Bangkai kapal tanker di lepas pantai timur laut Skotlandia ini adalah korban U-boat PD II – sudah melewati penggilingan namun masih bisa menjadi tempat menyelam yang baik bagi semua pendatang, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BULAN INI KITA HAMPIR sejauh mungkin ke utara daratan Inggris, untuk menjelajahi bangkai kapal tanker seberat 10,191 ton Gretafield.
Grafik Gretafield ditorpedo dan terbakar pada tahun 1940, kemudian, ditinggalkan dan terbakar, hanyut ke Teluk Dunbeath.
Kombinasi kerusakan akibat kebakaran dan badai musim dingin selama 61 tahun serta perairan dangkal membuat bangkai kapal tersebut terpecah dengan baik, namun masih banyak yang bisa dilihat.
Sejak masa awal kapal uap, kapal tanker hampir selalu menempatkan mesinnya di buritan, sehingga menjaga api dan panas ketel uap serta percikan api dari corong menjauhi muatan minyak yang mudah terbakar.
Sebagai konsekuensinya, tur kami ke Gretafield dimulai seperti yang sering terjadi di ketel uap, tetapi di buritan kapal.
Anggota Caithness Diving Club yang menyelam bersama saya menjatuhkan tembakan ke boiler kanan depan (1), yang pertama dari enam ketel uap yang menyediakan uap ke Gretafieldmesin besar.
Ketel ini entah bagaimana telah meluncur keluar dari lambung kapal melebihi 180° dari orientasi normalnya, sebagaimana dibuktikan dengan tiga kotak api di belakangnya yang kini terbalik. Yang mengejutkan adalah untuk sampai ke tempatnya beristirahat, ia harus melompati sebagian besar lambung kapal yang masih berdiri tepat di dalamnya.
Saya menduga pada saat struktur atas bangkai kapal yang terbakar itu pecah, ketel uap sudah kosong dari air dan akibatnya terapung keluar, namun kemudian terguling, membuang udara yang terperangkap di dalamnya hingga tenggelam terbalik dan keluar dari lambung kapal.
Menuju ke belakang, ketel berikutnya (2) telah melalui serangkaian kejadian serupa, namun kali ini terbalik untuk membuang udara yang terperangkap dan tenggelam dengan kotak api yang kini mengarah ke permukaan, mencapai kedalaman 5 m.
Segera setelah ketel ini terdapat dua silinder mesin uap (3), jatuh ke kanan dan melewati tepi lambung kapal yang rusak. Salah satunya pecah sehingga piston terbuka dan mahkota silinder menempel di bagian belakang ketel.
Tinggal di luar lambung untuk saat ini, tepat di buritan poros baling-baling dan kelenjar buritan (4) menonjol di atas dasar laut setinggi 12m, menunjukkan seberapa jauh lambung kapal Gretafield telah rusak. Pada bangkai kapal yang dangkal dan mudah dijangkau ini, penyangga kemungkinan besar berhasil diselamatkan segera setelah tenggelam.
Tak jauh dari buritan, mungkin ada pelat melengkung yang sebagian terkubur di dalam batu dan kerikil yang menjadi kemudinya (5).
Dari kelenjar buritan, bagian pendek dari poros baling-baling (6) mengarah ke depan ke poros engkol, mematahkan bagian badan turbin yang telah dilepas, meskipun merupakan bagian dari turbin (7) tetap berada di belakang mesin.
Tujuan dari turbin adalah untuk mengekstrak tenaga terakhir dari uap setelah keluar dari silinder bertekanan rendah di mesin. Saya bilang silinder, karena ada dua lagi (8) telah jatuh ke pelabuhan, sehingga totalnya menjadi empat.
Melihat ukuran relatif silinder, GretafieldMesinnya akan tetap berekspansi tiga kali lipat, tetapi dengan tahap tekanan rendah dibagi menjadi dua silinder.
Enam boiler dari Gretafield disusun dalam dua baris tiga baris melintang di lambung kapal. Seperti dua yang pertama, boiler tengah di barisan belakang (9) telah melayang keluar dari dudukannya dan, seperti ketel kedua, berdiri tegak dengan kotak api paling atas.
Ketel terakhir dari barisan belakang (10) telah meluncur keluar dari sisi kiri lambung kapal, tetapi hanya 90° di atasnya.
Di barisan depan, ketel tengah (11) telah bergeser ke kanan, tetapi entah bagaimana dibuat untuk berguling 90° ke kiri. Terakhir, ketel port forward (12) berdiri tegak dan sedikit ke depan, masih di dalam lambung kapal.
Di depan ketel uap, seluruh sekat (13) telah runtuh di bangkai kapal. Ini menandai akhir dari mesin.
Sebagai kapal tanker, bagian depan lambung kapal hanya berupa jaringan besar berisi tangki minyak dan pemberat, dengan pipa di dek atasnya, kini hancur hampir sejajar dengan dasar laut. Namun, masih ada beberapa puing-puing yang terlihat jelas dan, dengan kedalaman hanya 12 m, banyak bagian bawah yang bisa dilihat.
Lebih jauh ke depan menuju garis tengah, sebuah tiang (14) telah jatuh ke belakang di dalam bangkai kapal. Tepat di depan ini, ada bagian kotak yang sangat besar (15) membentang sepanjang lebar lambung kapal. Mungkin ini adalah bagian dari fondasi tiang kapal. Pelat lambung kapal telah jatuh ke luar di kedua sisi bangkai kapal.
