Menyelami bangkai kapal yang baru ditemukan selalu menarik, dan korban tabrakan sejak awal abad ke-20 ini patut dipuji, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KETIKA SAYA PERTAMA MENYELAM kecelakaan bulan ini, pada tahun 2003, tidak diketahui. Biasanya disebut sebagai DS269 setelah indeksnya di Menyelam Sussex DIVER Guide, atau “Assend”, karena bagian belakang jauh lebih utuh dibandingkan bagian depan bangkai kapal.
Baru pada tahun lalu Jamie Smith dan penyelam dari Tunbridge Wells SAC akhirnya berhasil memberi nama pada bangkai kapal tersebut, berdasarkan petunjuk dari ubin, tanda pembuat pada kepala kemudi dan konfigurasi mesin. Ini adalah kecelakaan ketujuh yang mereka namai, dengan lima di antaranya terjadi dalam beberapa tahun terakhir – sebuah pencapaian yang patut dipuji (Berita, Mungkin).
Tur kami dimulai menuju buritan, di ruang belakang, tempat Steve Johnson, nakhoda Penyelam Saluran, menjatuhkan tembakan di samping sepasang pot lobster yang hilang (1). Dilihat dari ketel uap hingga buritan dengan alat pengeras suara gema, titik ini berada tepat di tengah-tengah bagian reruntuhan yang terlihat.
Menuju ke palka dan berputar di bawah buritan, baling-baling besi berbilah empat (2) tetap di tempatnya. Dengan gerusan hingga 38m, ini adalah bagian penyelaman terdalam.
Di belakang baling-baling, itu Stanhopekemudi (3) sulit untuk ke kanan. Hal ini sulit untuk dipahami, jika Stanhope sedang mengepul ke depan ketika Belangkin potong ke samping. Berbelok ke kanan bukanlah tindakan menghindari pada menit-menit terakhir.
Di sisi lain, mungkin Stanhope salah berbelok ke kanan, atau mungkin kemudinya rusak sehingga menyebabkan berbelok ke kanan, sehingga Stanhope memotong melintasi Belangkinbusur. Penjelasan kami tentang tenggelamnya kapal ini sebagian besar diambil dari laporan yang ditemukan penyelam Tunbridge Wells di Kronik Eastbourne, jadi informasinya hanya sepihak.
Di bagian buritan, deknya sebagian besar bersih, dengan sepasang tiang penyangga (4) di sisi kiri menariknya dilipat menjadi sudut kanan.
Menuju ke depan melewati beberapa pelat dek dengan palka kosong, bangkai kapal itu miring ke bawah menuju dasar laut, dengan pelat lambung terbentang ke kedua sisi.
Daerah antara ruang belakang ditandai dengan sepasang derek kargo (5), keduanya terbalik.
Melintasi sisa-sisa sekat ruang mesin membawa kita ke mesin kompon dua silinder (6).
Memeriksa bahwa ini adalah mesin dua silinder, bukan unit ekspansi tiga kali lipat yang dikatakan dari mulut ke mulut sebagai penyebab bangkai kapal, adalah petunjuk terakhir untuk identitasnya.
Di depan mesin ada sepasang ketel uap (7), dengan banyak pipa yang masih terpasang. Hanya bagian atas ketel uap yang terlihat di atas puing-puing bangkai kapal.
Bangkai kapal itu dilintasi sekat lain. Kemudian, di garis antara ketel uap, berdiri tangki air berbentuk kubah (8), bagian dari sistem evaporator untuk membuat air tawar.
Dari sini ke depan, lambung kapal sudah cukup hancur, hanya beberapa pelat dan sekat yang masih berdiri.
Kemudi (9) terletak sedikit lebih jauh ke depan, di antara gundukan kecil puing.
Bosnya harus mudah memahami pertumbuhan terkini, karena pertumbuhan tersebut telah dipoles dengan baik oleh penyelam TWSAC saat mereka mencoba membaca informasi pembuatnya.
Sekat antara pegangan depan (10) tampak agak keluar dari kotak, jadi bisa jadi itu Stanhope tidak jauh dari situ, patah menjadi dua ketika tenggelam.
Menyeberangi sisa-sisa sekat, kami menemukan satu lagi pot lobster yang hilang (11) di sebelah derek (12) yang semula berada di dek di atas sekat. Kedua derek itu terbalik.
