Dia bukan orang yang suka pernyataan berlebihan, tapi JOHN LIDDIARD menilai kapal penjelajah Prancis ini di Channel sebagai salah satu favoritnya sepanjang masa. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
Dibutuhkan imajinasi yang panjang untuk memikirkan kapal penjelajah lapis baja Perancis pada Perang Dunia I Kleber sebagai bangkai kapal di perairan rumah. Letaknya di dekat Brest, lebih dari 24 jam dengan kapal langsung dari pantai selatan kami.
Namun Kleber adalah bangkai kapal yang unik dalam konstruksinya, menempati titik puncak dalam desain kapal perang pada pergantian abad, dan tidak diragukan lagi merupakan salah satu penyelaman bangkai kapal terbaik yang pernah saya lakukan.
Hal itu, dan fakta bahwa ini merupakan rencana perjalanan standar dari liveaboard yang berbasis di Inggris, memberi saya pembenaran yang cukup untuk memperluas batas geografis kita hingga batasnya dan memanjakan diri saya dengan perjalanan bulan ini. Tur Kecelakaan.
Saya melakukan dua kali penyelaman di Kleber dan kedua kali Mike Rowley menjatuhkan tembakan secara konsisten tepat di depan mesin ke sisi kanan bangkai kapal (1), menutupi bangkai kapal dan menjauhi karang yang membentang di sepanjang sisi kanan kapal.
Dengan kedalaman maksimum 44m, dibutuhkan dua kali penyelaman untuk menutupi reruntuhan, jadi tur bulan ini mengikuti rute angka delapan, sehingga memberikan banyak ruang untuk membagi rute menjadi dua bagian yang kira-kira sama.
Menyeberangi lunas membawa Anda ke celah di sepanjang bangkai kapal, tepat di sisi kiri lunas (2). Konstruksi yang tidak biasa dari Kleber segera terlihat jelas dengan tepian balok jati tebal yang membusuk terlihat dari bawah cangkang logam tipis.
Sebenarnya lambung kapal Kleber seluruhnya terbuat dari kayu jati, kemudian dikuliti dengan logam dan lapis baja setebal 102 mm, dibaut untuk menjadi sabuk lapis baja utama di sepanjang sisi lambung. Hasilnya adalah perpindahan total sebesar 7730 ton, cukup besar untuk sebuah kapal kayu.
Mengikuti perpecahan ke depan, dan mengabaikan daya tarik ruang mesin untuk saat ini, bagian bawah perpecahan itu ditumpuk dengan cangkang yang memotong menembus ruang mesin. majalah untuk salah satu menara senjata utama (3).
Uap untuk KleberMesinnya dinaikkan oleh 20 boiler yang didistribusikan ke depan dan belakang. Melihat ke bawah lunas, sisi beberapa ketel persegi panjang ini dapat terlihat.
Lebih jauh ke depan adalah tumpukan amunisi senjata utama dari pecahan lainnya majalah (4).
Puing-puing dari haluan miring ke dasar laut pada ketinggian 44m. Bahkan pada kapal kayu, saya berharap haluannya cukup kuat dan kondisinya lebih baik daripada sebagian besar lambung kapal, namun haluan kapal Kleber adalah sisa-sisa compang-camping yang tersebar di dasar laut. Mungkin ini adalah kerusakan akibat tambang naas yang menenggelamkannya Kleber pada bulan Juni 1916.
Bagian depan bangkai kapal ditandai dengan tumpukan rantai jangkar (5) dan sepasang jangkar yang masih terpasang di pipa hawsenya (6). Mengikuti sisi kiri bangkai kapal kembali menyusuri dasar laut, jangkar ketiga (7) terletak tepat di luar haluan, agak terpisah dari pipa hawse-nya. Ini hampir menyentuh ujung moncong sepasang senjata utama 164mm. Dapat dimengerti bahwa menaranya terbalik, setengah menonjol keluar dari bawah bangkai kapal (8).
Berbeda dengan lambung kapal, menara meriam dibuat dari baja dan masih cukup utuh. Berbagai potongan mekanisme turret dapat dilihat melalui dasar turret yang berbentuk lingkaran.
Tepat di belakang menara, salah satu dari sepuluh senjata sekunder 47mm sebagian terkubur di dasar laut (9), di samping sisa-sisa winch (10). Struktur lapis baja melingkar di belakangnya (11), bukanlah menara meriam lainnya, melainkan menara komando lapis baja tempat kapten akan mengarahkan kapal selama pertempuran.
Menara meriam utama berikutnya terletak miring jauh dari garis tengah kapal, dengan meriam mengarah hampir tegak lurus melintasi pasir. (12).
Sisi lambung di sini terbelah (13), mungkin karena struktur bangkai kapal yang miring saat runtuh, atau mungkin karena penyelamatan sabuk pelindung kapal untuk baja non-radioaktif, dan area permesinan untuk logam non-besi. Itu Kleber dilengkapi dengan empat tabung torpedo yang bisa saja dipasang di tengah kapal, tapi saya tidak menemukan tanda-tanda keberadaannya.
Dengan merunduk di bawah retakan, Anda dapat berenang melalui bagian dalam kapal menuju sisa-sisa ruang mesin (14). Ketiga mesin uap tersebut masih berada di bawah lunas, berdampingan dan tidak ada sekat di antara keduanya.
Sangat mudah untuk memahami betapa mudahnya Kleber tenggelam. Struktur interior terbuka meninggalkan beberapa alur menarik di antara mesin.
