Tur Kecelakaan 35: Rondo

Mudah ditemukan, kapal uap yang terletak di Sound of Mull Skotlandia sejak tahun 1930-an ini menjadi daya tarik utama bagi para penyelam yang berkunjung. JOHN LIDDIARD membawa kita mengelilinginya. Ilustrasi oleh MAX ELLIS

Kapal uap seberat 2,363 ton Rondo sedang berlindung dari badai pada malam tanggal 25 Januari 1935, berlabuh di dekat Tobermory. Pada malam hari rantai jangkar putus dan Rondo mulai terhanyut mengikuti arus pasang yang kuat di Sound of Mull, akhirnya terdorong ke samping melintasi pulau kecil Dearg Sgir begitu keras sehingga terdampar di tempat yang tinggi dan kering, seimbang di seluruh pulau.

Selama beberapa bulan berikutnya, penyelamatan besar-besaran berhasil menghilangkan sebagian besar lambung kapal dan mesin, hingga akhirnya keseimbangan bangkai kapal terganggu dan kapal tersebut meluncur ke atas batu dan menuruni lereng.

Grafik Rondo sekarang menjadi salah satu bangkai kapal klasik di Sound of Mull. Ini juga merupakan bangkai kapal yang agak tidak biasa karena kondisi dan lokasinya. Haluan sekarang digali ke dasar laut sedalam 50 m, dengan buritan naik hanya 5 m di bawah permukaan.

Sangat mudah untuk mendapatkan kesan bahwa Rondo hampir vertikal di dalam air, berdiri di atas busurnya dan bersandar pada permukaan tebing. Namun, pandangan yang lebih analitis adalah bahwa dengan panjang 80m dan kedalaman maksimum 50m, kemiringan rata-ratanya adalah 35°.

Tapi jangan biarkan penghapusan mitos saya mengecewakan Anda; jika Anda berada di area tersebut, Rondo sangat layak untuk menyelam.

Menyelam di Rondo biasanya dimulai di pos kemudi (1), titik paling dangkal dari bangkai kapal dan tempat pelampung dipasang dengan nyaman. Di situlah saya mulai membuat sketsa bangkai kapal itu. Sebagian besar lambung kapal telah dipotong hingga beberapa meter di atas lunas, sehingga perpindahan yang biasa dilakukan dari tiang kemudi adalah turun ke dalam sisa lambung. (2) dan terus turun ke dalam bangkai kapal dan keluar dari arus.

Tak jauh dari sana, ada beberapa bagian terowongan poros penyangga yang rusak (3), cukup besar untuk berenang. Porosnya sendiri telah diselamatkan. Di kedua sisinya, pelat lambung telah dilipat ke arah lunas (4), membuat sisi bangkai kapal tampak membulat.

Hingga beberapa tahun yang lalu, pada titik ini masih terdapat lengkungan lambung dan dek yang utuh yang membentang di bangkai kapal. Ini memberikan kesan yang baik tentang seberapa besarnya Rondo awalnya sebelum diselamatkan. Sayangnya, kini sudah runtuh, meninggalkan kerangka tulang rusuk tegak yang menonjol ke arus (5).

Di antara tulang rusuk ini, area kecil pelapis dek menampung winch (6) di atas sisa-sisa kusut yang memenuhi dasar lambung kapal. Yang juga menonjol di area bangkai kapal ini adalah sisa-sisa tiang rangka A yang rusak yang terletak di sepanjang bagian dalam lambung kapal.

Melanjutkan menuruni bukit menuju haluan, sisi bangkai kapal tidak memiliki ciri dan jarang (7) sampai beberapa tulang rusuk menonjol dari sisi kiri sekitar 40m (8). Kemiringannya sekarang mulai mendatar, dengan dasar laut di depan haluan berupa dataran kerikil kasar dan kerikil pada ketinggian 50m. (9).

Haluan kapal hanya berdiri sekitar 1m di atas dasar laut, namun bangkai kapal telah menggali jauh di bawah dasar laut, memungkinkan kedalaman maksimum 52m. (10) dapat ditemukan tepat di dalam haluan di bagian bawah lunas.

Setelah mengikuti bagian dalam bangkai kapal sampai ke haluan, untuk perjalanan pulang saya ingin mengikuti bagian luar dan mengagumi beberapa kehidupan laut yang tumbuh dari lambung kapal dan bebatuan di sekitar bangkai kapal. Pada ketinggian sekitar 36m, lunasnya berada di lereng untuk memudahkan berenang ke sisi lain dari bangkai kapal. (11).

