Seberapa sering Anda mendapat kesempatan untuk menyelami kapal tanker yang hampir utuh? U-boat korban PD1 ini terletak di lepas pantai Anglesey dan layak untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD, Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SUDAH LAMA SEJAK kami berlari a Tur Kecelakaan dari sebuah kapal tanker, yang terakhir adalah Akselerasi (97, Maret 2007) dan kimia (98, April 2007). Keduanya merupakan kapal motor kecil berbobot masing-masing 389 dan 997 ton.
Kapal tanker bulan ini di utara Anglesey adalah kapal yang sangat berbeda. Itu derbent adalah kapal uap berbobot 3178 ton, dibangun pada tahun 1907 dan ditorpedo pada tahun 1917.
Ketika saya menyelam derbent, kapten Scott Waterman melepaskan tembakan ke sisi kiri haluan (1). Bukanlah bangkai kapal yang mudah untuk ditembak karena lambung kapal masih utuh dan seluruhnya terbalik di satu sisi.
Saat air pasang masih mengalir, tembakannya cenderung terseret sepanjang lunas dan keluar dari bangkai kapal, jadi Scott mencoba beberapa kali sebelum dia senang karena tembakannya sudah terpasang dengan kuat.
Dengan tujuan untuk melihat sebanyak mungkin bangkai kapal dalam satu panjang, tur kami pertama-tama menuruni kemiringan lambung kapal hingga ke ujung haluan. (2).
Dalam perjalanannya, sejumlah pelat lambung kapal telah membusuk, sehingga ada peluang untuk menyinari ramalan cuaca dengan baik dan melihat apa yang mungkin terlihat di antara puing-puing tersebut.
Di kedua sisi haluan, lubang untuk pipa hawse masih utuh, tetapi pipa hawse, bagian dek di atas dan sisi haluan semuanya hilang, meninggalkan potongan melintang di haluan. (3).
Bagi mereka yang suka menjelajahi interior, ini memberikan akses yang dapat mengarah kembali melalui prakiraan cuaca, namun hati-hati terhadap lumpur dan keterikatan.
Mungkin ada puing-puing dari jangkar dan pipa hawse di bawah dan jauh dari bangkai kapal, tapi saya belum melihatnya. Jangkar dan rantainya mungkin juga berhasil diselamatkan.
Tur kita akan tetap aman di atas geladak, di mana jangkar-winch tetap kokoh di tempatnya (4).
Tepat di depannya, sebuah tiang pendek akan menopang derek kecil untuk mengangkat jangkar ke geladak.
Di belakang winch jangkar, sepasang tiang penyangga disusun di kedua sisi geladak dan dua pasang di tengah geladak. (5). Gulungan kabel tambatan yang terkait telah jatuh ke dasar laut di bawahnya (6).
Sisi atas derbentLambung kapal berada pada kedalaman sekitar 32 m dan dasar laut pada kedalaman 42 m, sehingga dengan sebagian besar mengikuti garis tengah geladak, kedalaman rata-rata penyelaman dapat dipertahankan pada sekitar 37 m, sehingga memperoleh waktu terbawah beberapa menit.
Grafik derbent adalah sebuah kapal tanker, tetapi bahkan kapal tanker pun memiliki ruang palka yang kecil, jadi saat meninggalkan prakiraan menuju dek utama, kita segera menemui pintu palka depan yang terbuka dan terbuka. (7), yang mengarah ke bawah dan di bawah ramalan cuaca.
Ini adalah lokasi umum bagi kapal tanker untuk bertahan, dengan tangki sebenarnya berada di bagian lambung persegi dari belakang sini.
Sebuah kaki tiang mencuat dari dek utama (8), dan dalam jarak pandang yang baik, tiang yang jatuh dapat terlihat di dasar laut di bawah.
