Kapten U-boat paling biadab yang menjadi korban Perang Dunia Pertama ini berada di perairan dalam di North Cornwall, namun dapat menikmati kondisi di udara terbuka, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
UNTUK MENGAKHIRI MUSIM PANAS, kita kembali ke pantai utara Cornwall yang biasanya terlihat jelas, dari Newquay menuju Perranporth, untuk melihat bangkai kapal uap Spanyol berbobot 1 ton pada Perang Dunia I. Cristina.
Dengan bangkai kapal yang rata di dekat dasar laut sedalam 40m, satu-satunya target yang baik untuk alat pengeras suara gema adalah Cristinadua boiler, jadi di sinilah kapten Chris Lowe melepaskan tembakan dan kita mulai (1).
Di belakang ketel uap, mesin uap ekspansi tiga kali lipat jatuh ke kanan (2) membiarkan bagian bawah silinder dan batang penghubung terbuka.
Bergerak menuju sisi kanan bangkai kapal, poros baling-baling (3) mengarah ke buritan. Di samping poros, ada blok bantalan (4) berdiri di bagian lunas yang diperkuat.
Langkah seperti itu di garis utama bangkai kapal di bagian belakang mesin memberi kesan kepada saya bahwa torpedo dari U55 menghantam tepat di bagian belakang mesin, dan bahwa CristinaPunggungnya patah sebelum kapal menabrak dasar laut.
Melanjutkan ke belakang, poros penyangga patah lagi pada sambungan flensa (5), sesaat sebelum memasuki kelenjar buritan.
Sisa-sisa buritan menunjukkan bahwa kapal tersebut telah jatuh ke pelabuhan. Baling-balingnya sebagian terkubur di pasir, dengan kemudi tergeletak rata di belakangnya (6). Poros kemudi yang bengkok membentang hingga ke port, dengan kuadran kemudi di atas (7).
Puing-puing selanjutnya tersebar ke pelabuhan, berakhir dengan lubang palka kecil (8). Menjadi kapal Spanyol yang netral, itu Cristina tidak membawa senjata di buritan.
Sekarang mengikuti puing-puing itu kembali ke depan, sebuah derek kargo (9) menandai pemisahan dua pegangan buritan. Di sebelahnya, bagian bawah tiang belakang telah jatuh ke pelabuhan. Bagian atas tiang kapal yang tadinya terbuat dari kayu, kini sudah lapuk.
Hampir langsung ke port dari mesin, kemudi (10) juga terletak di ujung pelabuhan dari reruntuhan. Awalnya ini terletak di ruang kemudi di atas ujung depan ketel uap.
Tetap di pelabuhan, puing-puing selain ketel uap termasuk salah satu derek kapal (11).
Di depan ketel uap, pelat lambung dari sisi kanan kapal terletak di seberang bangkai kapal (12), dengan bagian pagar menyembul dari bawah. Ketel keledai ketiga yang lebih kecil (13) terletak di seberang kapal, tepat di depan dua ketel uap utama.
Di bagian depan kapal, sebaran puing-puing terlihat lebih jelas dengan dek dan sisi lambung kapal yang roboh ke kiri. Dekat dengan bagian rel, ada lubang palka kecil (14) akan berada di atas ruang bunker untuk memuat batubara.
Sekali lagi, hanya ada satu winch di antara pegangan depan (15), kali ini terbalik. Berada di antara South Wales dan Spanyol utara, dengan muatan batu bara, sebagian besar penanganan kargo dilakukan dengan mesin di sisi dermaga dan bukan dengan mesin. Cristinaderek milikku sendiri. Dalam perjalanan pulang dari Bilbao, saya menduga muatan yang biasa adalah bijih besi.
Tiang depan terletak ke kiri, dan ke belakang tepat di depan winch. Pangkal tiang masih dimasukkan melalui cincin pelat dek yang diperkuat.
Tepat di bawah dasar tiang ada beberapa batang logam yang ditumpuk di kapal (16). Mungkin bagian dari kargo?
Sekarang di haluan, winch jangkar rusak, dengan satu poros tergeletak di sebelah jangkar cadangan yang terlipat (17). Berikutnya, tumpukan besar rantai jangkar (18) menandai lokasi pengunci rantai; kemudian kita bertemu dengan spindel kedua dari winch jangkar (19).
Haluannya sudah terurai seluruhnya hingga ke dasar laut tanpa ada struktur yang tersisa, namun garis luarnya masih ada. Di sisi kiri jangkar-winch, sepasang tiang penyangga terbalik di atas pasir.
Di depannya, jangkar pelabuhan (20) terbentang keluar dari haluan, porosnya masih berada di dalam pipa hawse. Jangkar kanan (21) diatur serupa, porosnya masih dalam pipa hawse yang rusak.
Setelah profil persegi panjang 40 m, sejumlah dekompresi akan terakumulasi. Dengan kelompok yang besar, hal ini mungkin mengharuskan semua orang kembali ke tempat pengambilan gambar dan stasiun dekompresi.
