Kapal keruk yang berada di kedalaman ini berhasil bertahan selama 45 tahun masa pemerintahan Victoria, namun gagal bertahan hidup lebih lama dari Ratu Elizabeth, sehingga tenggelam di tenggara Skotlandia pada tahun 1890-an. JOHN LIDDIARD menikmati mesinnya, sementara MAX ELLIS menghasilkan ilustrasi bagus lainnya
SKETSA BULAN INI Tur Kecelakaan dari kapal keruk ember Skotlandia dimulai sebagai tugas yang hampir mustahil, lalu tiba-tiba menjadi lebih mudah.
Kapten Iain Easingwood telah melepaskan pukulannya jauh sebelum slack, dan kami dengan tidak sabar segera turun setelah cukup slack untuk menyelam.
Saat saya turun, keadaan menjadi semakin gelap hingga menjadi hitam, dengan jarak pandang kurang dari 2m. Saya mulai mengerjakannya dengan perasaan dan observasi, dan mencoba beberapa foto.
Hanya setelah 15 menit, ketika saya memutuskan untuk berhenti sejenak, cuaca tiba-tiba membaik, karena air mengendur sepenuhnya dan berhenti menyeret lumpur dari dasar laut.
Kecelakaan itu menjadi penyelaman yang berbeda, jadi saya memutuskan untuk melakukan putaran lagi. Jarak pandang telah meningkat hingga 5m saat saya selesai, dan cukup terang untuk dilihat dalam cahaya alami.
Tembakannya jatuh ke lambung kapal berpenampang kotak (1), satu-satunya target yang jelas untuk gema, dan yang nantinya saya temukan adalah ponton pelabuhan lambung kapal.
Bekerja di buritan, balok dek ponton segera putus, dan ketel uap tegak (2) telah jatuh ke depan.
Ember pengerukan (3) bertumpu pada bagian belakang ketel, dengan ember lain disandarkan pada bagian dalam sisi kiri lambung kapal.
Di belakang ketel uap terdapat roda gila yang sangat besar (4) dari mesin balok tua yang berorientasi melintasi dek. Itu Skotlandia adalah kapal keruk model tahun 1848, dan menurut saya itu adalah kapal tongkang ponton besi sederhana yang tidak bertenaga dengan mesin balok industri yang dipasang di dek.
Di sisi belakang roda terpasang batang penghubung yang mengarah ke sisa rakitan piston dan katup ayun. (5).
Bagian belakang tongkang berbentuk setengah lingkaran, dengan rusuk berubah dari pola melintang menjadi radial. Tepat di sisi kanan kapal terdapat jangkar berpola Angkatan Laut (6). Sebagai kapal keruk, saya mengharapkannya Skotlandia akan membawa jangkar di setiap sudut untuk mengamankan dan menggerakkan lambung kapal saat pengerukan.
Sejajar dengan roda gila di sisi kanan adalah poros besar yang dipasang pada roda gigi yang sama besarnya (7).
Hal ini akan menarik rantai ember, dengan putaran mesin dialihkan dan diarahkan ke bawah oleh serangkaian roda gigi miring tepat di belakangnya. (8). Di dalamnya ada beberapa ember pengerukan lagi (9) menumpuk di atas mesin.
Bagian kanan lambung kapal (10) adalah ponton kotak seperti sisi kiri, dengan area awalnya terbuka segera digantikan oleh rusuk dari dek.
Di antara ponton yang terbelah, ada lubang persegi panjang (11) memberikan celah panjang di mana ember pengerukan akan diturunkan dan diputar untuk mengeruk lumpur pelabuhan di bawahnya.
Sepasang poros dengan ujung berbentuk cakram terletak di celah ini. Mungkin ini adalah bagian misteri dari mesin pengerukan – atau mungkin tidak ada hubungannya dengan itu. Istilah “kapal keruk” mencakup cakupan yang luas dalam desain kapal, mulai dari rakit datar yang cukup besar untuk mengapungkan JCB hingga kapal berukuran besar dengan sistem ember bertenaga uap, seperti kapal keruk. St Dunstan dari Dorset.
Tata letak ponton kembar terpisah SkotlandiaLambung kapal menunjukkan bahwa ia mungkin memiliki lengan rantai ember yang kokoh seperti pada kapal St Dunstan, tapi tidak ada tanda-tanda lengan seperti itu, hanya serasah ember.
Mesin-mesin lainnya terbuat dari besi, jadi jika lengan seperti itu pernah ada maka pastinya juga terbuat dari besi. Mungkinkah itu dipindahkan untuk diangkut? Mungkinkah kapal tersebut terkoyak oleh badai dan hilang dari bagian utama bangkai kapal? Mungkinkah ia terkubur jauh di dalam lumpur di bawahnya?
