Kapal uap yang dilengkapi sekunar ini pernah menjadi korban badai di lepas pantai barat daya Wales pada tahun 1903, namun kapal ini memudahkan penyelaman dalam jarak pandang yang biasanya jelas, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
SETELAH KOMPLEKSITAS dari rangkaian kereta yang tenggelam bulan lalu, kapal uap kecil berbobot 452 ton Hitung D'Aspremont membawa kita kembali pada bahayanya menavigasi perairan pesisir West Wales, dengan banyak bebatuan dan terumbu karang serta arus menderu di sekitar tanjung.
Pada tanggal 9 Desember 1903, Hitung D'Aspremont menghantam Horse Rock di tengah Ramsey Sound dan, empat jam kemudian, terbawa oleh air pasang ke perairan yang lebih dalam.
Bangkai kapal itu berada jauh di sisi kiri kapal, hampir jatuh terbalik, dan telah pecah dari orientasi tersebut.
Titik awal tur kami lagi-lagi adalah ketel uap (1), yang menjulang hingga 22m dari dasar laut yang umumnya memiliki kemiringan antara 25m hingga 27m di bawah bangkai kapal.
Ketel diputar melewati 90°, seperti yang ditunjukkan oleh dua kotak api di bagian belakang ketel yang terletak satu di atas yang lain. Itu Hitung D'Aspremont dilengkapi dengan mesin kompon dua silinder (2).
Menuju ke belakang dari ketel uap, hal ini terlihat menyembul dari bawah dekat lengkungan lambung yang berlanjut ke belakang. Mesinnya menonjol dari sisi kiri bangkai kapal, namun sebenarnya merupakan sisi kanan lambung kapal, karena seberapa jauh kapal tersebut terguling.
Tetap di sisi ini, hanya sedikit keluar dari lambung kapal, sebuah piston kecil muncul dari dasar laut.
Ini terlalu kecil untuk dijadikan bagian dari mesin utama, dan mungkin berasal dari pompa, atau mungkin mesin penggerak winch kargo. (3) hanya sedikit lebih jauh lagi.
Sisi bangkai kapal yang menurun adalah sisi yang menarik, dengan banyak pelat lapuk di lambung kapal (4) memberikan banyak kesempatan untuk melihat ke dalam dan melihat ke sepanjang gua baja dan poros baling-baling di atasnya.
Untuk masuk ke dalam akan sedikit sulit, dan Anda harus mengingat lubang mana yang cukup besar untuk ditembus agar bisa keluar lagi.
Di bagian buritan, baling-baling besi berbilah empat (5) masih di tempatnya, meski kemudi (6) telah putus dan tergeletak di buritan, bersandar pada bebatuan. Berbagai serpihan puing tergeletak di sisi bangkai kapal, namun saya tidak menemukan tanda-tanda perangkat kemudi.
Mengingat usia bangkai kapal, kemungkinan besar ini adalah mekanisme anakan, bukan kuadran, yang dihubungkan ke kemudi dengan kabel atau rantai.
Kembali melewati ketel uap, sebuah drum (7) menonjol dari samping, yang sebenarnya merupakan bagian atas ketel, merupakan pengering uap. Langsung dari boiler, uap dapat mengandung tetesan air yang bila dialirkan ke mesin akan menurunkan efisiensi. Pengering memanaskan uap lagi untuk menghasilkan uap “kering” tanpa tetesan air.
Keluar dari ketel dan sedikit lebih jauh ke depan, sepasang tiang penyangga (8) telah terlepas dari puing-puing utama lambung kapal.
Kembali ke lambung dari sini dan jarak yang sama ke depan, kemudi (9) bersandar pada lambung kapal.
Garis lambung yang rata dipatahkan oleh tepi pelat dan rusuk yang berbentuk siku-siku (10) yang dipelintir ke port, dengan sepasang tonggak lain di ujungnya. Ini bukanlah bagian penting dari puing-puing itu sendiri, tetapi memberikan petunjuk tentang bagaimana sisa-sisa haluan kapal kemudian jatuh.
Kembali ke jalur utama lambung kapal, ia segera kehabisan tenaga dengan gulungan kabel tambatan (11). Beberapa tulang rusuk dapat dilacak di kerikil, tetapi ini pada dasarnya adalah akhir dari reruntuhan lambung kapal yang terus menerus.
Mengikuti petunjuk kita tadi, letak sudut siku-siku tepi rusuk (10) terpelintir ke pelabuhan, dan mengetahui bahwa bangkai kapal umumnya telah meluncur ke pelabuhan, kita mendapatkan indikasi yang baik tentang di mana harus mencari bangkai kapal lainnya.
Sedikit lebih jauh ke depan, dan sejajar dengan sisi kiri lambung kapal, rantai jangkar (12) ditumpuk di tempat kotak rantainya sudah rusak, dengan garis rantai mengarah sedikit ke bawah. Garisnya hampir lurus, tetapi kemudian terlipat kembali di ujungnya.
Mengikuti garis yang telah ditetapkan ini sedikit lebih jauh, kita sampai pada sepasang derek (13) dan derek jangkar (14), diletakkan terbalik dan sebagian tersembunyi di bawah pelat pemasangannya.