TORPEDO TERAKHIR KAPTEN PEMBUNUH
CRISTINA, kapal pengangkut uap. Dibangun tahun 1903, tenggelam tahun 1918
Kapal uap SPANYOL seberat 2083 TON INI DILUNCURKAN DI CADIZ di 1903 sebagai Kiora. Nama ini dengan cepat diubah menjadi Cadiz II, terdaftar di Bilbao. Namun namanya segera diubah lagi menjadi Cristina, tidak ada perubahan lain – panjangnya tetap 282 kaki, lebar 40 kaki dan gambar hanya 17 kaki, tulis Kendall McDonald.
Sekrup tunggalnya digerakkan oleh mesin tiga silinder, 184hp tiga ekspansi dengan dua boiler, semuanya dipasok oleh Central Marine Works of West Hartlepool.
Cristina adalah seorang netral yang mengibarkan bendera Spanyol setelah perang dimulai, terutama membawa batu bara Welsh dari Port Talbot ke Bilbao. Dia menjalani kehidupan yang menawan, entah bagaimana menghindari U-boat, yang komandannya tidak akan ragu untuk menenggelamkannya saat terlihat.
Namun peruntungannya berakhir pada 10 Maret 1918, ketika dia dalam perjalanan kembali ke Bilbao dan sekitar 15 mil barat daya Trevose Head, North Cornwall. Dia berlari melintasi haluan U55, yang juga sedang menuju pulang dan hanya tersisa satu torpedo.
Torpedo terakhir Kapitanleutnant Wilhelm Werner Cristina di sisi kanan. Miliknya U55 kemudian menyelam jauh untuk menghindari kapal Angkatan Laut Kerajaan memburunya dan U-boat lainnya di daerah tersebut. CristinaAwak kapal punya waktu untuk sampai ke kapal mereka, dan semuanya dijemput.
Werner, komandan U-boat yang paling biadab, pantas mendapatkan gelar “Kapten Pembunuh”. Dia mendapatkan reputasi jahatnya dengan membunuh orang-orang yang selamat dari kapal yang dia tenggelamkan.
Dia pertama kali muncul di Daftar Penjahat Perang Inggris karena menenggelamkan kapal uap tanpa peringatan Clearfield pada bulan Oktober 1916.
Korban lain menyusul, seperti kapal tersebut Artis, pukulan memancing Trevone, pengangkut bensin orang Inggris Saxon (orang-orang yang selamat tidak terluka seperti biasanya), dan rumah sakit dikirim Rewa dan Kastil Guildford.
Dengan kapal uap Torrington, Werner membariskan 20 anggota awak yang masih hidup di casing kapal selamnya dan kemudian menyelam, menenggelamkan mereka. Dia diyakini telah membunuh kru lain dengan cara yang sama.
Werner diperkirakan akan dijatuhi hukuman mati ketika kasusnya diajukan ke Mahkamah Agung Jerman di Leipzig pada tahun 1921, namun seluruh sistem peradilan kejahatan perang runtuh pada bulan September tahun itu. Werner, penjahat perang U-boat yang terburuk, tidak pernah diadili.
U55 diberikan kepada Jepang dalam pembagian U-boat setelah menyerah.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 melewati Bodmin ke Indian Queens, lalu belok utara di A392 ke Newquay.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 24.20N, 005 13.60W (derajat, menit dan desimal). Haluannya berada di sebelah barat, dan bangkai kapal itu menjulang 4m dari dasar laut setinggi 40m di perairan tinggi. Perhatikan bahwa posisi ini dipetakan sebagai tidak diketahui, dan ketahuilah bahwa bangkai kapal di posisi yang dipetakan untuk Cristina lebih jauh ke pantai sebenarnya adalah sebuah tongkang.
PASANG PASANG: Pada saat pasang besar di North Cornwall, slack water sangat penting dan terjadi setengah jam setelah air pasang dan surut di Newquay, dengan slack air rendah menjadi jauh lebih dangkal.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930, www.atlanticdiver.co.uk. Nitrox, oksigen, dan trimix tersedia, tetapi periksa terlebih dahulu untuk memastikan stok gas cukup.
AKOMODASI: Chris Lowe dapat menyediakan akomodasi kamar tidur. Ada banyak pilihan lain di dalamnya Newquay.
KUALIFIKASI: Cocok untuk PADI Penyelamat Penyelamat, Pemimpin Penyelam BSAC atau setara. Ini adalah jenis penyelaman di mana gas dekompresi yang dipasang di samping akan bermanfaat.
MELUNCURKAN: Tergelincir di Newquay.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen ke Trevose Head. Peta Survei Persenjataan 200, Newquay, Bodmin dan Sekitarnya. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Vol 1, oleh Richard dan Bridget Larn. Menyelam di Kepulauan Scilly & Cornwall Utara, oleh Richard Larn dan David McBride.
PROS: Biasanya visibilitas yang baik membuat penyelaman ini mudah untuk kedalamannya.
KONTRA: Sedikit di sisi yang dalam bagi banyak penyelam.
KEDALAMAN: 35-45m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul di DIVER September 2010