Di sisi kanan, dekat bagian kotak, terdapat kompartemen persegi panjang yang besar (16). Tampaknya mendarat terbalik dari atas geladak – mungkin bagian dari bangunan atas dan ruang kemudi di tengah kapal.
Di depan bagian kotak terdapat sepasang tiang penyangga dan kemudian sebuah pelat dengan garis lubang kosong dari lubang intip (17), juga dari suprastruktur bagian tengah kapal.
Lebih jauh ke depan, puing-puing lagi-lagi merupakan tumpukan pelat baja yang hancur (18). Saat bangkai kapal mulai melemah, kerangka berbentuk tabung berangkat ke pelabuhan (19). Ini mungkin merupakan bagian dari tiang kapal, atau mungkin dipasang di bawah haluan untuk menarik kabel penyapu ranjau dan paravan.
Para anggota Caithness Diving Club mengatakan kepada saya bahwa ada beberapa jangkar dan potongan roda gigi winch serta tiang penopang tepat di perairan dangkal di antara bebatuan dan rumput laut, namun terlalu kel dan dangkal sehingga tidak layak dilanjutkan lebih jauh ke dalam pantai.
Akibatnya, rute kami kembali ke buritan, paling mudah dengan mengikuti sisi kanan lambung kapal (20), ke tempat bagian lambung yang tinggi (21) naik ke ketel tempat kita memulai.
Seharusnya tidak ada masalah dalam merelokasi garis tembak, tetapi di perairan dangkal ini, Anda dapat dengan mudah membuat pengaman dengan duduk di atas salah satu ketel sebelum menggembung ke permukaan.
TANKER DALAM API
GRETAFIELD, kapal tanker bahan bakar. DIBANGUN 1928, TENGGELAM 1940
DENGAN KARGO 13,000 TON bahan bakar minyak dari Curaçao, the Gretafield bergabung dengan konvoi HX-18 dari Halifax, Nova Scotia, pada tanggal 31 Januari 1940. Konvoi itu menuju Liverpool, di mana Gretafield telah dibangun oleh Camel Laird dari Birkenhead pada tahun 1928.
Dua minggu kemudian Atlantik Utara telah dilintasi, dan Gretafield telah meninggalkan konvoi menuju Invergordon.
Sesaat sebelum jam 1 pagi pada tanggal 14 Februari, penjaga pantai Wick melihat ledakan dahsyat di sebuah kapal sekitar 10 mil sebelah timur timur laut. Itu Gretafield telah terkena sepasang torpedo dari U57, U-boat tipe IIC yang dikomandoi oleh Claus Korth.
Sekoci Wick dan Fraserburgh diluncurkan, tetapi kapal pukat bersenjata yang mengawal HMT Peggy Nutten dan HMT Strathalladale pulih dan mendaratkan 27 orang yang selamat dari 41 awak di Wick.
Yang sangat membara Gretafield dibiarkan hanyut, terdampar di Teluk Dunbeath pada tanggal 15 Februari. Bangkai kapal itu terus terbakar selama beberapa hari. Pada tanggal 19 Maret dia pecah menjadi dua, dan dinyatakan rugi total.
U57 kembali ke Wilhelmshaven pada 25 Februari, setelah juga menorpedo dan merusak kapal berbobot 4996 ton itu Loch Maddy dalam mengikuti konvoi HX-19. Setelah melakukan sembilan patroli sebagai komando U57 dan lima lainnya sebagai komandan U93, Claus Korth dianugerahi Iron Cross Kelas 2, Iron Cross Kelas 1, dan Knight's Cross.
Pada tahun 1942 ia menjadi a latihan perwira dan kemudian bergabung dengan bagian uji coba torpedo, peran yang dilanjutkannya pada tahun 1955 untuk Angkatan Laut Jerman pascaperang, akhirnya pensiun pada tahun 1970.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dunbeath terletak di A9 antara Inverness dan Thurso, tepat sebelum terbagi menjadi A99.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 58 14.479N, 3 25.423W (derajat, menit dan desimal), sekitar 500m ke arah barat selatan dari Dermaga Dunbeath. Boiler akan terlihat jelas pada echo-sounder.
PASANG PASANG: Grafik Gretafield dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun. Namun, jumlah rumput laut berkurang selama musim dingin dan awal musim.
MENYELAM: Perahu sewaan terdekat berbasis di Scapa Flow. Jika tidak, sebaiknya bawa RIB atau tiup Anda sendiri.
UDARA: Tidak ada stasiun udara komersial, tetapi Caithness Diving Club ramah dan membantu.
AKOMODASI: Setiap desa di daerah tersebut memiliki B&B atau hotel kecil. Ada banyak pilihan untuk memilih sedikit lebih jauh ke utara di Thurso.
PELUNCURAN Gunakan slip di pelabuhan di Dunbeath. Waspadai bebatuan dangkal.
KUALIFIKASI: Cocok untuk siapa saja.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 115, Moray Firth. Peta Survei Persenjataan 11, Kamis & Dunbeath. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn. Situs web komunitas Caithness.
PROS: Hanya beberapa menit dari pantai, dangkal dan terlindung dari barat.
KONTRA: Dapat “kelped out” di musim panas.
KEDALAMAN: -20 m
Terima kasih kepada Davy Carter, Mark Liddiard, Ian Mackay, Caithness Diving Club, Tony Jay, Victoria Bennett, Tim Walsh dan Rachel Locklin.
Muncul di DIVER November 2011
