Grafik St Dunstan adalah kapal keruk yang cukup bagus namun sering diabaikan, kata JOHN LIDDIARD. Kapal itu tenggelam di Teluk Lyme pada tahun 1917, setelah menabrak ranjau. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
KEBANYAKAN SKIPPERS MEMPERTIMBANGKAN ST DUNTAN bangkai kapal yang sulit untuk ditembak. Satu-satunya bagian yang benar-benar menonjol adalah lunas di bawah haluan, naik 5m dari dasar laut pada ketinggian 29-30m, jadi tur bulan ini dimulai tepat di haluan. (1).
Pelat lambung kapal telah terlepas di kedua sisi lambung yang terbalik, dengan akses yang lebih baik ke interior berada di sisi kanan. Tumpukan besar puing-puing di dalam bangkai kapal sebagian besar merupakan rantai jangkar (2), dengan beberapa sisa puing lainnya dan winch jangkar terkubur di bawahnya. Itu St Dunstan biasanya penuh dengan ikan, dengan kawanan ikan cemberut besar di dalam bangkai kapal dan beberapa ikan pollack besar di atasnya.
Tepat di balik tumpukan rantai ini terdapat sesuatu yang benar-benar mengejutkan saya saat pertama kali saya menyelam St Dunstan, tapi cukup jelas setelah saya mempertimbangkan rekayasa kapal keruk ember. Sepasang ketel uap besar berdiri tepat di depan bangkai kapal (3).
Mungkin ketel uap inilah yang menahan sisa bangkai kapal di atasnya. Mereka dan mesinnya berada di bagian depan kapal untuk memberi ruang bagi mesin pengerukan lebih jauh ke belakang.
Terdapat pilihan rute ke belakang, baik di sekitar bagian luar ketel kanan atau antara dua ketel menuju ruang mesin. Di bagian dalam, Anda akan menemukan beberapa belut conger berukuran sangat besar yang hidup di area ini.
Mesin kanan (4) tegak dan bertumpu terbalik di atas tumpukan puing. Lebih jauh di dalam lambung yang terbalik, mesin pelabuhan tegak dan tergantung pada dudukannya.
Membiarkan mesin ruang mesin untuk sementara waktu, tak jauh dari sisi kanan bangkai kapal terdapat seperangkat roda gigi yang sangat besar. (5), bagian dari mesin penggerak untuk sistem pengerukan. Salah satunya masih menempel di bagian atas rantai ember keruk (6).
Mudah menjadi salah satu bagian yang dibangun dengan lebih kokoh St Dunstan, rakitan lengan dan ember telah terlepas dari lambung kapal dan cukup utuh, tergeletak di satu sisi dan mengarah ke buritan. Ada sedikit tikungan di dekat bagian atas lengan, kemudian sekitar setengahnya sebagian ditutupi oleh pelat lambung (7).
Beberapa ember sebelum ujung lengan dan tepat keluar darinya, sebuah balok katrol besar (8) merupakan bagian dari mekanisme yang digunakan untuk menaikkan dan menurunkannya.
Tepat di ujung lengannya terdapat sendok yang terbalik, beberapa kali lebih besar dari ukuran masing-masing ember pengeruk (9). Ini akan menjadi tujuan bisnis dari mekanisme pengerukan.
Bagian buritan bangkai kapal yang membulat hanya berjarak beberapa meter, tergeletak di sisi kirinya (10). Bagian dalamnya telah runtuh, hanya menyisakan cangkang buritan untuk berenang melewati lunas kembarnya.
'Di bawah' buritan, sebuah kemudi terletak rata di dasar laut (11), menjaga dua lunas dan baling-baling (12). Lunas pelabuhan benar-benar terbalik, dan lunas kanan telah runtuh ke arahnya. Lambung kapal St Dunstan akan memiliki sumur di tengahnya untuk menurunkan lengan kapal keruk, dengan satu lunas berada di kedua sisi sumur.
Hal ini menimbulkan pertanyaan apakah hanya ada satu kemudi, atau ada kemudi kedua yang terkubur di suatu tempat di bawah reruntuhan.
Menuju kembali ke haluan, lunas kanan dipecah, sehingga memungkinkan untuk mengikuti poros baling-baling ke depan (13).
Bagian terakhir dari mekanisme pengerukan adalah drum winch besar (14), digunakan untuk menaikkan dan menurunkan lengan pengerukan. Ini masih dipenuhi kabel dan di salah satu ujungnya terdapat sepasang roda gigi besar, yang akan menggerakkan winch dari salah satu mesin utama.
Poros baling-baling berlanjut ke depan sepanjang lunas yang rusak dan kembali ke dalam bangkai kapal (15), berakhir di ruang mesin dengan gigi bevel (16).
Sedangkan sebagian besar kapal bertenaga uap tidak memiliki gearbox, dengan mesin yang digerakkan langsung ke poros baling-baling, di St Dunstan mesin utama juga akan digunakan untuk menggerakkan mekanisme pengerukan, oleh karena itu diperlukan sistem roda gigi yang rumit.
Hanya sebagian kecil lambung kapal yang masih utuh, menyisakan lengkungan hingga ke sisi kiri (17). Roda gigi lainnya berada di ujung mesin dan tersebar di bawah jalur renang ini, di mana kotak roda gigi telah rusak.