Berikutnya di dek adalah lubang tangki minyak yang tertutup rapat (9), disusun dalam kisi-kisi yang terdiri dari empat lubang besar di sekitar dasar ventilator, kemudian dua lubang kecil, salah satunya terbuka. Di kedua sisi geladak terdapat loker persegi panjang (10), sampulnya terlepas dan isinya hilang.
Sisa-sisa bangunan atas bagian tengah kapal (11) sekarang bentangkan geladak, dengan lubang palka di kedua sisinya. Tangga yang tadinya mengarah ke dek kapal dan ruang kemudi telah jatuh ke dasar laut di bawahnya.
Ruang kemudi itu sendiri sebagian besar terbuat dari kayu dan kini telah lapuk, begitu pula sebagian besar dek kapal. Selain itu, salah satu alasan mengapa ruang kemudi tetap dibuat dari kayu adalah untuk meminimalkan gangguan pada kompas.
Bangunan atasnya kecil, dan rute kami segera turun kembali ke dek utama (12), karena letak mesinnya di belakang.
Sisa-sisa catwalk (13) yang tadinya mengarah dari ruang kemudi ke bangunan atas belakang kini telah merosot ke dasar laut dalam bentuk parabola yang terputus-putus.
Sebuah winch besar sekarang menutupi lebar dek (14). Karena tidak ada ruang kargo di dekatnya yang bisa dilayani, ruang ini akan digunakan untuk mengangkut selang ke kapal saat memuat dan menurunkan muatan minyak.
Tangki utama di bagian lambung ini sekali lagi diamankan di bawah empat lubang palka besar (15), dengan kaki tiang di tengah dan tiang sebenarnya jatuh ke dasar laut di bawahnya. Dek dan sisi lambung sekarang menjulang menjadi geladak panjang yang berlanjut ke buritan, mencakup lebih banyak kabin, ruang penyimpanan, dan ruang mesin.
Pintu terbuka terbuka bagi mereka yang ingin menjelajah di bawah dek, sementara di atas pagar (16) mencakup sebagian besar lebar dek.
Tangga dari dek utama mengarah ke lubang palka terbuka yang saya curigai telah ditutupi dengan kabin yang nyaman 95 tahun yang lalu. Kerangka terbuka rumah geladak mencakup sebagian besar lebar geladak.
Sebuah bukaan di dek sekarang menyediakan akses ke ruang stoke. Salah satu ketel uap terjatuh (17) sedangkan ketel kedua (18) tetap diamankan ke dudukannya di dalam. Lubang palka dan rangka ventilator yang seharusnya menutupi lubang tersebut telah jatuh ke dasar laut di bawahnya.
Bukaan yang lebih kecil di bagian belakang memperlihatkan bagian atas mesin uap ekspansi tiga kali lipat Derbent (19). Sebuah kerekan kecil (20) di belakangnya akan digunakan terutama untuk menangani tali tambatan.
Bagian terakhir buritan naik ke tingkat dek lain dengan lebih banyak kabin di dalamnya, meskipun mulai terlepas dari badan utama bangkai kapal.
Lalu di atasnya ada dinding rumah geladak (21). Saya kira, ini tetap utuh karena diperkuat untuk menahan tekanan saat memasangnya derbentpistol buritan di atap kabin.
Menuju sisi buritan melewati sepasang tiang tambatan dan turun menuju lunas, kemudi tidak ada tetapi baling-baling besi berbilah empat (22) masih di tempatnya di bagian ekor poros.
Akhirnya, kembali melintasi lambung kapal, tur kami berakhir di buritan senjata (23), sekarang terletak di sepanjang sisi kiri lambung kapal.
Ini awalnya dipasang di atas kabin (21), tetapi dijatuhkan di sini setelah upaya penyelamatan yang gagal ketika berat senjata mulai menarik haluan perahu penyelamat ke bawah.
Seperti sebagian besar struktur bangkai kapal, kapal ini ditutupi oleh anemon berbulu besar. Sebagai titik paling dangkal dari bangkai kapal, ini juga merupakan tempat yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk naik dan melakukan dekompresi.