Di antara derek ada jangkar berpola Angkatan Laut (13). Membawa jangkar cadangan yang diamankan ke geladak dengan derek kargo depan adalah hal yang lumrah, dan sesuatu yang harus diperhatikan di sebagian besar bangkai kapal uap.
Melanjutkan ke depan, jalan menuju haluan ditandai dengan sepasang tiang penyangga (14). Haluannya sendiri telah jatuh ke kiri, sehingga menyimpang dari sudut pandang ilustrasi kita (15).
Menjelajah beberapa meter dari lunas dan ke depan haluan membawa kita ke jangkar pola Angkatan Laut lainnya (16).
Kembali ke haluan dan berangkat ke pelabuhan, dek telah terjatuh, bersama dengan derek jangkar dan kotak rantai (17). Derek jangkar sudah tidak terlihat.
Dari dasar laut pada ketinggian 36m, naik haluan ke 33m membawa kita ke akhir tur kita, dan titik yang sedikit lebih dangkal untuk melepaskan SMB yang tertunda untuk dekompresi drifting.
BERLAYAR BERTEMU UAP
STANHOPE, kapal barang. DIBANGUN 1882, TENGGELAM 1900
DIBANGUN TAHUN 1882 OLEH Pembuatan Kapal Irvine & Drydock Co Ltd dari West Hartlepool, itu Stanhope dimiliki dan dioperasikan oleh English Steamship Co Ltd dari Middlesbrough dan Swansea.
Pada pelayaran terakhirnya, itu Stanhope sedang dalam perjalanan pulang ke Middlesbrough dari Bilbao dengan muatan 1800 ton bijih besi.
Hal ini menunjukkan pola perdagangan yang umum pada masa itu – batubara dikirim ke Spanyol, dan bijih besi dikirim pulang.
Grafik Stanhope membuat kemajuan yang baik setiap hari di Selat, Kapten Harlovsen melaju dengan kecepatan tiga perempat. Sebuah sekunar bertiang tiga terlihat berada pada jalur paralel ke kanan. Pada pukul 2 tanggal 16 Maret 1900, enam mil tenggara Beachy Head, sekunar itu mendarat di Stanhope.
Haluan Belangkin memotongnya di tengah kapal, tepat di depan jembatan.
Grafik Stanhope mulai mengambil air dengan cepat, sementara Belangkin terpotong dan hilang dari pandangan.
Awak kapal yang berjumlah 18 orang naik ke sekoci, meninggalkan barang-barang mereka. Mereka mencapai tempat aman di Eastbourne setelah mendayung selama tiga setengah jam.
Satu-satunya korban adalah anjing jenis black retriever mereka, yang terakhir terlihat berlari di sepanjang jembatan saat Stanhope meluncur dan tenggelam, membawa serta anjing malang itu.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Marina Brighton berada di sebelah timur pusat kota, di luar A259 ke Newhaven dan Eastbourne. Di Newhaven, marina dan slip berada di sebelah timur sungai, tepat di seberang dermaga feri.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 39.65N, 000 12.75E (derajat, menit dan desimal). Haluan menunjuk ke utara.
PASANG PASANG: Air kendur ada di air tinggi Dover, atau lima jam sebelumnya.
MENYELAM: Penyelam Saluran. Tunbridge Wells SAC sedang mencari anggota baru.
UDARA: Pusat Menyelam Brighton terletak di taman ritel Brighton Marina. Pusat Scuba Newhaven berada di dekat Marina New Haven jalan masuk.
AKOMODASI: Ada banyak hotel dan B&B yang dapat dipilih untuk melayani tepi laut Sussex.
PELUNCURAN Tergelincir di Brighton dan Newhaven.
KUALIFIKASI: BSAC Dive Leader atau spesialisasi PADI Deep, idealnya dengan kualifikasi dekompresi dari salah satu lembaga teknis. Mungkin hanya dalam jangkauan BSAC Sports Diver atau yang setara pada kondisi air rendah.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 1652, Selsey Bill ke Beachy HeaD. Peta Survei Persenjataan 198, Brighton & Lewis, Worthing, Horsham & Haywards Heath. Menyelam Sussex, oleh Kendall McDonald. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 2, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai kapal yang lebih jarang menyelam, karena identitasnya tidak diketahui hingga tahun lalu.
KONTRA: Jarak pandang bisa menjadi buruk pada kondisi air rendah.
KEDALAMAN: 35m - 40m
Terima kasih kepada Steve Johnson, Jamie Smith, Tunbridge Wells SAC.
Muncul di DIVER Juni 2012
