Coaster klasik Inggris yang ditorpedo menjelang akhir WW1 ini terletak di lepas pantai Dorset dan memberikan banyak hal yang menarik bagi JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAYA TELAH BERASUMSI bahwa Ailsa Craig dinamai pulau di Firth of Clyde, tetapi karena kapal tersebut dibangun oleh Ailsa Shipbuilding Co dan dioperasikan oleh Hugh Craig & Co, mungkin asumsi tersebut adalah suatu kebetulan.
Mengingat pulau granit besar yang terkenal dengan penambangan batu melengkung yang sempurna, saya juga membayangkan bangkai kapal populer ini menjadi kapal uap yang lebih besar. Lalu, sekitar seminggu sebelum menyelam Ailsa Craig, saya pikir sebaiknya saya membacanya, dan menyadari bahwa itu adalah coaster seberat 601 ton.
Saya sudah cukup menyukai kapal-kapal ini. Meskipun ratusan bahkan ribuan tatakan gelas dengan desain serupa telah dibangun dan, sebagai tatakan gelas, banyak yang tenggelam di kedalaman yang dapat menyelam, selalu ada cukup banyak perbedaan untuk membuatnya tetap menarik, namun cukup banyak kesamaan yang membuat penyelaman menjadi mudah.
Pada bangkai kapal kecil, nakhoda biasanya suka melepaskan tembakan pada gema terbesar ke arah tengah, yang seperti biasa adalah ketel uap (1).
Pada jarak 35m dari dasar laut, sebagian besar penyelam akan mampu mencapai satu putaran penuh Ailsa Craig memerlukan dekompresi tidak lebih dari beberapa menit, terutama jika nitrox digunakan. Rute kami ke depan dari ketel uap adalah ke sisi kanan bangkai kapal (2), di mana pelat lambung jatuh di palka belakang.
Di antara ruang tunggu terdapat winch kargo biasa (3), kemudian, saat tur kami melintasi ruang depan, sepasang tulang rusuk dari sisi kanan lambung tetap tegak (4).
Dari sini, bagian palka yang datang tetap utuh (5).
Haluannya, tidak seperti biasanya, ambruk sedikit ke belakang dan ke kanan, berlawanan arah dengan sebagian besar sisa bangkai kapal. Palka dek kecil (6) bahwa rute penyeberangan kami berikutnya sebenarnya berada di belakang prakiraan cuaca, dengan tumpukan rantai di sebelahnya telah menyelinap keluar dari prakiraan cuaca (7). Mesin derek jangkar (8) masih menempel pada sisa geladak, meski miring seperti yang dijelaskan.
Di sisi kanan, gulungan kabel tambatan dan sepasang tiang penyangga (9) berbaring di dasar laut. Dekat dengan batang, pipa jangkar hawse (10) juga berada di dasar laut di sisi kanan. Saya curiga itu batang-posting (11) mungkin sebenarnya naik lebih dangkal daripada ketel uap, tetapi tidak terlihat jelas pada alat pengeras suara gema.
Sekarang menuju ke belakang lagi menuju sisi kiri kapal karam, tiang penyangga dari sisi haluan ini telah jatuh lebih dekat ke dalam. (12) dan diikuti oleh sepasang rusuk lambung tegak lainnya (13).
Saat kami melintasi ruang depan, tepat di depan derek kargo terdapat bagian dek kayu utuh (14). Kemudian, di belakang derek kargo terdapat jangkar berpola Angkatan Laut (15), cadangan yang akan disimpan dengan aman di dek dengan winch.
Tatakan gelas kecil ini biasanya memiliki ruang kemudi di bagian belakang, tepat di depan ketel, atau di antara ruang depan.
Grafik Ailsa Craigkemudi (16) dapat ditemukan sedikit lebih jauh ke belakang dan ke pelabuhan, menunjukkan bahwa ruang kemudi berada di tengah kapal.
Kembali ke ketel uap, beberapa pipa uap besar (17) dapat dilihat di lantai tempat yang dulunya merupakan stoke-hold.
Bagian dari kisi-kisi dek (18) memimpin ke belakang di sepanjang sisi kiri ketel ke mesin kompon dua silinder yang berdiri kokoh (19).
Memotong kembali ke sisi kanan bangkai kapal, antara mesin dan ketel uap, sebuah pompa kecil dua silinder (20) terlihat tergeletak di antara reruntuhan.
Sekarang mengikuti sisi kanan lambung ke belakang dan di sekitar buritan, sebuah winch kecil (21) telah jatuh dari sisi kanan buritan.