Sisi kiri haluan (18) sedikit lebih utuh dibandingkan sisi kanan, dengan pelat lambung yang hilang meninggalkan jendela ke bagian dalam bangkai kapal, gumpalan kecil anemon, dan jari-jari orang mati di tulang rusuk yang terbuka. Ada satu lubang besar di dekat haluan dan beberapa meter di atas dasar laut. Mungkin di sinilah tambangnya meledak.
Terima kasih kepada Izzy Imset dan anggota tim DIS lainnya.
DITEKAN KE DALAM TINDAKAN
Beberapa gagasan tentang ancaman terhadap kelangsungan hidup Inggris dalam Perang Dunia Pertama yang disebabkan oleh torpedo dan ranjau Jerman dapat diperoleh dari fakta bahwa kapal sepanjang 200 kaki itu St Dunstan, dibangun sebagai kapal keruk ember pada tahun 1894, harus diambil alih dan digunakan sebagai kapal penyapu ranjau. Praktis apapun yang bisa mengapung diambil oleh Angkatan Laut untuk menjaga jalur pelayaran tetap bersih, tulis Kendall McDonald.
Grafik St Dunstan hilang pada tanggal 23 September 1917. Dia ditenggelamkan oleh ranjau yang dipasang oleh UC21 pada misi terakhir U-boat tersebut, yang dimulai dari Zeebrugge pada 13 September, dan dari situ Oberleutnant von Zerboni di Sposetti dan 26 awaknya tidak pernah kembali.
St Dunstan telah diambil alih oleh Angkatan Laut, dan meskipun kapten sipilnya Thomas Morgan masih berada di dalamnya, dia dikomandoi oleh Sub-Letnan Charles Gray. Dia membawanya keluar dari Portsmouth pada hari tenggelamnya kapal tersebut dan menuju ke Channel. Dia harus berlabuh di Teluk Weymouth karena masalah kemudi, tetapi segera menyelesaikannya dan melewati Portland Bill dengan dua kapal pukat pengawalnya, Benteng Albert dan Horatio.
Pada pukul 11.30, terjadi ledakan besar St Dunstanhaluan pelabuhan menyebabkan dia terhuyung-huyung dengan keras dan Lt Gray memerintahkan anak buahnya untuk melompat ke laut. Dia melemparkan pelampung kepada mereka sebelum melompat ke laut sendiri. Empat menit kemudian kapal berubah menjadi kura-kura dan tenggelam.
Lt Gray dan 19 dari 21 awak kapal dijemput oleh pengawal kapal pukat, tapi rekan satu John Obery dan kelasi Edward Warren tenggelam. Beberapa orang yang selamat mengira mereka telah ditorpedo, namun kemudian, ketika daerah tersebut disapu, lima ranjau yang dipasang di U-boat ditemukan dan diidentifikasi berasal dari UC21.
PEMANDU WISATA
Arus: Air kendur adalah 3.5 jam setelah air tinggi Portland dan 3.5 jam sebelum air tinggi Portland.
Mendapatkan di sana: Untuk Weymouth, ikuti A37 atau A354 ke Dorchester, lalu A354 ke Weymouth dan terus ke Portland melalui A354, belok kiri menuju galangan kapal Castletown yang lama saat jalan mulai menanjak ke bukit menuju Portland. Breakwater Diving terletak di Aqua Sport Hotel, di sebelah kiri saat Anda sampai ke Castletown.
Cara menemukannya: Koordinat GPS adalah 50 38.291N, 002 42.062W (derajat, menit dan desimal). Tidak ada transit yang nyaman, jadi Anda harus mencari dengan GPS dan echo-sounder. Haluannya terletak di barat daya.
Menyelam dan udara: Top Gun, dipesan melalui pusat menyelam Breakwater (01305 860269/ 860670. Lihat juga Situs DEEPSEA Inggris untuk kapal sewaan.
Peluncuran: Slip tersedia di Weymouth, Portland, West Bay dan Lyme Regis. Perhatikan bahwa biaya pelabuhan dan peluncuran harus dibayar.
Akomodasi: Yang paling nyaman adalah di Aqua Sport Hotel (01305 860269). Lebih jauh lagi, kawasan ini dipenuhi dengan B&B dan hotel kecil. Tempat perkemahan berada di luar kota, biasanya sangat cerdas dan mahal.
Kualifikasi: Cocok untuk penyelam olahraga dan pada kedalaman ideal untuk memperpanjang waktu terbawah dengan campuran nitrox.
Informasi lebih lanjut: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 194, Dorchester, Weymouth & Daerah Sekitarnya. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Panduan Penyelam ke Area Weymouth & Portland, Weymouth & Portland BSAC. Informasi turis: Weymouth 01305 785747, Lyme Regis 01297 442138.
Pro: Jenis bangkai kapal yang sangat berbeda, dan salah satu bangkai kapal yang jarang diselami di Teluk Lyme.
Kekurangan: Para St Dunstan adalah bangkai kapal kecil dan tidak memerlukan banyak penyelam untuk membuatnya terasa ramai.