Atau mungkin tidak pernah ada lengan. Itu Skotlandia mungkin bekerja dengan menyeret ember pada kabel dalam putaran yang berputar.
Sedikit lebih jauh ke depan, ponton pelabuhan pecah. Tak jauh dari sisi kiri terdapat winch jangkar bingkai-A sederhana (12), tidak seperti jenis yang ditemukan pada banyak kapal pukat uap. Di sebelahnya ada pelat lambung dengan jendela kapal kecil (13).
Menuju kembali ke bangkai kapal, kami melewati fairlead kecil dan kemudian hanya puing-puing pelat besi dan tulang rusuk. Di bagian depan puing-puing ini terlihat jelas (14), dan mungkin struktur tubular terlipat di belakangnya (15) adalah bagian lain dari mesin pengerukan – atau mungkin itu hanya angan-angan, dan itu adalah alas tripod sederhana untuk tiang kapal.
Jika Anda menunda memulai penyelaman hingga masuk ke dalam air yang surut untuk memberikan waktu bagi lumpur untuk mengendap, arus akan mulai meningkat sekarang. Metode pendakian terbaik kemungkinan besar adalah DSMB.
SEJARAH PENGERUKAN
SKOTIA, kapal keruk ember. DIBANGUN 1848, TENGGELAM 1893
THE SKOTIA ADALAH VINTAGE 1848 kapal keruk yang dimiliki oleh Komisaris Pelabuhan Arbroath. Seperti banyak kapal keruk lainnya, kapal ini pada dasarnya adalah tongkang ponton dengan mesin dan mesin pengerukan terpasang di atasnya.
Perpindahan yang disebutkan sebesar 50 ton memungkiri ukuran bangkai kapal, dan mungkin berkaitan dengan perhitungan ruang tertutup, bukan perpindahan sebenarnya.
Grafik SkotlandiaKehidupan kerjanya akan memakan waktu berminggu-minggu atau berbulan-bulan untuk mengeruk lumpur dari pelabuhan di Arbroath sambil digerakkan oleh jangkar dan tali pancing, kemudian dikemas dan disewa ke pelabuhan lain di wilayah tersebut, melakukan perjalanan dengan ditarik oleh kapal tunda uap. .
Pada tanggal 21 Februari 1893, Skotlandia sedang ditarik dari Eyemouth ke Granton dan diliputi oleh angin timur laut berkekuatan 6, sekitar tujuh mil dari Dunbar. Nasib Kapten Brown dan sembilan awaknya tidak diketahui.
Bangkai kapal tersebut pertama kali diselami dari perahu Ian Easingwood pada tahun 2006, dan diidentifikasi sebagai Skotlandia dengan menjadi jenis kapal yang tepat dengan ukuran dan usia yang tepat, namun bukan Cyclops (yang merupakan satu-satunya kapal keruk ember besar yang diketahui rusak di dekatnya).
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Eyemouth ada di A1107, tak jauh dari A1. Sesampainya di kota, ikuti rambu menuju pelabuhan. Saat Anda memasuki area pelabuhan, ‘The Harbourside’ berada di sisi utara.
CARA MENEMUKANNYA: Bangkai kapal itu sebagian besar terletak tegak di dasar laut yang datar dengan haluan ke arah timur laut. Koordinat GPS adalah 55 58.30N, 002 18.60W (derajat, menit dan desimal).
PASANG PASANG: Air kendur terjadi tiga jam setelah air tinggi atau rendah di Eyemouth.
MENYELAM & UDARA: Pencarian Kelautan Boat Charter beroperasi dari Eyemouth, 01890 752444, Ia memiliki fasilitas gas penuh di Harbourside.
AKOMODASI: Harbourside memiliki akomodasi kamar tidur, lounge, TV, akses Internet gratis, dan ruang pengeringan peralatan yang sangat efisien.
PELUNCURAN Tergelincir di North Berwick, St Abbs dan Eyemouth.
KUALIFIKASI: Bangkai kapal yang lebih dalam dari biasanya paling cocok bagi mereka yang memiliki kualifikasi teknis seperti Prosedur Nitrox atau Dekompresi Tingkat Lanjut.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 175, Fife Ness ke St Abbs Head. Peta Survei Persenjataan 67, Duns, Dunbar & Mulut Mata. Berwickshire Wisata Selam Asosiasi, Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris, Vol 4, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Perpindahan yang tercatat sebesar 50 ton memungkiri ukuran bangkai kapal ini. Beberapa mesin hebat, dengan sisa-sisa mesin balok besar dan persneling.
KONTRA: Lumpur halus yang terangkat oleh air pasang berarti visibilitas meningkat seiring dengan berkurangnya dan memburuknya air pasang
saat air pasang kembali naik.
KEDALAMAN: 35m -45m
Terima kasih kepada Iain Easingwood dan Jim Easingwood.
Muncul di DIVER Oktober 2012