TENGGELAM OLEH DAS BOOT
DERBEN, kapal tanker. DIBANGUN 1907, TENGGELAM 1917
DIBANGUN OLEH ARMSTRONG WHITWORTH & CO LTD dari Newcastle-upon-Tyne dan didukung oleh mesin oleh Wallsend Slipway Co Ltd, juga dari Newcastle, kapal tanker seberat 3187 ton derbent diluncurkan di 1907.
Pada tanggal 30 November 1917, ia dipekerjakan oleh Angkatan Laut Inggris, membawa muatan bahan bakar minyak seberat 3860 ton dari Liverpool ke Queenstown (sekarang Cobh of Cork).
U96 diserang dengan satu torpedo, enam mil timur laut Lynas Point. Itu derbent tetap bertahan selama dua hari, menyisakan banyak waktu bagi kru untuk melarikan diri.
Ini adalah minggu yang sibuk U96 dan Kapitänleutnant Heinrich Jess, yang meninggalkan jejak empat kapal lainnya yang tenggelam dari Berry Head, di sekitar Land's End dan melintasi Selat Bristol sebelum derbent menjadi korban terakhir patroli tersebut. U96 selamat dari perang, hanya untuk dibubarkan pada tahun 1919.
Baik korban kapal tanker kami maupun penyerang U-boat memiliki kesamaan nama. Kapal selam Perang Dunia Kedua tipe VII-C U96 adalah nomor U-boat yang memuat buku Lothar-Günther Buchheim Das Boot berlatar belakang kisah patroli U-boat di Samudera Atlantik pada tahun 1941.
Ceritanya kemudian difilmkan sebagai serial mini TV dan juga diedit sebagai film layar lebar.
Derbent adalah pelabuhan di Laut Kaspia dan kota paling selatan di Rusia. Nama tersebut telah digunakan untuk lebih dari satu kapal tanker; Hal ini mengejutkan karena Laut Kaspia tidak memiliki daratan.
Yang lebih terkenal derbent adalah subjek novel Kapal Tanker Derbent oleh penulis Rusia Yuri Krymov. Tanggal penerbitan aslinya tidak diketahui, tetapi diyakini terjadi pada tahun 1930an. Itu diubah menjadi film pada tahun 1941.
Terjemahan bahasa Inggris tahun 1960 tidak memberikan tanggal terjemahan aslinya.
Ini adalah kisah kepahlawanan di laut di mana derbent berlayar untuk menyelamatkan kapal tanker lain, dengan pesan-pesan patriotik Soviet yang menggugah.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A55 melintasi Wales Utara ke Anglesey dan melintasi Jembatan Menai. Ambil jalan slip pertama dan belok kanan ke kota Jembatan Menai. Belok ke arah tepi laut melalui agen koran dan kantor pos di seberang HSBC dan kemudian lanjutkan ke ponton di dekat kantor pelabuhan.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS untuk derbent adalah 53 28.414N, 004 14.155W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke tenggara.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi 30 menit sebelum air tinggi atau rendah Liverpool.
MENYELAM & UDARA: Quest Diving Charters beroperasi dari Jembatan Menai, 01248 716923.
AKOMODASI: Turis Anglesey informasi.
PELUNCURAN Slip terdekat ada di Amlwch.
KUALIFIKASI: Kecelakaan mudah yang bagus, cukup dangkal untuk dasar latihan menyelam.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1977, Holyhead ke Kepala Ormes Agung. Peta Survei Persenjataan 114, Anglesey. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Volume 5, Pantai Barat & Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Kesempatan langka untuk menyelam di kapal tanker yang hampir utuh.
KONTRA: Mungkin sulit untuk melakukan tembakan
KEDALAMAN: 35m – 45m
Terima kasih kepada Scott Waterman.
Muncul di DIVER Februari 2012
