Bulan ini tur kami mengeksplorasi yang lain Kyaratetangga dekat Swanage yang kurang dikenal, Castlereagh – juga disebut dengan nama sebelumnya, the Fischer Pertama. Kata-kata oleh JOHN LIDDIARD, ilustrasi oleh MAX ELLIS
MUNGKIN TELAH MEMULAI HIDUP sebagai Fischer Pertama, tapi itu bukanlah perahu nelayan melainkan tatakan gelas klasik seberat 443 ton, dengan dua pegangan di depan dan mesin serta ketel di belakang.
Kita mulai dari bagian belakang palka kedua, tempat sekat (1) memisahkannya dari ruang bunker. Di sinilah tembakan kapten Martin Jones tertangkap saat terakhir kali saya menyelam Castlereagh dan membuat sketsa bangkai kapal itu.
Orientasinya mudah, dengan haluan tepat di timur utara. Penyelaman biasanya dimulai saat air pasang masih hampir mengalir sebelum air benar-benar surut, ke arah timur saat air pasang atau ke barat saat air surut.
Pada slack perairan tinggi, haluan berada ke kanan saat penyelam mencapai dasar garis, atau ke kiri pada perairan rendah. Kedalamannya akan menjadi 33m pada perairan tinggi, atau beberapa meter lebih dangkal pada perairan rendah. Indikasi arah yang kedua adalah sisi kiri palka belakang telah jatuh ke luar (2).
Sisa-sisa geladak yang tersisa telah runtuh ke dasar laut, meninggalkan garis palka yang pecah dan muncul dari pasir.
Melanjutkan ke depan, di antara palka terdapat area dek baja yang utuh, dengan sepasang tiang penopang di kedua sisinya dan derek kargo. (3) di tengah-tengah.
Posisi ruang kemudi bervariasi antara dua lokasi di tatakan gelas sebesar ini – di belakang ruang tunggu, di atas ruang bunker dan ketel; atau, meskipun mesinnya terletak di belakang, di antara kedua palka dan oleh karena itu tepat di depan bagian tengah kapal.
Lokasi buritan umumnya, namun tidak selalu, disukai pada kapal-kapal selanjutnya. Lokasi di antara ruang tunggu lebih tradisional, dan foto-foto menunjukkan bahwa Castlereagh mengikuti pola ini.
Dalam tur kami, seluruh struktur ruang kemudi telah rusak, kecuali kemudi (4) masih tergeletak di geladak di antara ruang tunggu, tepat di depan mesin derek kargo.
Melintasi ruang depan, ada mesin derek kargo lainnya (5) terpasang kokoh pada dek di depan palka, tepat di belakang sekat yang memisahkannya dari puncak depan.
Dek di haluan telah robek ke kanan, meninggalkan tumpukan rantai jangkar (6) terlihat di bagian bawah haluan, tempat pengunci rantai akan ditempatkan.
Di luar lambung kapal di sisi kiri, tampak seperti tangki air berbentuk kubah (7) terjebak di antara haluan dan dasar laut. Ini adalah tempat yang tidak biasa untuk menemukan peralatan yang biasanya terletak dekat dengan mesin dan ketel uap, dan merupakan bukti adanya penyelamatan komersial di masa lalu.
Di sisi lain, objek ini mungkin tidak ada hubungannya dengan bangkai kapal, dan hanya terjebak oleh air pasang.
Di sekeliling haluan, gerusan pada batuan lunak di dasar laut menambah kedalaman sekitar satu meter. Salah satu dari Castlereagh jangkar (8) bersandar di dasar laut tepat di belakang sisi kanan haluan.
Saya menggambarkan dek haluan telah dirobek ke kanan, karena itulah satu-satunya cara dek haluan bisa dikupas dan dibalik, dengan setumpuk rantai jangkar di tengahnya.
Pembusukan normal dari bangkai kapal yang awalnya utuh tidak mungkin mengakibatkan geladak terbalik sebelum jatuh. Mungkin ini adalah kerusakan tambahan akibat penyelamatan muatan batu bara yang dilakukan secara “smash and grab”, atau mungkin sebuah kapal berukuran besar pernah mengotori jangkarnya.
Grafik Castlereagh 's jangkar-winch (9) terletak terbalik di samping dek haluan terbalik.
Kembali ke belakang sepanjang sisi kanan bangkai kapal, pembusukan palka depan berlawanan dengan pembusukan palka belakang yang baru saja kita lewati, dengan sisi kiri lebih utuh, dan sisi kanan jatuh ke luar. (10).
Kembali melewati shotline dan sekat bunker, ruang bunker (11) masih mengandung sedikit sisa batubara. Pijakan tiang telah jatuh ke dasar ruangan ini, menempel pada sekat.
Selanjutnya kita sampai pada satu ketel besar (12) yang membentang selebar lambung kapal, dipisahkan dari ruang mesin oleh sekat lain (13), yang telah jatuh ke depan hingga bersandar pada ketel uap.
Mesin (14) adalah unit kompon dua silinder sederhana, sering kali lebih disukai pada tatakan gelas kecil daripada mesin ekspansi tiga kali lipat yang lebih efisien namun lebih besar. Di belakang mesin, serangkaian anak tangga mengarah dari ruang mesin ke dek yang hilang di atas.
Kini di bagian buritan, dek masih memperlihatkan garis luar dan beberapa penyangga tegak (15) dari kabin. Sepasang tiang pancang biasa masih terpasang kuat di kedua sisinya.
Ketika terjatuh ke sisi bangkai kapal lagi, gerusan di buritan jauh lebih dalam, turun hingga 37 m di permukaan air yang tinggi.
