Mesin-mesin berat dari kapal keruk tahun 1900 yang mengalami nasib buruk dan baru saja memulai perjalanan panjangnya dari Skotlandia ke Jepang terletak di lepas pantai Cork di Irlandia menunggu penyelam yang berkunjung, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
TUR BULAN INI UNTUK para penyelam yang menyukai alat berat. Ini adalah bangkai kapal keruk yang lambungnya hampir tidak dapat dikenali, tetapi semua mesin besar tetap berada dalam kondisi yang memungkinkannya untuk dipasang kembali secara mental.
Bangkai kapal itu dikenal sebagai Sento, Sante, Sente dan permutasi lainnya.
Saya menduga variasi ini berasal dari nama Jepang yang diterjemahkan secara fonetis. Kami menggunakan Sente di sini, tapi bukan berarti benar!
Di antara semua puing-puing tersebut terdapat titik tinggi di mana puing-puing menumpuk hingga mencapai ketinggian sekitar 4m di atas permukaan dasar laut secara umum. (1). Graham Ferguson menjatuhkan tembakannya tepat di tengah-tengah gundukan ini untuk penyelaman saya. Dari sini, jalur utama puing-puing mengarah ke tiga arah, tidak ada satupun yang berbaris.
Saya menduga bahwa merasa punggungnya patah saat terbalik dan tenggelam di laut yang deras.
Mungkin lengan rantai ember tersebut merobek lambung kapal saat kapal terbalik dan jatuh dari posisi penyimpanannya. Mungkin dampak selanjutnya terhadap dasar laut juga berperan.
Tergantung di mana tepatnya tembakan mendarat, sirkuit cepat di sekitar akan memperlihatkan dasar mesin yang terbalik dengan girboks yang menonjol (18), roda gigi penggerak besar untuk pengerukan
mesin-mesin (17), beberapa bagian bingkai kokoh yang dapat menopangnya (13), and a small bevelled gear and section of propeller-shaft.
Ignoring all the big machinery for now, we begin our tour with the small bevelled gear and shaft (2). Ini awalnya akan mentransfer tenaga dari mesin utama, dengan sumbu berorientasi sepanjang lambung kapal, melalui 90° ke mesin pengerukan, dengan sumbu roda gigi penggerak berorientasi melintasi lambung kapal.
From the head of this gear, the propeller-shaft (3) mengarah menuruni lereng hingga 29m. Cincin padat di sekeliling ujung poros adalah bagian dari bantalan dorong yang akan mentransfer daya dorong dari poros ke lambung kapal.
Di bagian bawah bagian poros ini (4) adalah bagian dari pelat lambung. Jika Anda mengikuti poros tersebut, belok 90° ke kanan dan berenang beberapa meter akan membawa Anda melintasi tuas rem (5) untuk mengendalikan
winch drum kabel yang besar (6).
The drum is on end, and its lower end is an enormous gear. Resting against this is a second gear and section of shaft.
Ini merupakan bagian mekanisme kerja winch dari mesin induk.
Grafik merasa dibangun dengan mesin menghadap buritan dan rantai ember yang dapat diturunkan melalui lambung bagian depan, sehingga mengeruk ke arah haluan.
Untuk jangka panjang Tur Kecelakaan pengikut, ini kebalikan dari cara St Dunstan dibangun (Tur Kecelakaan 40).
This winch would have been near the head of the dredging mechanism to raise and lower it from the seabed.
Belokan 90° lainnya dalam rute kami membawa kami dari winch kembali ke poros baling-baling dan bagian lambung kapal (7) yang mengarah sebagian besar ke buritan.
Poros penyangga dibengkokkan ke kanan, tempat winch jangkar tipe mesin kerek yang lebih kecil (8) bertumpu pada pelat pemasangannya.
Kapal keruk sering kali dikendalikan dengan jangkar di kedua ujung atau keempat sudutnya saat bekerja.
Mengikuti garis lambung lagi, setelah istirahat sejenak kita sampai pada bagian ekor poros (9) mengarah ke baling-baling besi berbilah empat (10) pada jarak 30m. Satu bilahnya terkubur di dasar laut.
Sebagian rangka buritan tetap berada pada tiang kemudi (11) berbaring ke kanan, ujung paling selatan dari reruntuhan.
Membalikkan jalur kami, tur kami sekarang membawa kami kembali ke bagian lambung kapal (12) dan ke tepi gundukan puing.
Daripada naik terlalu jauh ke atas gundukan, gundukan tersebut dapat dikitari ke arah barat, melewati bagian luar bagian rangka yang kokoh (13) disebutkan sebelumnya.
Anda tidak harus mengikuti jalur ini dengan tepat, tetapi saya sedang bernapas ulang dan merasa pelit membuang-buang bahan bakar dengan pergi ke dangkal yang tidak perlu.
Sirkuit ini segera memotong rantai ember (14), sekarang mengarah ke timur laut. Rantai ember persis seperti namanya, rangkaian ember yang dihubungkan bersama untuk membentuk rantai yang berkesinambungan.
Following this outwards brings us to the head of the chain (15), melilit sproket raksasa yang akan membuat ember-ember itu terbentur dasar laut.
