U-boat korban Perang Dunia I di akhir Perang Dunia I ini tenggelam di utara Cornwall, tempat visibilitas yang baik menjadikan bangkai kapal itu menarik bagi para penyelam, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DAPATKAN BEBERAPA KONDISI BAIK DI BULAN MEI, tepat sebelum mekarnya alga atau “May water” tiba, dan jarak pandang bisa sangat bagus. Di mana tempat yang lebih baik untuk menikmatinya selain di lepas pantai utara Cornwall?
Jadi untuk tur bulan ini, kami berangkat ke barat dari Newquay menuju bangkai kapal uap seberat 2790 ton pada Perang Dunia Pertama. Keterbatasan. Kedalamannya yang nyaman adalah 32 m di perairan rendah, sehingga sebagian besar penyelam berpengalaman dapat menikmatinya.
Seperti biasa, tur kami dimulai dari ketel uap (1), tapi jangan kaget jika pengambilan gambarnya terlambat. Chris Lowe, kapten Penyelam Atlantik, suka membiarkannya sampai menit terakhir sebelum menembaki bangkai kapal, sehingga tali pemberat kecil kemungkinannya terseret oleh gelombang besar.
Ketel pelabuhan bertumpu pada dudukannya, sedangkan ketel uap sebelah kanan telah berguling sedikit ke arahnya, mempersempit jarak di antara keduanya sehingga menjadi terlalu kecil bagi seorang penyelam untuk berenang melewatinya, meskipun cukup nyaman bagi ikan kukuk untuk masuk dan keluar dari laut gorgonian. -penggemar.
Cara menggelindingkan ketel bagian kanan dapat dilihat dari sudut ketiga kotak api di ujung depan.
Seluruh lambung dan dek telah jatuh ke kiri, sehingga sisi kiri lambung berada di bawah dek utama yang sebagian besar rata, sedangkan sisi kanan memanjang ke arah tenggara. Tepat di depan ketel uap dan di kedua sisinya terdapat bagian dek dengan lapisan palka bunker yang utuh.
Di antara puing-puing di antaranya adalah serangkaian langkah (2) yang dulunya mengarah dari stoke-hold ke dek utama.
Melanjutkan ke depan, sebuah derek kargo besar (3) membentang dek di belakang palka kedua, lalu derek kargo lainnya memulai area dek di antara dua palka depan.
Di sebelah kanan, jangkar cadangan tanpa stok (4) diamankan ke geladak.
Di ruang yang sesuai dengan pelabuhan, jangkar berpola Angkatan Laut yang lebih tua (5) diamankan ke geladak, dengan stok dilepas dan diamankan di sampingnya.
Anomali yang lebih besar adalah serangkaian anak tangga yang terletak tepat di sisi kiri geladak. Mungkin mereka terdampar kembali ke sini saat kapal tenggelam, atau saat haluan putus.
Area antara ruang tunggu diakhiri dengan derek kargo yang akan melayani ruang depan (6).
Melewati palka, haluan telah putus dan bersandar pada sisi kirinya. Di belakangnya, puing-puing antara haluan dan dek utama termasuk tiang penyangga (7), drum kabel dan bagian pagar.
Sebuah derek jangkar yang besar (8) berdiri di salah satu ujungnya, membentang sebagian besar lebar dek haluan. Rantainya sudah hilang, tapi pipa hawsenya sudah hilang (9) tetap utuh di bagian depan dek haluan, dengan batang jangkar terlihat di dalamnya.
Di sisi kanan dan sekarang sisi atas haluan, jangkar tanpa stok (10) ditarik kencang ke dalam pipa hawse.
Untuk kembali ke bagian belakang bangkai kapal, rute termudah cukup mengikuti sisi kiri geladak (11).
Tepat di belakang ketel uap, ada lubang bunker lainnya (12) menandai ujung belakang ruang bunker yang berada di sepanjang sisi lambung kapal. Lubang serupa dapat ditemukan di sisi kanan.
Mesin tiga ekspansi (13) telah patah dan jatuh ke port, menyebabkan poros engkol terbuka dan sebagian besar silinder retak terbuka atau hancur, meskipun bagian atas piston masih mudah dikenali di antara puing-puing.
