Kapal favorit Inggris akhirnya mendapat sorotan bulan ini, ketika JOHN LIDDIARD melihat sebuah kapal yang tenggelam selama Perang Dunia I di lepas pantai Swanage yang sarat dengan parfum, jam tangan, sampanye – dan banyak barang kuningan. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
Lakukan perjalanan ke kota tepi laut Swanage yang sibuk di pantai Dorset dan pengamatan langsung penyelam Anda adalah bahwa dua lokasi penyelaman mendominasi pemandangan penyelaman lokal. Ada di bawah dermaga, dan ada bangkai kapal Kyara.
Swanage Pier memiliki reputasi sebagai salah satu tempat penyelaman pantai terbaik di pantai selatan, dan Kyara memang merupakan kecelakaan yang sangat populer. Jika Anda sudah menyelam, Anda pasti tahu apa yang saya maksud, dan jika belum, maka sudah saatnya Anda melakukannya.
Bangkai kapal itu panjangnya 126m, tetapi pada kedalaman yang ideal untuk mendapatkan hasil maksimal dari nitrox. Pilih campuran yang tepat dan Anda dapat melakukan tur sepanjang penyelaman dalam satu kali penyelaman tanpa merasa terburu-buru, dan masih punya waktu untuk melakukan beberapa perjalanan jauh dari dek.
Tapi ini adalah kapal besar dan akan ada banyak hal yang bisa dilihat pada penyelaman selanjutnya.
Menyelam di Kyara biasanya dimulai di tengah kapal di pagar pelabuhan (1) karena di situlah pelampung selalu diikatkan pada bangkai kapal.
Bangkai kapal itu terletak di sisi kanannya, dengan pagar pelabuhan paling atas sekitar 23m. Dengan dek di bawah Anda dan pagar di sebelah kiri, Anda akan menghadap ke depan.
Menuju ke sini, lubang besar di dek mendahului ketel uap. Daerah ini telah pecah, meninggalkan ketel uap yang menyembul keluar dari bangkai kapal (2). Ketel lainnya (3) telah terguling dari bangkai kapal sebelum lambung dan deknya runtuh di atas ruang ketel.
Lubang api berada di bagian depan dan atas ketel, menunjukkan bahwa ketel telah terguling lebih dari 90'an, karena bangkai kapal sudah bersandar di sisi kanannya.
Grafik Kyara memiliki empat ketel uap, menyisakan dua ketel lagi yang terkubur di dalamnya.
Tepat di belakang ketel ini (4) adalah area bangkai kapal di mana barang pecah belah ditemukan terkubur di dalam lumpur.
Bergerak sedikit lebih jauh ke depan melewati beberapa tulang rusuk yang tegak dan pecahan reruntuhan (5) menyediakan jalan ke depan ruang ketel.
Di masa lalu saya telah melakukan perjalanan dari pembukaan dengan ketel pertama (2) menembus ruang ketel, keluar melalui celah ini (5), meskipun bangkai kapal itu kini telah membusuk hingga ke titik di mana menurut saya hal ini tidak mungkin lagi terjadi.
Melanjutkan ke depan, deknya telah runtuh hampir rata dengan dasar laut.
Sisa-sisa decking jati dipecah sekeliling dari palka dengan winch terbalik tepat ke port (6). Ini adalah salah satu area bangkai kapal yang ditemukan botol parfumnya.
Bangkai kapal itu menjadi sangat membingungkan sejak saat ini dan seterusnya. Cara termudah untuk menemukan haluan adalah dengan mengikuti sisi kanan reruntuhan melewati tiang kapal yang runtuh dan derek perahu (7).
Sebuah bukaan penahan tepat di depan dari kaki tiang (8) mengarah ke area di mana kotak arloji saku berada.
Baru saja melewati derek kedua (9), winch jangkar masih terpasang pada area dek haluan yang diperkuat (10), meski sebagian rusak. Bagian rantai berjalan ke depan melalui ujung pipa hawse dan menghilang di bawah reruntuhan.
Kedalaman di sini sekitar 32m.