Lambung terbuka penuh di belakang mesin, ketiga poros baling-baling putus rapi dari poros engkolnya masing-masing. Kerusakan yang teratur seperti inilah yang membuat saya berpikir bahwa bagian lambung ini sengaja dibuka untuk diselamatkan.
Mengikuti poros ke belakang dan melihat ke bawahnya, lebih banyak lagi Kleberketel uap dapat dilihat, sebagian tertutup oleh puing-puing (15). Di sinilah saya memperkirakan menara meriam utama berikutnya akan terkubur di bawah bangkai kapal, meskipun saya tidak dapat menemukan tanda-tanda keberadaannya.
Lebih jauh ke belakang, menara meriam utama terakhir terletak di satu sisi, menembus lambung kapal yang runtuh di atasnya. Struktur kotak persegi yang melintasi kapal dari dasar menara adalah majalah batang (16), dengan tumpukan cangkang 164mm lainnya dari yang sesuai majalah tepat di belakangnya (17). Tumpukan peluru yang lebih kecil berasal dari salah satu dari dua senjata sekunder 65mm (18).
Bagian buritan ditandai dengan jangkar kecil (19). Tidak ada tanda-tanda baling-baling atau kemudi. Itu Kleber akan memiliki tiga baling-baling perunggu yang bagus, sepotong lezat untuk diselamatkan.
Mengikuti lunas dan sisi kanan lambung belakang bagian tengah kapal (20), ada beberapa celah antara lambung kapal dan terumbu, membobol bunker batubara dan boiler dari samping. Dengan visibilitas yang biasanya baik, seharusnya tidak ada masalah dalam merelokasi shotline untuk naik dan dekompresi.
Terima kasih kepada Mike, Penny dan Giles Rowley, Diane Tanner dan anggota West Wickham BSAC.
ANDA TIDAK BISA MENJAGA ORANG BAIK
Dia datang dari masa ketika para kapten selalu tenggelam bersama kapalnya. Suatu masa ketika kapal penjelajah Prancis memiliki empat corong yang mengalirkan asap ke lambung kapal yang dilindungi dengan pelat baja setidaknya 4 inci. Itu adalah hari-hari ketika dibutuhkan 24 boiler dan setidaknya tiga sekrup untuk mendapatkan kapal penjelajah tempur seperti Kleber dengan 22 senjata besar dan 520 awaknya berperang dengan kecepatan tertinggi 21 knot, tulis Kendall McDonald.
7578 ton Kleber bergabung dengan armada Prancis pada tahun 1902 dan kemudian ditempatkan di stasiun Afrika Barat, di mana ia bertindak sebagai andalan Laksamana Muda Jaures. Kapal penjelajah sepanjang 426 kaki dengan lebar 58 kaki ditempatkan di sana hingga tahun 1916.
Saat itulah, karena hilangnya kapal-kapal besar Inggris dan Perancis, dan aktivitas U-boat yang terus meningkat, maka Kleber dipanggil pulang ke Brest. Dia tidak berhasil.
Pada tanggal 27 Juni 1916, kecepatan, senjata, dan baju besinya gagal menyelamatkannya. Dia keluar dari Pointe de St Mathieu, salah satu tanjung besar yang melindungi pintu masuk ke Brest, ketika dia menabrak ranjau dalam kelompok yang dipasang oleh salah satu kapal selam kelas UC Jerman.
Grafik Kleber tenggelam dengan cepat, berubah menjadi kura-kura saat dia pergi. Namun hampir seluruh awaknya yang berjumlah 520 orang berhasil diselamatkan oleh kapal torpedo yang mengawalnya. Kaptennya tetap berada di menara komando jembatan besarnya sampai dia terlempar ke laut saat dia terbalik. Jelas sekali dia bermaksud untuk tenggelam dengan kapalnya, tetapi dia diangkat ketika dia kembali ke permukaan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: John Liddiard menyelam Kleber dari mv Maureen dari Dartmouth. Dari ujung M5, lanjutkan ke selatan di A38. Belok kiri di A384 menuju Totnes, lalu A3122 menuju Dartmouth.
Maureen mengambil dari dermaga terapung hanya ke sistem satu arah. Setelah diturunkan, tempat parkir mobil jangka panjang terdekat adalah parkir dan berkendara di puncak bukit, meskipun Anda mungkin beruntung dan menemukan tempat yang lebih dekat di pinggir jalan.
LOKASI: Keluar dari Brest, selatan Channel Le Four. Kami dengan senang hati memberi tahu Anda di mana letaknya, tetapi posisi kapal karam yang spesial ini bukanlah sesuatu yang dapat Anda harapkan dari nakhoda untuk diberikan begitu saja!
MENYELAM, UDARA DAN AKOMODASI: Bangkai kapal tersebut dikunjungi oleh mv Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Situs Web Kapal Sewa Profesional Deepsea
KUALIFIKASI: Ini adalah penyelaman udara tingkat lanjut yang paling cocok untuk nitrox teknis atau trimix normoksik.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2643, Raz de Sein ke Goulven. Memoir Bahasa Inggris; Plonges – Sejarah sur les Epaves du Finistere oleh Bruno Jonin dan Paul Marec.
PROS: Sulit menemukan bangkai kapal yang lebih menarik dari ini. Senjata, amunisi, mesin, bangunan penting dalam arsitektur angkatan laut Prancis, ikan, jarak pandang – apa lagi yang Anda inginkan?
KONTRA: Jauh dari rumah.
