U-boat yang produktif UB40 menyembunyikan kapal uap kargo ini dengan konfigurasi mesin yang tidak biasa di lepas pantai Dorset pada tahun 1917. JOHN LIDDIARD memimpin penyelaman, dengan iIlustration digambar oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI adalah 5704 ton Aparima, salah satu dari sekelompok korban U-boat Perang Dunia Pertama di lepas pantai Anvil Point. Geografi pesisir telah mengakibatkan beberapa kelompok bangkai kapal di sepanjang pantai selatan Inggris, dengan kapal kargo ini menjadi bangkai kapal terbesar dalam kelompok tersebut.
Pada bangkai kapal yang lebih besar di kedalaman, menurut saya akan membantu jika bidikan dapat ditempatkan pada salah satu ujung. Dengan cara ini, sebagian besar bangkai kapal dapat dilihat dengan berenang sejauh itu, dan memunculkan SMB yang tertunda untuk naik saat mencapai ujung yang lain.
Untuk Aparima, kapten Bryan Jones berhasil melepaskan tembakan dengan nyaman di buritan, tepat di sebelah dudukan senjata (1).
Bagian buritan dan sebagian besar bangkai kapal rusak ke arah pelabuhan, sehingga menuruni bukit dari tempat meriam akan membawa kita melewati derek kargo. (2) dan gulungan kabel tambatan ke pasang tiang penyangga yang cukup sejajar dengan dasar laut, dan bagian pagar yang roboh.
Belok ke belakang, ada permen baja besar (3) merupakan bagian dari mekanisme kemudi. Di samping ini, Aparimapistol buritan 4.7 inci (4) terletak di pasir pada ketinggian 42m, dengan sungsang menghadap lambung kapal dan larasnya mengarah hampir langsung keluar dari bangkai kapal.
Permen baja (3) dari kemudi akan ditempatkan di bagian atas tiang kemudi (5), sekarang terpelintir dari vertikal karena runtuhnya buritan.
Pos tersebut mengarah melalui buritan ke kemudi (6), didorong secara offline menuju poros baling-baling kanan (7). Baling-balingnya telah diselamatkan. Poros pelabuhan terkubur di bawah buritan.
Poros kanan dan sisa-sisa terowongan poros (8) mengarah ke depan, terlihat di bawah sisi kanan lambung yang runtuh. Meskipun bangkai kapal telah runtuh, dek utama dan ruang tunggu masih cukup utuh.
Di antara ruang belakang terdapat empat mesin derek kargo besar (9). Di sisi kiri bawah geladak, pagar telah jatuh ke luar, dan bagian lambung kapal menunjukkan lubang intip yang kosong (10). Di antara derek terdapat kaki tiang, dengan bagian baja bawah tiang jatuh ke kiri dan sedikit ke depan (11).
Bagian atas tiang dan derek mungkin terbuat dari kayu sehingga sudah lapuk.
Melanjutkan melewati pegangan berikutnya, kita sampai pada Aparimadua mesin ekspansi tiga kali lipat, keduanya jatuh ke port dengan poros engkol dari mesin port (12) ditutupi oleh mesin kanan (13). Dalam terminologi kapal uap klasik, Anda mungkin menemukan jenis konfigurasi ini digambarkan sebagai “enam silinder mesin ekspansi tiga kali lipat pada dua poros”.
Uap untuk mesin disediakan oleh tiga ketel uap: sepasang (14) dengan tungku mengarah ke depan ke ruang bakar, lalu ketel tunggal (15) dengan tungku mengarah ke belakang. Lambung kapal dan geladak di atasnya telah runtuh, kecuali satu tangga (16) yang berdiri di sisi kanan.
Selain kargo itu Aparima membawa penumpang, dan juga a latihan kapal untuk taruna Union Steamship Company. Jadi awalnya akan ada cukup banyak akomodasi pada bangunan atas di atas boiler dan mesin.
Melewati ruang depan, dek utama dan pelapisnya sama utuhnya dengan ruang belakang, dengan susunan perlengkapan yang serupa. Empat mesin derek kargo besar (17) disusun di sekitar kaki tiang.
Di sebelah kaki tiang, ada jangkar cadangan (18) dilipat dan diamankan ke geladak.
Bagian bawah tiang (19) juga jatuh ke kiri dan sedikit ke depan.
Saat haluan telah jatuh ke pelabuhan, dek di dalamnya telah runtuh, sehingga jangkar-winch (20) hampir rata. Jangkar pelabuhan (21) tergantung dari pipa hawse di bawah haluan.