Dengan arus kuat yang mengalir di sepanjang Sound of Mull yang disalurkan melalui celah di bawah lunas, di sinilah Anda dapat menemukan kumpulan anemon berbulu terbesar dan terpadat.

Jika arus sedang mengalir dan Anda ingin melakukan renang ini, yang terbaik adalah memulai kembali Anda dari haluan di sisi atas bangkai kapal, sehingga Anda mengalir mengikuti arus di bawah lunas.

Di sisi berlawanan dari lambung kapal, Anda tidak perlu berlama-lama di sana karena pada kedalaman 24m ada lagi jalur berenang di bawah lunas. (12), meskipun ini mungkin agak sulit untuk berenang di arus jika Anda tidak menyelam di perairan yang tenang.

Saat Anda mendekati buritan, lunasnya benar-benar menonjol di atas bebatuan (13). Anda mungkin punya waktu untuk berenang di bawah lambung kapal lagi. Jika tidak, kemudi (14) memberikan titik yang tepat untuk memulai akumulasi penghentian dekompresi, dengan dekompresi akhir selesai tergantung pada garis pelampung.

Alternatifnya adalah dengan mendaki lereng menuju pulau dan menyelesaikan dekompresi Anda sejauh 15m di bebatuan di bawah mercusuar.

Terima kasih kepada Andy Jameson, Alex Poole, Jon Peskett, Jez Kent, John Dawson, Rob Brown, Dave Robb.

DI DARAT DAN LAUT

'Naik dan berulang' adalah 2,363 ton Rondo menemui ajalnya. Tidak ada yang seperti itu dalam catatan kecelakaan, karena dia melintasi seluruh pulau untuk mencapai tempat peristirahatan terakhirnya, tulis Kendall McDonald.

Dibangun di Tampa di Amerika netral pada tahun 1917, secara resmi untuk Cunard tetapi sebenarnya untuk Pemerintah Inggris, Keajaiban Perang 1 dimaksudkan untuk membantu mengganti kerugian yang ditimbulkan oleh U-boat Jerman pada pelayaran Sekutu.

Namun, ketika Amerika berperang, Amerika meminta semua kapal yang dibangun di Amerika untuk keperluan perangnya sendiri. Keajaiban Perang diganti namanya Litopolis dan siap berlayar dua bulan sebelum perang berakhir. Dia berganti nama lagi pada tahun 1930 menjadi Laurie, kemudian dijual pada tahun 1934 menjadi orang Norwegia Rondo.

Pada awal 1935, yang Rondo meninggalkan Glasgow dengan pemberat, bermaksud mengitari Skotlandia, mengambil kargo di Dunstan, Northumberland, dan membawanya ke Oslo. Pada tanggal 25 Januari dia berlayar menuju Sound of Mull dan badai salju yang mengerikan. Dia berlindung di Teluk Aros, dekat Tobermory, tetapi pada malam hari rantai jangkarnya terlepas dan dia terbawa arus, didorong sejauh 10 mil oleh angin menderu dan air pasang yang kuat.

Saat itulah pulau kecil berbatu Dearg Sgeir dengan mercusuar putih kecilnya masuk ke dalam Rondo'bergoyang. Kapal setinggi 264 kaki dengan lebar 42 kaki itu baru saja meleset dari mercusuar, namun angin dan ombak mendorongnya tinggi ke bebatuan, di mana ia terjebak dengan cepat.

Suar marabahaya berputar-putar ditiup angin, namun saat fajar, 22 awak kapal menyadari bahwa meskipun kapal mereka tertembus batu, mereka tidak dalam bahaya. Mereka tetap berada di kapal selama dua minggu, karena upaya penyelamatan gagal. Kapal tunda dan kapal pukat tidak dapat menariknya dan akhirnya diputuskan untuk membubarkannya di tempatnya berjongkok. Kru penyelamat mulai memotongnya.

Rondo memekik saat dia dihempaskan oleh lautan musim dingin yang begitu besar dan deras sehingga perlahan-lahan kapal itu beringsut melintasi pulau selebar 100 kaki itu. Mula-mula busurnya menukik, lalu geladaknya miring ke bawah, dan kapal-kapal penyelamat berpacu melawan hal yang tak terelakkan. Akhirnya, dia menyelinap ke bawah tebing terjal di bawah air, dan di sanalah dia tetap berdiri, bersandar pada tebing itu.