Setelah 44 tahun bertugas lintas Selat, kapal surat ini akhirnya menyerah pada torpedo U-boat menjelang akhir Perang Besar. JOHN LIDDIARD adalah pemandu kami, ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAAT SAYA MENYELAM itu Barat selatan itu adalah kecelakaan yang tidak diketahui. Bangkai kapal yang jauh lebih besar beberapa mil jauhnya telah diidentifikasi sebagai kapal tersebut Barat selatan.
Saat menyelam, salah satu penyelam menemukan satu sendok teh dengan lambang “London dan Kereta Api Barat Daya” di atasnya.
Kembali Semangat Berat, nakhoda Dave Wendes langsung menghubungkan petunjuk tersebut dan menyimpulkan bahwa inilah masalahnya Barat selatan, dan akibatnya bangkai kapal lainnya tidak diketahui, meskipun dia punya beberapa gagasan.
Seperti biasa, kita mulai dari boiler (1), karena mereka adalah target yang jelas untuk menjatuhkan tembakan.
Grafik Barat selatan terhenti di sisi kanan kapal, kemudian patah dan runtuh lebih jauh, dengan beberapa bagian hampir terguling.
Satu ketel dibiarkan menopang sisa lambung kapal dan ketel lainnya bersandar padanya dan agak ke belakang. Mengenai ketel mana yang mana, saya menduga bagian port telah diluncurkan sehingga sisi kiri lambung bertumpu pada ketel kanan, tetapi saya bisa saja salah.
Belok ke belakang, itu Barat selatanmesin tiga ekspansi (2) telah jatuh dari lambung kapal hingga pistonnya mengarah ke dasar laut, kemudian bagian bawah mesin diputar ke atas sehingga alas mesin kini berada paling atas dan menopang sebagian lambung kapal.
Jika ingin menggeliat, bisa saja berada di belakang sisi mesin yang lain, di antara mesin dan lambung kapal. Namun ini bukanlah sesuatu yang patut dicoba kecuali Anda benar-benar tahu apa yang Anda lakukan.
Tepat di belakang mesin terdapat winch kargo tunggal (3), hampir terlihat di bawah lambung kapal yang segera runtuh hingga ke dasar laut.
Grafik Barat selatan hanya berbobot 674 ton dan hanya membawa kargo campuran ringan ke dan dari Kepulauan Channel, sehingga tidak memiliki ruang penyimpanan yang besar atau memerlukan peralatan winch.
Lebih jauh ke belakang, lambung kapal dipecah hingga meninggalkan poros baling-baling (4), patah pada flensa penyambung, terlihat dari kedua bagian reruntuhan.
Bagian belakang reruntuhan sulit untuk dikerjakan. Dinding pelabuhan sekarang berada di dasar laut, dan tidak terlihat di sisi lain ilustrasi kita, bangkai kapal telah terbelah di sepanjang lunas sehingga poros baling-baling terlihat hampir sampai ke buritan.
Di buritan, baling-baling dan kemudi (5) tetap di tempatnya. Kemudian dibulatkan di sisi lunas bangkai kapal, sebuah dudukan putar kecil (6) mungkin pernah membawa itu Barat selatansenjata buritan seberat 13 pon. Terselip lebih dekat ke bangkai kapal, sebuah peti rusak berisi selongsong cangkang.
Kembali ke depan, sekarang kita dapat mengambil jalan pintas melintasi celah di lambung kapal (4) ke boiler (1). Sebuah katup di bagian atas ketel pelabuhan (diduga) ditekuk ke dasar laut dan kotak api di ujung depan ketel memberikan sedikit indikasi lebih lanjut tentang ketel mana, kecuali tidak ada yang berada dalam orientasi aslinya.
Di depan ketel uap, terdapat pipa uap besar (7) ular melintasi reruntuhan dan berdiri dalam huruf U terbalik.
Tanpa dukungan lebih lanjut, lambung kapal yang berada jauh ke depan telah pecah lagi dan kini rata dengan dasar laut (8). Ini tiba-tiba berakhir dengan perpisahan yang bersih (9), tanpa ada tanda-tanda puing-puing lagi dari haluan.
Haluannya putus akibat ledakan torpedo dan bisa saja tenggelam 20 menit sebelumnya; dalam gelombang pasang yang kuat di selatan Pulau Wight yang jaraknya bisa mencapai lebih dari satu mil.
Tak jauh dari sisi dek bangkai kapal, ada sebuah jangkar (10) cukup besar sehingga mungkin merupakan cadangan dari Barat selatan, dibawa di dek atau di ujung depan ruang depan.
Bagian lambung yang panjang (11) terletak hampir sejajar dengan badan utama bangkai kapal tetapi lebih jauh ke luar, dan menandai batas reruntuhan di sisi ini.
Di antara ujung belakang bagian ini dan badan utama bangkai kapal terdapat serangkaian anak tangga (12) yang mungkin mengarah dari dek utama depan ke dek kapal.
Tepat di belakang langkah ini, reruntuhan terakhir dalam tur kami adalah toilet (13).