Di sisi kanan yang lebih tinggi, pipa hawse (22) kosong. Titik di mana sisi kanan haluan naik beberapa meter di atas permukaan umum bangkai kapal memberikan lokasi yang baik untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk dekompresi drifting.
DILUNCURKAN OLEH TORPEDO
APARIMA, kapal uap kargo. DIBANGUN 1902, TENGGELAM 1917
DIBANGUN OLEH WILLIAM DENNY & BROS LTD dari Dumbarton pada tahun 1902, 5704 ton Aparima dimiliki dan dioperasikan oleh Union Steamship Company of New Zealand. Dalam bahasa Maori, namanya berarti “tempat tangan yang berlubang”.
Kapal itu dipasang untuk mengangkut 12 penumpang Kelas Satu dan 40 penumpang kelas lainnya. Itu Aparima juga menjabat sebagai Union Steamship Company's latihan kapal, dengan tambahan 30 perwira-kadet muda di dalamnya.
Selain kargo umum, itu AparimaDek utama dan tempat berlindung dipasang untuk mengangkut 700 kuda, muatan hidup yang terkenal berubah-ubah dan memerlukan perawatan dan kru khusus.
Perang Dunia Pertama menyela Aparimaperan tetapnya, dan dia ditugaskan untuk mengangkut 1000 tentara sekaligus dari Selandia Baru ke Mesir dan Prancis.
Namun, meski lebih cepat dari rata-rata kapal uap, itu Aparima tidak secepat kapal yang disukai sebagai pengangkut pasukan, sehingga dikembalikan ke penggunaan kargo. Setelah mengirimkan satu kargo bahan makanan dari Panama ke London, dia diarahkan untuk melanjutkan ke Barry untuk memuat satu kargo batu bara.
Meskipun jalurnya zig-zag di saluran tersebut, Oberleutnant Hans Howaldt dari UB40 berhasil mengarahkan pandangannya ke kapal sekitar tujuh mil dari Anvil Point. Torpedo menghantam pelabuhan dan buritan pada pukul 12.52 pada tanggal 19 November 1917, dan kapal tenggelam hanya dalam delapan menit.
Hanya setengah dari 112 awak dan tarunanya yang selamat. Seorang kadet yang beruntung terpaksa naik melalui ventilator karena naiknya air dan mendarat di rakit penyelamat.
Pada masanya memerintah UB40, Oberleutnant Howaltt juga bertanggung jawab menciptakan sejumlah bangkai kapal lain yang kini populer di kalangan penyelam. Itu Salset (Tur Kecelakaan 11), Glocliffe (WT 75), gefion (WT 83) Rosehill (WT 96), Cairndhu (WT 103), Lafranc, Kuba, Chateau Yquem, Greleen dan Raadas termasuk di antara korbannya.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A351 melewati Corfe Castle ke Swanage, dan ikuti rambu menuju pusat kota dan dermaga. Parkir di dermaga terbatas, jadi bersiaplah untuk menurunkan penyelam dan peralatan serta menggunakan tempat parkir mobil lebih jauh ke atas bukit.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 29.407N, 001 55.110W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di sebelah barat.
PASANG PASANG: Kelonggaran air terjadi 20 menit sebelum dan 5 jam 40 menit setelah air tinggi Dover. Jarak pandang biasanya paling baik pada kondisi air rendah.
MENYELAM & UDARA: Mary-Jo dari Sewa Kapal Swanage, 01929 427064. Udara dan nitrox tersedia di Swanage Pier dari Divers Down, 01929 423565.
AKOMODASI: Ada banyak B&B, hotel kecil, dan tempat perkemahan di daerah tersebut. Kontak Informasi Wisatawan Swanage, 01929 422885.
PELUNCURAN: Ada slip di taman perahu Swanage, dekat stasiun sekoci.
KUALIFIKASI: BSAC Dive Leader atau setara PADI dengan spesialisasi mendalam, terutama di perairan tinggi. Kedalaman sangat cocok untuk nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 195, Bournemouth, Purbeck dan Sekitarnya. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Bangkai Kapal Pantai Selatan di Dorset Timur dan Wight, oleh Dave Wendes.
PROS: Poros kembar yang tidak biasa untuk kapal kargo.
KONTRA: Jarak pandang bisa menjadi buruk pada kondisi air rendah
KEDALAMAN: 35m – 45m
Muncul di DIVER Mei 2012