Dari jangkar-winch, salah satu pipa jangkar hawse (15) mudah terlihat, meskipun tidak ada tanda-tanda keberadaan pipa kedua atau salah satu jangkar. Ada kemungkinan bahwa Hitung D'Aspremont hanya ada satu, atau mungkin yang lain terkoyak ketika menghantam batu.
Bagian reruntuhan yang berusuk (16) tepat di sebelah kanan pipa hawse sebenarnya adalah batang haluan. Puing-puing terakhir adalah beberapa pelat lambung kapal (17) dalam 27m.
Tur kami sekarang kembali melalui sisa-sisa haluan ke bagian utama bangkai kapal (18) dan menyeberang ke sisi kanan (19).
Karena ini adalah lunasnya, tidak banyak yang bisa dilihat, meskipun jauh di belakang melewati ketel ada beberapa alat kelengkapan katup. (20) tersebar di dasar laut.
Pada bangkai kapal yang mudah dinavigasi, jika arus tidak terlalu deras dan tidak terlalu banyak dekompresi yang menggelembung, menaiki shotline adalah sebuah pilihan.
Namun, ketika air pasang terjadi di Ramsey Sound, gelombang tersebut akan terjadi secara tiba-tiba, ganas, dan bergejolak. Ini bukanlah waktu yang tepat untuk mencoba mengeluarkan SMB yang tertunda dari setengah jalan. Alternatif yang lebih hati-hati adalah melakukan seluruh pendakian pada SMB yang tertunda dari bangkai kapal.
KELUAR UNTUK MENGHITUNG
COUNT D'ASPREMONT, kapal uap kargo. DIBANGUN 1874, TENGGELAM 1903
Grafik Hitung D'Aspremont memiliki karier yang tidak menentu seperti kebanyakan kapal uap kecil yang mengarungi perairan asal kami. Kapal uap sekunar seberat 452 ton ini dibangun pada tahun 1874 oleh Caulston, Cooke & Co, salah satu dari banyak galangan kapal Tyneside, dengan mesin uap majemuk 65hp oleh Christie, Gutch & Co, juga dari Tyneside.
Pemilik aslinya adalah G Reid dari Newcastle, tetapi setahun kemudian kapal tersebut dijual ke Balguerie & Sons of Rotterdam dan berganti nama menjadi Othello.
Pada tahun 1892 dia menjadi Hitung D'Aspremont sekali lagi, sekarang dimiliki oleh pialang kapal Thomas Harris dari Swansea, dan kemudian pada tahun 1898 dibeli oleh Anglo American Agency Ltd dari Cardiff.
Beroperasi di South Wales, itu Hitung D'AspremontKargo keluar utama kapal tersebut adalah batu bara, tetapi dalam perjalanan pulang ke Newport dari Dublin, dengan pemberat, kapal tersebut, yang dikomandoi oleh Kapten Wood, terdampar di Horse Rock. Saat itu jam 6 sore pada tanggal 9 Desember 1903.
Dalam badai Force 8 dari barat daya, mungkin Kapten Wood mengambil rute sulit melalui Ramsey Sound untuk berlindung dari laut.
Matahari terbenam akan terjadi hampir dua jam lebih awal, dan Horse Rock sulit dilihat pada waktu terbaik.
Sebelas awak kapal tiba dengan selamat ke darat dengan perahu mereka sendiri. Empat jam kemudian, air pasang membawa Hitung D'Aspremont dari batu, dan dia tenggelam 300m ke utara.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4 dan A40 ke Fishguard dan terus ke Goodwick (tempat terminal feri berada). Celtic Diving berada di sebelah Ocean Lab, dan pusat informasi wisata di tepi pantai.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51 52.299 N,005 19.263 W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak sekitar 300m ke arah barat laut Horse Rock, melintasi air pasang dengan haluan ke barat.
PASANG PASANG: Grafik Hitung D'Aspremont paling baik menyelam di perairan rendah kira-kira dua jam 10 menit setelah perairan rendah Milford Haven.
MENYELAM & UDARA: Celtic Diving, Sumber nitrox terdekat adalah Old Mill Diving Services dekat Milford Haven, 01646 690190.
AKOMODASI: B&B di Celtic Diving.
PELUNCURAN Slip umum terletak di Celtic Diving, tepat di sepanjang tepi laut dari pintu masuk ke terminal feri di Goodwick. Ini mengering selama beberapa jam di kedua sisi air surut.
KUALIFIKASI: PADI Perairan Terbuka Tingkat Lanjut atau Penyelam Olahraga BSAC.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1482, Rencana di South West Wales. Peta Survei Persenjataan 157, Area St David & Haverfordwest. Bangkai Kapal di Sekitar Wales Volume 2, oleh Tom Bennett. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn. Informasi wisata Fishguard, 01348 872037.
PROS: Biasanya beberapa visibilitas terbaik di area tersebut.
KONTRA: Air kendur pendek.
KEDALAMAN: 20m - 35m
Terima kasih kepada Bob Lymer, Mark Deane dan Jim Hopkinson.
Muncul di DIVER Oktober 2011