Bagian atas busur telah patah, hanya menyisakan ujung depan dan beberapa tulang rusuk yang mencuat.
Di bagian bawah, sebagian besar haluan masih utuh dan bertumpu pada sisi kanannya, sisi kirinya menjulang 4 atau 5 m di atas dasar laut. (11).
Menemukan jalan kembali melalui bangkai kapal dapat membingungkan, terutama dalam kondisi jarak pandang yang buruk. Idealnya saya akan mengikuti garis sisi kiri geladak sampai bangkai kapal kembali berbentuk dan pagar kembali utuh. (12).
Di masa lalu, saya berpikir saya mengikuti garis lurus tetapi sebenarnya berenang berputar-putar kembali ke haluan.
Pengalihan ke arah lunas bangkai kapal dari sini menunjukkan bahwa sisi kiri lambung kapal telah runtuh menjadi bentuk W terbalik. (13).
Lebih jauh ke belakang di lembah sebelah barat, sisa-sisa salah satu KyaraKedua mesinnya menyembul dari sisi lambung kapal (14).
Poros baling-baling mengarah ke buritan, muncul dan menghilang di bawah lempengan reruntuhan (15).
Bagian buritannya dulu cukup utuh, namun baru-baru ini patah sehingga meninggalkan puing-puing di dasar laut, dengan kemudi, tiang kemudi, dan perangkat kemudi terpisah dengan rapi dari sisa bangkai kapal di dekat buritan. (16).
Ke depan lagi, sisi kiri bangkai kapal telah runtuh, dengan sisa-sisa winch dan penggulung besar hampir di buritan. (17).
Berikutnya adalah lubang palka dari dua palka lainnya (18) dan penggulung besar terletak di geladak (19). Anda mungkin menemukan genangan kecil perak di dasar laut di area ini – cairan merkuri tumpah dari muatan.
Sebuah lubang besar di dek (20) akan menjadi area ventilasi utama di atas mesin. Memang agak sempit, tapi Anda bisa berenang dari sini ke belakang ketel uap (2).
Akses ke mesin terhalang oleh sisi kiri lambung yang runtuh dan jalan masuk ke dalam bangkai kapal adalah melalui puing-puing yang berantakan.
Karena lokasinya yang cukup sibuk, nakhoda umumnya lebih memilih penyelam untuk melepaskan SMB yang tertunda daripada memadati antrean dan mungkin menarik pelampung ke bawah.
Terima kasih kepada Richard 'Titch' Titchener, Peter Williams, Nick Herbert dan Dorset Divers.
'KAPAL TERBUAT DARI KUNINGAN'
'Kapal yang terbuat dari kuningan' itulah yang mereka sebut dengan 6953 ton Kyara, kapal penumpang dan kargo sekrup ganda, panjang 415 kaki dengan lebar 52 kaki, ketika diluncurkan oleh Denny Bros di Dumbarton pada 2 Februari 1903.
Dan memang benar bahwa apa pun yang ada di dalamnya terbuat dari kuningan, tulis Kendall McDonald. Dari batang hingga buritan, lubang intipnya terbuat dari kuningan berat dan perlengkapan interior dan eksteriornya terbuat dari kuningan padat, begitu pula gagang pintu, lampu navigasi, papan nama, dan bahkan penyangga ujung bangku di geladaknya.
Grafik Kyara telah terdaftar di Freemantle sebelum WW1, dan menjalankan penerbangan Inggris-Australia untuk Australasia United Steam Navigation Co.
Dalam perang tersebut, ia melakukan hal serupa sekaligus membantu mendaratkan pasukan Ekspedisi Anzac di Dardanella.
Pada tahun 1917 ia menjadi kapal pembersih korban, dan memasang senjata tembak cepat 4.7 inci di buritannya sebagai pertahanan terhadap U-boat.
Namun hal itu tidak membantunya ketika dia berlayar dari Tilbury pada pelayaran terakhirnya pada 24 Mei 1918.
