Sebuah suguhan bagi para penyelam teknis adalah lokasi penyelaman yang dipilih JOHN LIDDIARD untuk Tur Wreck kami yang ke-150. Coaster Norwegia ini adalah korban tabrakan di tenggara Skotlandia pada tahun 1917. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA BELUM MEMUTUSKAN apa sebutan untuk bangkai kapal kecil bulan ini. Ini pertama kali diidentifikasi sebagai Ferrum dari lonceng bertanggal 1896, tetapi tidak ada kapal dengan nama ini yang terdaftar.
Kemudian koin dua krone ditemukan menunjukkan Raja Haakon VII dari Norwegia, memberikan koneksi Norwegia dan tanggal koin tersebut antara tahun 1908 dan 1917.
Akhirnya, Ron Young melacak namanya Selamat pada saat tenggelam, itu Ferrum telah dijual ke perusahaan pelayaran kecil Norwegia dengan nama yang sama pada tahun 1898. Namun nama alternatif tidak berhenti di situ, karena terdaftar sebagai Havilde dalam data Kantor Hidrografi.
Kami tahu apa itu, coaster seberat 425 ton – saya masih ragu-ragu harus menyebutnya apa. Saya telah menuliskannya sebagai Ferrum di buku catatanku. Saya awalnya memberi label sketsa bangkai kapal itu sebagai Ferrum. Namun, menurutku Selamat lebih sesuai dengan cara kita umumnya memberi nama pada bangkai kapal, karena itulah nama pada saat tenggelamnya kapal tersebut.
Pada saat saya menyelam Selamat, Andrew Douglas, kapten Penguasa III, dengan mudah melepaskan tembakan melintasi sepasang tiang penyangga ke sisi kanan buritan (1).
Sementara Selamat cukup kecil untuk berenang bolak-balik dalam sekali penyelaman, kami tidak mengetahuinya pada saat itu. Jika kita mengarahkan tembakan ke buritan, kita bisa melihat bangkai kapal dengan berenang sejauh itu.
Di tengah geladak pada ketinggian 56m terdapat winch kecil dan keluar dari palka (2). Area kapal ini akan menjadi tempat akomodasi awak kapal, jadi palka kemungkinan besar memiliki tangga kayu yang mengarah ke bawah.
Mesin derek tersebut mungkin digunakan untuk mengangkut tali tambatan, atau mungkin untuk jangkar kecil, atau bahkan untuk menaikkan layar mizzen kecil.
Meskipun uap adalah kekuatan pilihan, kapal pada zaman ini sering kali dibuat sedemikian rupa sehingga dapat juga menggunakan layar.
Meski deknya runtuh, secara keseluruhan masih utuh. Di bagian belakang tiang kemudi dilengkapi dengan mekanisme kemudi batang-T sederhana (3).
Saat terjatuh dari buritan, kemudi tetap di tempatnya, begitu pula baling-baling besi berbilah empat (4). Keduanya banyak ditaburi anemon putih kecil dan gumpalan jari orang mati. Dasar laut berada pada ketinggian 60m.
Kembali ke dek, mesin uap kecil dengan ekspansi tiga kali lipat (5) muncul dari labirin puing-puing. Silinder bertekanan rendah mudah terlihat, sedangkan silinder bertekanan menengah dan tinggi disembunyikan dengan lebih baik.
Tinggal di sisi kiri bangkai kapal, tangki air tegak (6) berdiri di antara ketel tunggal Havlide dan sisi lambung kapal.
Ruang kemudi seharusnya berdiri tinggi di depan ketel uap, tetapi sebagian besar terbuat dari kayu, sehingga kini telah membusuk dan runtuh ke dalam lambung kapal. Tepat di depan puing-puing ruang kemudi dan bertumpu pada lantai palka terdapat baling-baling cadangan (7).
Sisi palka telah runtuh sehingga palka hampir sejajar dengan dasar laut. Tumpukan kecil (8) adalah semua yang tersisa dari muatan batu bara, dalam perjalanan ke Norwegia, yaitu Selamatrute reguler.
Seperti kebanyakan kapal sebesar ini, itu Selamat memiliki dua pegangan ke depan. Susunan umum tiang dan derek bervariasi, tetapi pada Selamat itu jelas merupakan tiang tunggal di antara palka, dengan derek yang memanjang ke depan dan ke belakang, semuanya dilayani oleh sepasang derek (9). Ini masih menempel pada pelat dek, tapi sekarang terjatuh dan miring ke garis kapal.
Bagian depan yang sedikit lebih kecil juga berisi tumpukan kecil batu bara (10). Ada sepasang tiang penyangga di kedua sisi geladak, lalu kita sampai di depan pintu depan. Berbeda dengan buritan, buritan ini dipecah hampir sampai ke dasar laut.