Rantai kemudian berputar kembali 180° (16), menaiki lereng gundukan puing hingga ke roda gigi penggerak utama raksasa (17). Yang terbesar saya perkirakan diameternya sekitar 2.5 m.
“Lengan” terakhir dari tur kami adalah mesin dan ketel uap. Mesin (18) terbalik, hancur di bawah dasarnya. Salah satu pistonnya sebagian terkubur di antara mesin dan badan utama tumpukan puing.
Memproyeksikan dari dasar adalah serangkaian roda gigi. Berbeda dengan kapal uap konvensional, mesin utamanya merasa was fitted with a gearbox, so the power of the big main engine could to be used to drive both the ship via the propeller and the dredging machinery.
Di luar mesin, tur kami berakhir di satu ketel uap (19).
Dengan pasang surut yang cukup memaafkan, Anda dapat naik dan melakukan dekompresi pada shotline atau pada SMB yang tertunda.
Pastikan untuk mendiskusikan rencana tersebut dengan nakhoda terlebih dahulu, sehingga semua orang bekerja dari halaman yang sama dalam buku nyanyian pujian.
BAHAYA MUSIM DINGIN DALAM RUTE KE JEPANG
SENTE, kapal keruk. DIBANGUN 1900, TENGGELAM 1900
KEDUANYA merasa dan St Dunstan dibangun oleh Lobnitz & Co dari Renfrew. Pemiliknya, Henry C Lobnitz, dihormati atas desain dan konstruksi kapal keruk, meskipun pekarangannya membangun semua jenis kapal, mulai dari kapal pukat hingga kapal tanker.
217 ton merasa dibangun untuk pemerintah Jepang dengan biaya £20,000. Setelah uji coba singkat di Greenock, pada tanggal 22 Desember 1900 merasa berangkat ke Formosa, wilayah Jepang pada saat itu, dengan kru Jepang, juru masak Tiongkok, serta perwira dan insinyur Skotlandia.
Hanya dua hari kemudian di St George's Channel itu merasa mendapat kesulitan dalam angin musim dingin yang khas di barat daya.
Menjelang Hari Natal, kapal tersebut telah menyusun daftar ke pelabuhan, dan Kapten Jameson memindahkan 16 awak kapal ke perahu kapal, sembilan ke perahu yang lebih besar dan lima ke perahu yang lebih kecil, menarik mereka ke belakang sambil menunjuk ke arah kapal. merasa untuk berlindung di Cork.
Kapten Jameson, Perwira Pertama dan Kepala Insinyur tetap berada di kapal.
Dengan kemajuan yang lambat, itu adalah Boxing Day sebelum merasa sudah terlihat di daratan. Karena awak sekoci menderita paparan, Kapten Jameson menilai bahaya terburuk telah berlalu, dan mengundang mereka untuk bergabung kembali dengan kapal.
Mereka yang berada di perahu yang lebih besar segera kembali ke kapal, namun mereka yang berada di sekoci yang lebih kecil menolak dan tetap berada di belakangnya. Pada pukul 6.30 merasa sudah terlihat Mengecilkan hati kapal suar dan kapal pilot Pembantu Erin sedang mendekat.
Hanya beberapa jam dari tempat aman, daftarnya ada di merasa mulai meningkat.
Kapal kemudian tiba-tiba terbalik dan tenggelam di buritan dalam hitungan detik. Kelima awak kapal yang masih ditarik memotong tali dan berhasil diselamatkan. Tidak ada orang lain yang selamat.
Mengapa kapal kecil ini dirancang untuk penggunaan di darat dan melakukan pelayaran pengiriman di pertengahan musim dingin? Itu masih menjadi misteri
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ocean Addicts beroperasi dari Kinsale, Co Cork. Sayangnya layanan feri Swansea-Cork telah dihentikan, sehingga rute feri terdekat dari Inggris adalah melalui Pembroke atau Fishguard di Wales ke Rosslare.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 51 44.674N, 008 10.440W (derajat, menit dan desimal). Bagian buritannya mengarah ke barat daya, tetapi sulit menentukan di mana haluannya mengarah.
PASANG PASANG: Air kendur bertepatan dengan naik turunnya air Cobh, tetapi hanya benar-benar diperlukan pada saat air pasang.
MENYELAM & UDARA: Liveaboard dan menyelam RIB dengan Pecandu Laut.
AKOMODASI: Ocean Addicts mengoperasikan liveaboard tender armada Malu, dengan akomodasi di dalam kapal untuk 12 penyelam.
MELUNCURKAN: Banyak slipways tersedia di muara di Kinsale dan Cork.
KUALIFIKASI: PADI Advanced or BSAC Sports Diver.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Admiralty Chart 1765, Old Head of Kinsale to Power Head. Cork diver Tony O’Mahony runs the website Bangkai Kapal Gabus dengan informasi tentang merasa dan masih banyak lagi bangkai kapal lainnya.
PROS: Bangkai kapal berukuran sempurna untuk penyelaman tanpa henti dengan campuran nitrox yang sesuai.
KONTRA: Lebih sulit dijangkau sekarang karena kapal feri Swansea-Cork tidak lagi beroperasi.
KEDALAMAN: 20-35m
Terima kasih kepada Graham dan Anne Ferguson, Adrian Dziubinski, John Collins.