Dia telah diperintahkan untuk membawa 1000 tentara Australia yang terluka akibat perang ke Devonport dan mengembalikan mereka ke Sydney. Dia juga akan membawa beberapa penumpang sipil dan satu kargo umum penuh.
Dini hari tanggal 26 Mei, Kyaratelah melewati Pulau Wight dan bergerak cepat melintasi lautan tenang di sekitar Anvil Point.
Kapten William Smith tidak mengetahuinya, tetapi kapal selam Jerman Oberleutnant Johann Lohs sedang mengawasinya melalui periskop UB-57.
Lohs sedang menjalankan misi yang bagus di Zeebrugge. Dua hari sebelumnya, dia telah menenggelamkan kapal P&O Moldova, diubah menjadi kapal penjelajah pedagang bersenjata.
Kali ini dia menggunakan torpedo untuk memukulnya Kyara di sisi kiri kapal di tengah kapal, menewaskan enam awak. Sisanya naik ke sekoci. Tujuh menit kemudian Kyara menukik ke bawah.
Ron Blake dan istrinya Linden adalah orang berikutnya yang melihatnya ketika mereka menyelam di penghalang yang mereka pikir adalah karang pada tahun 1966. Setahun kemudian klub mereka, Kingston BSAC, membeli kapal tersebut seharga £120, meskipun bukan kargo campuran, senilai £ 1500 ketika dia tenggelam.
Sejak itu ribuan penyelam telah memasangnya Kyara dalam buku catatan mereka.
Dan mereka telah mengetahui betapa tercampurnya muatannya – botol sampanye, anggur merah, bir dan cuka, bal sutra dan kain, parfum Prancis, lino, lilin penyegel, perlengkapan medis, rokok, dompet perak, jam tangan saku besar pria, wanita jam tangan emas dan, tentu saja, banyak sekali kuningan.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti A351 melewati Corfe Castle ke Swanage dan ikuti rambu menuju pusat kota dan dermaga. Parkir di dermaga terbatas, jadi bersiaplah untuk menurunkan penyelam dan peralatan serta menggunakan tempat parkir mobil lebih jauh ke atas bukit.
PASANG PASANG: Slack terjadi satu jam sebelum dan enam jam setelah air tinggi di Dover. Jarak pandang biasanya paling baik pada kondisi air rendah.
CARA MENEMUKANNYA: Posisi yang dipetakan dari Kyara adalah 50 34.90N, 001 56.57W (derajat, menit dan desimal).
Biasanya ada pelampung yang diikatkan pada pagar di tengah kapal. Tertarik ke bawah oleh air pasang, ia akan muncul ke permukaan pada saat air surut. Koordinat lain yang dipublikasikan sesuai dengan garis lintang, namun garis bujur dapat bervariasi sebanyak 0.03 menit ke arah barat.
Ini lebih merupakan tanda ukuran kapal daripada ketidakakuratan mendasar dalam jumlahnya.
MENYELAM DAN UDARA: Penyelam Angsa, kapten Peter Williams (01929 423551) atau Tubrukan dr samping dan Stella, kapten Martin Jones (01929 427064, Situs Web Penyewaan Kapal Swanage). Udara dan nitrox tersedia di Swanage Pier dari Divers Down (01929 423565).
MELUNCURKAN: Slip tersedia di Kimmeridge, Swanage dan Poole.
AKOMODASI: Ada banyak B&B, hotel kecil, dan tempat perkemahan. Hubungi Turis Swanage Informasi (01929 422885).
KUALIFIKASI: Bukan untuk pemula, tetapi Anda bisa menyelam dengan baik tanpa harus melakukan dekompresi.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2610, Bill of Portland ke Anvil Point. Peta Survei Persenjataan 195, Bournemouth, Purbeck dan Sekitarnya.
Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 1, oleh Richard & Bridget Larn. Bangkai Kapal Dorset, oleh Steve Shovlar.
PROS: Bangkai kapal besar, sebagian utuh dan banyak hal yang bisa dilihat.
KONTRA: Bisa sangat sibuk di bangkai kapal, di atasnya, dan di Dermaga Swanage.