Untuk melepaskan SMB yang tertunda, saya akan berjalan beberapa meter ke depan atau ke belakang boiler untuk memastikan bahwa ia tidak melanggar garis tembakan saat naik. Dengan arus besar yang terbentuk di ujung perairan yang kendur, berayun di tali yang tersangkut bukanlah suatu nasib yang berisiko.
SEPTEMBER YANG KEJAM
BARAT SELATAN, kapal uap. DIBANGUN 1874, TENGGELAM 1918
J&W DUDGEON LTD London membangun kapal seberat 674 ton Barat selatan pada tahun 1874 untuk layanan surat dan feri lintas saluran yang dioperasikan oleh London & South Western Railway Co.
Berbasis di Southampton, itu Barat selatan memberikan layanan yang dapat diandalkan dan, menurut beberapa orang, monoton ke Prancis dan Kepulauan Channel.
Mesin kompon dua silinder yang asli diganti dengan mesin ekspansi tiga kali lipat oleh Day, Summers & Co dari Southampton, memungkinkan kapal tua tersebut bertahan melawan teknologi desain kapal uap yang berkembang pesat.
Dengan pecahnya Perang Besar, layanan dilanjutkan dengan penambahan senjata seberat 13 pon di buritan.
Grafik Barat selatan memulai pelayaran terakhirnya pada pukul 7:15 tanggal 6 Maret 1918. Dia meninggalkan Southampton menuju St Malo, dan setelah keluar dari Solent zig-zag dengan kecepatan 10 knot.
Pada pukul 11 malam, Kapten John Clark melihat kapal selam muncul di dekat kapalnya dan memerintahkan para penembak untuk melepaskan tembakan. Kapal selam itu menyelam sebelum mereka sempat melakukan putaran pertama.
Setengah jam kemudian, kapal selam itu terlihat lagi, 200 m di sebelah kanan.
Sekali lagi para penembak mengarahkan pandangan mereka ke kapal selam, tapi kali ini sebelum mereka bisa melepaskan tembakan, sebuah torpedo menghantam bagian depan, dan kapal diselimuti asap.
Kapitanleutnant Erwin Wassner dari UB59 melaporkan bahwa seluruh prakiraan cuaca meledak, dan setelah 20 menit Barat selatan telah tenggelam. Tiga hari sebelumnya Wassner telah menorpedo kapal tersebut Venezuela, Kami Tur Kecelakaan sejak Desember tahun lalu.
Dari 28 awak dan enam penumpang, hanya empat yang selamat, termasuk Kapten Clark, yang awalnya terlempar akibat ledakan.
Pada penyelidikan selanjutnya, para penembak yang hilang dikritik karena gagal bertindak cukup tergesa-gesa, namun mengingat pengalaman Erwin Wassner, mereka sepertinya tidak akan membuat perbedaan.
Selama Perang Besar, Wassner bertanggung jawab menenggelamkan 89 kapal dengan total berat 135,178 ton, menempatkannya di urutan ke-20 dalam daftar komandan U-boat yang sukses.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari bundaran di persimpangan M27 1, belok selatan di A337 melalui Lyndhurst dan lanjutkan ke Lymington. Pergilah ke pusat kota sampai jalan berbelok tajam ke kanan menanjak menuju jalan raya. Daripada melewati jalan raya, teruslah lurus dan ikuti jalan menurun menuju sungai.
CARA MENEMUKANNYA: Kira-kira enam mil di selatan Mercusuar St Catherine; posisi pastinya tidak diungkapkan. Bangkai kapal itu terletak dengan haluannya di sebelah barat.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi 25 menit setelah air tinggi di Dover. Pada saat pasang surut musim semi, masa kendur berlangsung sangat singkat, dan bisa terjadi beberapa menit lebih lambat dari ini. Disarankan untuk cuaca tenang sebelum berangkat ke lokasi.
MENYELAM: Semangat Berat, kapten Dave Wendes, 02380 270390.
UDARA: TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030.
AKOMODASI: New Forest adalah kawasan wisata yang populer, dengan semua tingkat akomodasi mulai dari berkemah hingga hotel tersedia. Panggilan 01590 689000 atau kunjungi situs web pariwisata.
PELUNCURAN Slip di marina di Lymington bersifat pasang surut dan mengering menuju air rendah.
KUALIFIKASI: Kedalaman 38m Barat selatan berarti penyelam harus memiliki kualifikasi Deep, Advanced Nitrox, atau Dive Leader
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2045, Pendekatan Luar terhadap Solent. Bagan Angkatan Laut 2615, Bill of Portland ke Jarum. Peta Survei Persenjataan 196, Solent & Pulau Wight. Bangkai Kapal Pantai Selatan di Dorset Timur dan Wight oleh Dave Wendes. Kehancuran Saluran Perang Dunia 1 oleh Neil Maw.
PROS: Bangkai kapal yang jarang diselami dan baru teridentifikasi baru-baru ini.
KONTRA: Perairan pendek dan area yang tidak terkenal dengan visibilitas bawah air yang menakjubkan.
Terima kasih kepada Dave Wendes, Derek Bridle, Hamish Morrison, Jay dan Dave Robbins.
Muncul di DIVER Februari 2013