Sebagian besar baling-balingnya telah diselamatkan, dengan satu bilah (16) tersisa di dasar gerusan. Di sebelahnya tampak seperti bagian pompa dari ruang mesin.
Saya rasa, kemudinya telah robek untuk menyelamatkan sisa baling-balingnya.
Kemudinya adalah anakan sederhana (17), ditarik dari sisi ke sisi dengan rantai atau kabel, sekarang dipelintir hampir 180° agar mengarah keluar dari buritan.
Yang membawa kita ke akhir tur kita. Kecuali jika Anda berhenti untuk mencari-cari atau mengambil foto, penyelaman ini tidak akan lama, jadi sangat ideal bagi mereka yang tidak ingin melakukan terlalu banyak dekompresi.
Untuk naik, nakhoda lokal umumnya lebih memilih penyelam menggunakan SMB yang tertunda.
Setelah tenang, air pasang naik dengan deras, dan tali tembak dengan penyelam yang tergantung di atasnya biasanya ditarik ke bawah.
Terima kasih kepada Martin dan Bryan Jones.
HILANG DI GALES
CASTLEREAGH, tatakan gelas. Dibangun tahun 1898, tenggelam tahun 1925
Coaster sekrup baja seberat 443 ton ini memulai hidup sebagai Fischer Pertama pada awal tahun 1898, ketika lunasnya diletakkan di halaman Paisley Fullerton & Co.
Kapal ini selesai dibangun pada bulan Oktober itu, ketika mesin kompon dua silinder berkekuatan 88 hp dan ketel uap tunggal dipasang di bagian belakang. tulis Kendall McDonald.
Mesinnya dibuat oleh Ross & Duncan dari Glasgow. Dia kecil dengan panjang 168 kaki, lebar 25 kaki, dan kedalaman pegangan hanya 9 kaki.
Grafik Fischer Pertama dimiliki oleh John Fisher & Sons. Beberapa tahun kemudian dia dijual ke John Kelly & Co, yang mengubah namanya menjadi Castlereagh.
Dia digambarkan sebagai kapal uap Belfast dengan nama itu ketika dia dilaporkan hilang secara misterius “di suatu tempat di sekitar Needles selama angin kencang pada hari Minggu dan Senin, 22 dan 23 Februari 1925”.
Dalam perjalanan dari Ayr ke Shoreham di Sussex, yang berisi 482 ton batu bara, dia terakhir terlihat di Prawle Point di South Devon.
Kapten William Smythe dan 10 awaknya menghilang bersamanya. Dua mayat tenggelam, juru masak dan insinyur kedua yang mengenakan jaket pelampung yang diikat dengan benar, ditemukan tiga hari kemudian di Western Solent, dekat Air Tawar di Pulau Wight.
Petugas pemeriksa mayat terkejut karena tidak ada puing-puing yang terdampar bersamaan dengan jenazah. Ia mengartikan bahwa orang-orang tersebut mempunyai waktu untuk mengenakan jaket pelampung mereka, meskipun kapal mereka “tiba-tiba kewalahan”.
Sepuluh hari setelah penemuan mayat, sabuk pengaman dan palka kayu terdampar di Solent, tapi tidak ada yang lain.
Misteri ini tetap ada selama 42 tahun, sampai penyelam Dave Weightman menemukan kapal tersebut di dekat Durlston Head, hanya satu mil dari Swanage.
Dia secara positif mengidentifikasi bangkai kapal itu dengan memunculkan bel, yang diukir dengan nama lamanya Fischer Pertama.
Kapal tersebut sebagian besar sudah lengkap, dengan akomodasi dek atas sudah terpasang dan muatan batu bara di ruang tunggu. Tidak ada tanda-tanda kerusakan akibat tabrakan. Tenggelamnya kapal tersebut jelas disebabkan oleh besarnya lautan saat terjadi angin kencang.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A351 melewati Corfe Castle ke Swanage dan rambu menuju pusat kota dan dermaga. Parkir di dermaga terbatas, jadi bersiaplah untuk menurunkan penyelam dan peralatan serta menggunakan tempat parkir mobil lebih jauh ke atas bukit.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 34.841N, 001 56.172W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya tepat di sebelah barat utara.
PASANG PASANG: Kelonggaran air terjadi satu jam sebelum dan enam jam setelah air tinggi di Dover, bersamaan dengan kendurnya air di dekatnya. Kyara (Tur Kecelakaan 47). Jarak pandang biasanya paling baik pada saat air surut.
MENYELAM: Tubrukan dr samping dan Mary-Jo dari Sewa Kapal Swanage, 01929 427064
UDARA: Udara dan nitrox tersedia di Swanage Pier dari Divers Down, 01929 423565
AKOMODASI: Ada banyak B&B, hotel kecil, dan lokasi perkemahan. Hubungi Informasi Wisata Swanage, 01929 422885.
KUALIFIKASI: Tepatnya di sisi dalam untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau BSAC Sports Diver, terutama di perairan tinggi. Kedalaman bangkai kapal sangat cocok untuk nitrox.
MELUNCURKAN: Ada slip di taman perahu Swanage, di dekat stasiun sekoci.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 195, Bournemouth, Purbeck & Daerah Sekitarnya. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan di East Dorset & Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Nyaman dari Swanage, dan layak untuk dialihkan dari Kyara.
KONTRA: Sungguh membuat frustrasi hanya sedikit lebih dalam dari 35m di perairan yang tinggi.
KEDALAMAN: 35-45m
Pamanku hilang saat The Castlereagh runtuh!