Di bawah buritan, baling-baling besi berbilah empat tetap berada di tempatnya, dan kemudi (22) sulit untuk diangkut.
Menaik ke buritan, orientasi kuadran kemudi juga sama, menunjukkan bahwa poros kemudi tidak patah.
Di tengah buritan terdapat dudukan senjata berbahan dasar kotak yang kokoh (23), tipikal yang dipasang untuk persenjataan pertahanan pada banyak kapal di Perang Dunia 1.
Laporan Kantor Hidrografi tahun 1982 mencatat bahwa senjata seberat 13 pon masih ada di tempatnya, dan kotak-kotak amunisi berserakan di dekatnya. Penyelam pasti telah menyelamatkannya karena tidak ada jejak yang tersisa.
Dek depan buritan telah runtuh, dan kerangka kabin yang sangat kokoh (24) telah jatuh dengan sudut sekitar 45° dari garis bangkai kapal.
Terakhir, bagian atas mesin kompon (25) menyediakan tempat yang nyaman untuk memunculkan SMB yang tertunda dan naik.
DI PERAIRAN BERBAHAYA
CRAIG AILSA, tatakan gelas. DIBANGUN 1906, TENGGELAM 1918
601 TON AILSA CRAIG diluncurkan pada 6 September 1906, oleh Ailsa Shipbuilding Co Ltd dari Troon di Firth of Clyde, dan dioperasikan oleh Hugh Craig & Co, seorang pedagang batu bara dan pemilik kapal yang berbasis di Belfast.
Kemungkinan besar file Ailsa Craig membawa muatan batu bara di perairan pesisir kami dan melintasi Selat Inggris selama sebagian besar atau bahkan seluruh masa kerjanya.
Pada perjalanan terakhirnya, itu Ailsa Craig membawa 705 ton batu bara dari Cardiff ke Granville untuk Kereta Api Negara Perancis. Majikannya, Kapten Milliew, berada di anjungan pada saat torpedo menyerang, sedang dalam proses memerintahkan perubahan arah ke zig-zag, sesuai perintah Angkatan Laut.
Pada pukul 7.10 pagi tanggal 15 April 1918, Kapten Milliew benar-benar mendengar suara torpedo dari UB80 serang sisi kanan kapal sesaat sebelum meledak. Ia merobek bagian bawah lunas dan meledakkan penutup palka dari pegangannya.
Jelas bahwa Ailsa Craig akan turun dengan cepat, dan dia memerintahkan untuk meninggalkan kapal.
Dalam waktu dua menit, awak kapal dan penembak DEMS telah naik ke sekoci pelabuhan, dan berhasil membersihkan kapal mereka yang tenggelam.
Kapitänleutnant Max Viebeg, komandan UB80 dari Flanders Flotilla, bertanggung jawab atas beberapa bangkai kapal Selat Inggris yang terkenal, termasuk kapal uap Martha dan Grane yang sedang berpatroli sebelum menorpedo kapal tersebut. Ailsa Craig, Dan Boma dan Angkatan Stok pada patroli berikutnya.
UB80 selamat dari perang untuk diserahkan ke Italia dan dipecah pada tahun 1919.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Tinggalkan M5 di Junction 25 (Taunton) dan ambil A358 melewati Chard ke Axminster, lalu A35 dan B3165 ke Lyme Regis dan ikuti rambu ke Cobb.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 33.684 N, 002 47.526 W (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di sebelah barat.
PASANG PASANG: Air kendur terjadi 3.5 jam setelah air tinggi Portland.
MENYELAM & UDARA: Penyu Biru, 07970 856822.
AKOMODASI: Lymergis Regis
PELUNCURAN: Slip tersedia di Lyme Regis. Biaya pelabuhan dan peluncuran harus dibayar.
KUALIFIKASI: Nyaman untuk Penyelam Olahraga BSAC, namun cukup dalam sehingga memerlukan keahlian khusus yang mendalam bagi mereka yang berlatar belakang PADI.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 193, Taunton & Lyme Regis. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Kerusakan Saluran WW1, oleh Neil Maw.
PROS: Contoh bagus dari coaster klasik Inggris.
KONTRA: Saya bisa membayangkan bangkai kapal itu menjadi ramai jika ada lebih dari satu kapal penyelam di dalamnya.
KEDALAMAN: 20m - 35m
Terima kasih kepada Douglas Lanfear.
Muncul di DIVER September 2012
