang tali (23), sekitar 50m dari F2 adalah sisa-sisa tongkang penyelamat kayu seberat 500 ton YC21, yang kandas akibat badai pada bulan November 1968 dengan sebagian dari F2 di dalam genggamannya, termasuk senjata anti-pesawat 20 mm.
Penyelam dapat muncul ke permukaan dengan kapal UKM yang tertunda, tetapi dengan garis pelampung yang mudah ditemukan di haluan F2 dan buritan YC21, menaiki salah satu pelampung adalah cara mudah untuk mengakhiri penyelaman.
PEKERJAAN YANG GAGAL
F2, kapal pemulihan torpedo. DIBANGUN 1936, TENGGELAM 1946
Meskipun ia dibangun pada tahun 1936 di pekarangan bergengsi Kiel di Germaniawerft, ia tidak pernah mendapat nama. Sebagai kapal perang eksperimental, ia dipanggil dengan sederhana F2, tulis Kendall McDonald.
Versi pertama terlihat sangat mirip dengan kapal perusak, tetapi digambarkan sebagai Geleitboot, atau kapal pengawal. Beratnya saat itu 790 ton, panjang 249 kaki, dengan lebar 29 kaki dan draft 11 kaki.
Namun sepertinya tidak ada seorang pun yang senang dengan eksperimen tersebut. F2 adalah kapal laut yang buruk, dan ketel uapnya yang bertekanan tinggi menimbulkan masalah besar. Jadi mereka bermain-main dengannya.
F2 pada awalnya dilengkapi dengan empat senjata AA 37mm dan empat 20mm. Dia memiliki dua senjata yang lebih besar 4.1 inci, satu di menara belakang terbuka di haluan dan satu lagi dipasang di buritan.
Tak satu pun dari awaknya yang terdiri dari 121 perwira dan prajurit tampaknya menyukainya, namun mereka mengagumi kecepatan 28 knotnya, yang berasal dari turbin kembar dengan masing-masing dua baling-baling.
Mengutak-atik perahu memakan waktu bertahun-tahun sebelum dimulainya WW2, dan akhirnya kapal tersebut diperpanjang hingga 263 kaki dan beratnya dikurangi menjadi 756 ton. Saat itu dia telah menjadi kapal pemulihan torpedo, dan Angkatan Laut Jerman mengurangi persenjataannya dengan empat senjata AA 37mm.
Apa yang sebenarnya dia lakukan selama perang umumnya tidak tercatat. Dia menyerah kepada Angkatan Laut Kerajaan pada tahun 1945, tiba di Scapa Flow pada bulan Februari 1946, dan ada misteri lengkap tentang tenggelamnya dia di tambatannya di Gutter Sound pada tanggal 30 Desember tahun itu.
Tenggelamnya kapal ini kemungkinan besar tidak disengaja, karena tidak ada awak kapal Jerman di dalamnya. Tidak disebutkan dalam catatan Angkatan Laut atau lokal mana pun, juga tidak ada upaya untuk membesarkannya sampai penyelamatan dimulai pada tahun 1968.
Bangkai kapal itu telah dibeli oleh Metreck Company Engineering, yang mulai melakukan peledakan untuk pemulihan logam.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Feri Northlink mengoperasikan layanan dari Scrabster ke Stromness dan Aberdeen ke Kirkwall, 0845 6000 449.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 58 50.70N 003 11.59W (derajat, menit dan desimal), dengan busur ke arah barat daya. Bangkai kapal tongkang YC21 terletak di sebelah barat F2, dan keduanya memiliki pelampung yang terpasang. Ada juga pelampung navigasi saluran besar di sebelah timur bangkai kapal.
PASANG PASANG: Grafik F2 dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
MENYELAM & UDARA: Sebagian besar penyelaman di Scapa Flow dilakukan dengan perahu keras besar, banyak yang menawarkan akomodasi “kamar tidur terapung” liveaboard. Kapal umumnya berbasis di Stromness, tetapi mungkin berhenti semalaman di pelabuhan lain. Udara disediakan oleh kompresor onboard. Nitrox dapat dicampur di sebagian besar kapal dengan biaya tambahan. Udara, beban, dan silinder biasanya sudah termasuk dalam harga, jadi bepergian dengan ringan dan menggunakan perlengkapan perahu adalah sebuah pilihan. Scapa Flow Charters mengoperasikan perahu Jean Elaine dan Sharon Rose, 01856 850879.
AKOMODASI: Tidurlah di atas kapal, atau menginaplah di hotel atau B&B setempat. Terdapat lokasi perkemahan di Stromness, tetapi berkemah di iklim Orkney tidak disarankan. Kepulauan Orkney papan wisata, 01856 872856.
KUALIFIKASI: Penyelaman yang mudah bagi mereka yang memiliki kualifikasi tingkat pemula.
MELUNCURKAN: Jika Anda ingin menyeberang dengan perahu Anda sendiri, ada sejumlah celah kecil di Scapa Flow. Yang paling dekat dengan F2 ada di Houton. Scapa Flow adalah pelabuhan yang berfungsi, jadi Anda perlu mengatur izin menyelam terlebih dahulu dengan syahbandar.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 35, Aliran & Pendekatan Scapa. Peta Survei Persenjataan 6, Orkney: Daratan, Peta Survei Persenjataan 7, Orkney: Kepulauan Selatan. Alur Menyelam Scapa, oleh Rod Macdonald. Bangkai Aliran Scapa, oleh David M Ferguson. Bangkai Kapal Laut Scapa Flow, oleh Peter L Smith. Bangkai Aliran Scapa, oleh Lawson Wood.
PROS: Kontras yang menarik dengan desain bangkai kapal Grand Fleet yang lebih tua. Nyaman
untuk mampir di Museum Lyness.
KONTRA: Bisa jadi ramai jika ada lebih dari satu perahu berisi penyelam di bangkai kapal.
RANGE KEDALAMAN: -20m
Terima kasih kepada Andy Cuthbertson, Kevin Heath, dan berbagai penyelam dari Swansea dan Leeds.
Muncul di DIVER Maret 2010