Masih di sisi kiri mesin, pompa sirkulasi (14) berdiri tegak keluar dari sisa-sisa silinder bertekanan rendah. Sedikit lebih jauh ke luar dan ke belakang adalah kemudi (15), yang awalnya berada di atas dan di depan boiler.
Kembali ke garis tengah kapal, seperti yang ditandai dengan poros engkol mesin, bantalan dorong menghubungkan mesin ke poros baling-baling, mengarah ke belakang menuju terowongan poros baling-baling. (16). Di atas terowongan, sepasang derek (17) tandai garis antara pegangan ketiga dan keempat. Juga dari dek di antara pegangan belakang, gulungan kabel (18) dapat ditemukan sebagian terkubur sedikit ke pelabuhan.
Melanjutkan rute kami ke belakang, poros baling-baling segera muncul kembali dari terowongannya (19), lalu pecah di tempat lunas menyempit ke buritan (20). Faktanya, seluruh bangkai kapal pecah di sini, dengan jejak puing mengarah ke barat.
Tak jauh dari sisi kiri, tiang belakang (21) sudut keluar dari sela-sela pegangan.
Pencarian ke luar mengungkapkan bagian dari lubang palka (22), lalu kemudi (23). Sekitar satu meter dari pangkal kemudi, pangkal bilah baling-baling berdiri dari pasir. Ujung bilahnya berada di bawah, dan alasnya telah terpotong di dekat porosnya.
Hal ini membantu untuk menggambarkan bagaimana Keterbatasan pecah saat tenggelam. Saat kapal itu ditorpedo oleh U60 pada tanggal 20 Juli 1918, torpedo menghantam buritan dan Keterbatasan turun dengan cepat di buritan.
Bagian buritan akan menghantam dasar laut terlebih dahulu, baling-baling dan kemudi akan tertancap di dalamnya. Bilah dan kemudi akan terpotong, karena sisa kemajuan dan arus pasang terus menggerakkan kapal ke depan, sambil membelokkannya ke kanan.
Selanjutnya, lebih banyak bagian buritan yang akan lepas saat bangkai kapal tenggelam, dan badan utama akhirnya tenggelam sekitar 30m lebih jauh.
Saya harus mengakui bahwa saya belum melihat sebagian besar buritan yang hilang dari tur kami. Saat saya membuat sketsa bangkai kapal, saya melakukan beberapa kali sapuan keluar dari badan utama, namun akhirnya kehabisan waktu dasar dan kekurangan air sebelum saya dapat menemukannya, sehingga harus kembali ke bidikan untuk naik.
Laporan menyebutkan bahwa kapal tersebut berada di suatu tempat di luar pelabuhan dari ruang belakang (24).
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M5 ke Exeter, lalu A30 melewati Bodmin ke Indian Queens. Kemudian belok utara di A392 ke Newquay.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 24.685N, 005 11.212W (derajat, menit dan desimal). Haluannya berada di timur laut, dan bangkai kapal itu berjarak beberapa meter dari dasar laut setinggi 32m di perairan rendah.
PASANG PASANG: Saat air pasang besar di lepas pantai utara Cornwall, kekurangan air sangatlah penting. Hal ini terjadi setengah jam setelah air pasang dan surut Newquay, dengan slack air rendah menjadi jauh lebih dangkal.
MENYELAM & UDARA: Penyelam Atlantik, kapten Chris Lowe, 01637 850 930. Nitrox, oksigen, dan trimix tersedia, tetapi periksa terlebih dahulu untuk memastikan stok gas cukup.
AKOMODASI: Chris Lowe dapat menyediakan akomodasi kamar tidur. Ada banyak pilihan lain di dalamnya Newquay.
PELUNCURAN Tergelincir di Newquay.
KUALIFIKASI: Cocok untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau Penyelam Olahraga BSAC. Ini adalah kedalaman yang ideal untuk memperpanjang waktu terbawah dengan nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1149, Pendeen ke Kepala Trevose. Peta Survei Persenjataan 200, Newquay, Bodmin & Sekitarnya. Menyelam di Kepulauan Scilly & Cornwall Utara, oleh Richard Larn & David McBride
PROS: Biasanya visibilitas yang baik di dasar laut dengan pasir granit yang keras.
KONTRA: Terlalu dalam untuk PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut Penyelam tanpa keahlian khusus yang mendalam.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Chris Lowe.
Muncul di DIVER Mei 2011
