Sudah cukup lama sejak kami melintasi Selat Inggris untuk Tur Kapal Karam, namun kapal penjelajah Jerman WW2 di lepas pantai Dieppe ini sangat layak untuk dikunjungi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI membawa kita kembali ke Dieppe untuk melihat lebih detail kelas kapal perang tidak biasa lainnya yang dapat ditemukan di kedalaman 20m.
Sperrbrecher berarti "Pencari Jalur" atau "Pembuat Jalur". Kapal-kapal ini merupakan kapal dagang yang diadaptasi secara luas dan dirancang untuk memimpin konvoi dan kapal angkatan laut yang lebih berharga di perairan pesisir, khususnya di mana terdapat bahaya ranjau.
Mereka sering ditulis sehubungan dengan U-boat, memimpin kapal selam yang kembali melewati ladang ranjau dan kembali ke pelabuhan. Namun itu hanya satu kegunaan kapal kelas ini.
SperrbrecherKapal ini digunakan sebagai pengawal gabungan, kapal penyapu ranjau, dan domba kurban untuk memimpin konvoi pesisir.
Tur kami Sperrbrecher 178 dimulai dari sisi kanan bangkai kapal (1), di mana tali jangkar Rouen GCOB Plongée dihubungkan ke beberapa bagian kotak besar dari bangunan atas yang telah runtuh ke arah ini.
Klub-klub Prancis lebih suka mengaitkan perahu ke bangkai kapal dan mematikan mesinnya, daripada memasang perahu hidup di atas penyelam. Ini berarti Anda harus kembali ke garis jangkar di akhir penyelaman.
Di tengah bangkai kapal berdiri mesin diesel enam silinder (2). Sperrbrecher 178 adalah kapal motor, jadi tidak ada ketel uap yang bisa ditemukan.
Beralih ke depan, penahan nomor dua tertutupi (3), meskipun beberapa bukaan rusak di bagian samping, terutama di sisi kanan, dan ada juga beberapa celah di sekat di kedua ujungnya, sehingga memungkinkan untuk masuk, meskipun hal ini tidak disarankan bagi penyelam yang tidak berpengalaman.
Penahan ke depan (4) terbuka, dengan lubang palka yang utuh. Di dek sebelah kanan kapal terdapat jangkar tanpa stok yang mungkin berasal dari bangkai kapal, atau mungkin kemudian rusak.
Di dalam ruang tunggu, di dekat sekat belakang, terdapat mesin pembuat kebisingan yang digunakan untuk meledakkan ranjau akustik.
Di sekeliling lambung kapal terdapat kabel listrik tebal yang digunakan untuk meledakkan ranjau magnet. Dalam kedua kasus tersebut, idenya adalah untuk menciptakan sinyal yang begitu kuat sehingga ranjau akan diledakkan sebelum ranjau tersebut bergerak sangat dekat dengan kapal.
Kedua palka ini pernah diisi dengan tong kosong dan kayu untuk memberikan daya apung pendukung jika ranjau benar-benar meledak di lambung kapal.
Ramalan cuaca (5) meningkatkan satu tingkat dek menjadi 17m. Di tengah geladak terdapat meriam angkatan laut 88mm (6). Ini adalah senjata ringan yang dirancang untuk dipasang pada kapal kecil, dan bukan senjata antipeluru dan anti-tank 88mm yang terkenal digunakan oleh tentara Jerman.
Bagian depan pistol adalah winch jangkar (7) dengan rantai yang mengarah melalui pipa hawse, dan jangkar pelabuhan masih terpasang.
Di atas haluan, satu set penjepit di kedua sisi batang (8) akan memegang jabatan itu (9) tempat paravan penyapu ranjau ditarik, sekarang terletak agak jauh dari sisi kiri pada jarak 22m.
Di dalam prakiraan, tepat di dekat pintu untuk memudahkan akses, peti-peti berisi cangkang 88 mm ditumpuk (10).
Menuju ke belakang lagi di sepanjang sisi kiri kapal, putusnya kabel penyingkap pelat lambung dari sistem penyapu ranjau magnetik (11).
Kira-kira sejajar dengan penahan kedua, bingkai terbuka (12) dari superstruktur bersandar pada sisi lambung, lalu kabin lengkap (13) berdiri di dasar laut.
Di belakangnya, sisi lambung kapal telah jatuh ke luar (14), dengan derek perahu yang menunjukkan sisi mana geladaknya.
Di belakang mesin diesel utama, di area di mana Gauss asli akan menjadi tempat penyimpanan ketiga, terdapat dua generator diesel. (15). Hal ini akan menyediakan sejumlah besar daya listrik yang dibutuhkan oleh sistem penyapuan ranjau magnetik.
Belakang berikutnya adalah rumah geladak kecil (16) dan kemudian sepasang derek miring (17) yang akan digunakan untuk mengangkut kabel untuk menyapu ranjau kontak.
Karena ranjau akustik dan magnet sudah diledakkan, bahaya yang tersisa bagi konvoi berikutnya adalah ranjau kontak, dan sistem untuk menyapu ranjau ini adalah dengan menggunakan kabel yang ditarik dari kedua sisi kapal, dengan paravan untuk menahannya agar tetap berada di samping dan dengan demikian menyapu jalan yang lebar.
Di antara derek ini terdapat potongan tiang lainnya, kemudian sepasang derek kedua (18) yang tidak miring.
Mungkin kabel ini digunakan untuk menarik kabel penyapu ranjau lebih dekat ke jalur konvoi, atau mungkin untuk menarik balon rentetan ke atas untuk mencegah serangan udara tingkat rendah.