Kerekan jangkar kecil (11) telah jatuh ke belakang pada pelat deknya. Di sisi kiri, tumpukan rantai tersisa dari pengunci rantai dan mengarah ke pipa hawse (12) di sisi kiri haluan.
Mungkin ada pipa hawse kanan di antara puing-puing, atau mungkin tidak pernah ada, dan Selamat hanya dilengkapi dengan satu jangkar.
Batang busur (13) tegak, tetapi terpecah hampir sampai ke dasar laut. Kerusakan pada haluan kapal karam kecil sering kali disebabkan oleh kapal pukat, sehingga mungkin pipa saluran sebelah kanan dan rantai jangkar telah terseret oleh pukat-hela (trawl) udang, kemungkinan dengan jangkarnya, yang juga hilang.
Meskipun kedalamannya, Havlide adalah bangkai kapal kecil, sehingga sebagian besar penyelam akan memiliki waktu untuk kembali ke buritan di sepanjang sisi kiri daripada mengakhiri penyelaman mereka di haluan. Melewati derek di antara palka, seekor anemon besar terlindung di bawah ujung derek depan, di samping bagian pipa uap. (14) yang akan menggerakkan derek.
Melewati sisi kanan ketel (15), pipa-pipa mengarah dari pengering uap tegak di bagian atas.
Di belakang ketel dan kanan mesin terdapat toilet dan wastafel serta sisa-sisa lantai keramik hitam putih (16) – pola ubin tradisional untuk kapal Inggris. Sebagai Ferrum, yang Selamat awalnya terdaftar di West Hartlepool.
Di bagian bangkai kapal inilah juga ditemukan koin yang memberikan petunjuk tentang asal usul kapal tersebut.
Dengan dekompresi yang panjang ke depan, gelombang pasang akan segera melanda sepanjang shotline.
Baik SMB yang tertunda atau stasiun tembakan malas atau dekompresi yang dapat dilepas akan diperlukan untuk pendakian.
KERUSAKAN TAMBAHAN
HAVLIDE, tatakan gelas. DIBANGUN 1892, TENGGELAM 1917
Hilangnya Selamat terjadi pada tanggal 16 Maret 1917, bukan karena torpedo atau senjata, melainkan karena tabrakan dengan HMS Kapal Torpedo 94, sekitar empat mil timur-timur laut dari mercusuar Berwick, tulis Kendall McDonald.
Coaster tersebut membawa batu bara ke Skien di Norwegia sebagai bagian dari konvoi yang berlayar antara Tyne dan Lerwick. Kapal torpedo Inggris adalah bagian dari pengawalan konvoi.
Grafik Selamat diluncurkan sebagai Ferrum di West Hartlepool pada tahun 1892, di mana dia didaftarkan. Kapal berukuran 47m ini didukung oleh mesin tiga silinder berkekuatan 55hp yang menggunakan satu boiler.
Dia memiliki dek besi, dek sumur, dek seperempat, dek bergerak, dan dek depan. Sejak tahun 1898 namanya diubah menjadi Selamat, dan dengan Havlide dari Skien di Norwegia sebagai pemilik terdaftar, hal ini tidak mengherankan.
Beberapa saat setelah tabrakan, bel berbunyi dengan jelas Ferrum dan 1892, ditemukan oleh dua orang penyelam dan diangkat. Hari ini, itu telah hilang!
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari selatan, ikuti A1M dan A1 ke utara, lalu ambil B3142 ke Seahouses. Dari utara, matikan A1 di B3140 ke Bamburgh dan lanjutkan menyusuri pantai menuju Seahouses. Sesampai di sana, ikuti saja hidung Anda ke pelabuhan.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 55 48.144 N, 001 50.708 W. Bangkai kapal itu berdiri 4m dari dasar laut 60m, dengan haluan ke selatan.
PASANG PASANG: Kelonggaran air sangat penting, dan terjadi kira-kira 2 jam 30 menit setelah air tinggi dan air rendah di Seahouse. Kelonggaran air yang rendah jelas merupakan waktu yang lebih baik untuk menyelam di kapal karam sedalam ini.
MENYELAM & UDARA: Penyelaman Berdaulat, 01665 720760.
AKOMODASI: B&B dengan Sovereign Diving.
PELUNCURAN Ada celah di pelabuhan di Seahouses.
KUALIFIKASI: Trimiks normoksik.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 160, St Abbs Pergilah ke Kepulauan Farne. Peta Survei Persenjataan 75, Berwick-upon-Tweed & Daerah Sekitarnya. Informasi turis, 01289 301777, Kunjungi Northumberland.
PROS: Bangkai kapal yang ideal bagi mereka yang baru memulai penyelaman trimix.
KONTRA: Terlalu dalam bagi banyak penyelam
KEDALAMAN: 45m +
Terima kasih kepada Andrew Douglas, Ron Young dan Mike Atkinson.
Muncul di DIVER Juni 2011