Di buritan, sebuah rumah geladak masih utuh (19) menyediakan platform yang diperkuat untuk memasang pintle untuk senjata antipesawat; pertama satu pintle besar, lalu tiga pintle kecil (20). Senjatanya sendiri sudah tidak ada lagi.
Di belakang peron (21) dan juga di kabin di bawah berserakan klip dan selongsong peluru dari persediaan amunisi.
Bahkan di udara, penyelaman hingga kedalaman ini dapat dengan mudah mencakup seluruh kapal dalam waktu sekitar 40 menit tanpa henti.
Dengan nitrox dan set kembar, Sperrbrecher 178 adalah jenis bangkai kapal yang akan terus dinikmati sebagian besar penyelam hingga waktu yang lama. Namun demikian, jika menyelam dengan sistem Perancis, ingatlah untuk memberikan waktu untuk kembali ke garis jangkar dan naik ke perahu Anda.
DIHANCURKAN OLEH PENGHANCUR
SPERRBRECHER 178/GAUSS, pencari jalan. DIBANGUN 1925, TENGGELAM 1942
KAPAL INI ASLI DILUNCURKAN pada tahun 1925 oleh Deutsche Werke AG dari Kiel sebagai kapal motor seberat 1236 ton Gauss untuk Neptun Dampfschiffahrt-Gesellschaft dari Bremen.
Di 1942 yang Gauss telah diminta dan diubah menjadi Sperrbrecher 178, mulai beroperasi pada bulan September tahun itu.
Kapal itu dilengkapi dengan alat pembuat kebisingan untuk meledakkan ranjau akustik, generator listrik, dan kabel tembaga sepanjang 6000 m yang dililitkan di sekeliling lambung untuk meledakkan ranjau magnet, paravan untuk menyapu ranjau kontak, sebuah meriam busur 88 mm, satu meriam antipesawat 37 mm dan delapan meriam 20 mm.
Pada malam tanggal 12 Desember 1942, Sperrbrecher 178 dan Sperrbrecher 144 (sebelumnya kapal kargo Belanda tahun 1939 Negeri Beijer), dengan sejumlah pengawal yang lebih kecil, memimpin konvoi dari Boulogne di sepanjang pantai Prancis.
Saat itu malam cerah tanpa bulan dengan laut tenang, angin sepoi-sepoi dari barat daya, dan jarak pandang rata-rata. Konvoi tersebut melaju dengan kecepatan 7.5 knot.
Pukul 10.40, di timur laut Dieppe, kapal itu dicegat oleh armada kapal perusak Sekutu. Selama dua jam pertempuran sengit berkecamuk dan sebuah torpedo dari HMS keputihan terkena Sperrbrecher 178 di tengah kapal, menenggelamkan kapal dalam 10 menit. Hanya tiga orang yang selamat ditemukan dari 102 awak.
Kapal perusak memusatkan serangannya pada kapal perang yang lebih besar. Kapal perusak Norwegia Eskdale ditorpedo dan tenggelam Sperrbrecher 144, tanpa ada yang selamat. Pengawal dan kapal konvoi yang lebih kecil melarikan diri ke tempat yang aman di Dieppe, meskipun beberapa mengalami kerusakan parah dalam pertempuran.
Dari lebih dari 100 kapal dagang kokoh yang diubah menjadi peran berbahaya ini, hampir 50% hilang dalam aksi. Setelah perang, beberapa kapal yang masih hidup diubah kembali menjadi layanan dagang.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Garis LD Transmanche Ferries mempunyai penyeberangan dua kali sehari dari Newhaven ke Dieppe. Tarif pulang pergi lima hari untuk mobil dan dua penumpang mulai dari £44, 0844 576 8836.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 03.331N, 001 06.705E (derajat, menit dan desimal). Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya mengarah ke tenggara.
PASANG PASANG: Pada pasang surut, kendurnya air dimulai kira-kira satu jam sebelum dan lima jam setelah air pasang di Dover. Ingatlah bahwa jam di Prancis satu jam lebih cepat dari jam di Inggris.
MENYELAM & UDARA: John Liddiard adalah tamu klub Prancis GCOB Plongée. Alternatifnya, kapal-kapal Inggris yang beroperasi dari Eastbourne, Brighton dan Littlehampton telah melakukan perjalanan lintas saluran selama beberapa hari, baik membawa serta penyelam atau bertemu dengan penyelam di Dieppe.
AKOMODASI: Kantor Maritim de Tourisme Dieppe.
PELUNCURAN: Slip tersedia di Dieppe, tetapi pertama-tama pastikan perahu dan juru mudi Anda memiliki izin penuh dari otoritas Prancis.
KUALIFIKASI: Pada low-water slack, dasar laut berada di luar batas kedalaman PADI Open Water atau BSAC Ocean Divers. Pada titik terendah air rendah, dasar laut berada tepat di luar batas kedalaman untuk PADI Open Water atau Penyelam Laut BSAC.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2451, Newhaven Ke Dover dan 2147, Pendekatan ke Dieppe.
PROS: Kapal perang unik lainnya dalam kondisi sangat baik.
KONTRA: Peraturan menyelam di Prancis jauh lebih ketat daripada peraturan di dalam negeri.
KEDALAMAN: 20m - 35m
Terima kasih kepada Alan Waite, Jean-Luc Lemaire, Denis, Dominique, Raymond dan banyak anggota Rouen GCOB Plongée.
Muncul di DIVER November 2012
