Ada banyak hal yang bisa dijelajahi di kapal uap Inggris di lepas pantai Pembrokeshire ini, dan kapal ini dapat diakses di sebagian besar cuaca, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SANGAT LUAR BIASA UNTUK KEJADIAN YANG RUSAK, titik tertinggi dari Thomas Vaughan and hence the most visible point on an echo-sounder trace is the cargo. Although, having said that, we won’t be starting this month’s tour on the Thomas Vaughan's muatan, karena kapten Steve Lewis dengan sengaja melepaskan tembakannya beberapa meter di depan jejak muatan terbesar yang bisa dia temukan pada sounder.
“You need to see the two spare propellers,” said Steve. ‘I’ll get the shot as close to them as I can.” So this month’s tour begins at 20m by a pair of spare propellers stacked one on top of the other (1) menuju Thomas Vaughanbusur. Hal ini sendiri tidak biasa, karena terdapat dua suku cadang dan letaknya dekat dengan haluan dan bukan buritan.
Lambungnya dipecah hampir sampai ke dasar laut sehingga meninggalkan garis keliling kapal. Bergerak maju sepanjang sisi kanan lambung kapal, hanya beberapa meter ke depan dari tumpukan baling-baling terdapat tumpukan besar rantai jangkar. (2).
Jangkar berpola Angkatan Laut (3) terletak tepat di sisi haluan dan jangkar kedua (4) terletak di ujung haluan. Jauh dari haluan, sepasang perahu kecil tergeletak rata di pasir (5).
Mundur sedikit dari haluan, di sisi kiri reruntuhan, winch jangkar terbalik di bawah pelat pemasangannya. (6), bersandar di tepi garis besar bangkai kapal.
Kemudian, beberapa meter jauhnya, ada sebuah tiang penyangga yang terletak. Lebih jauh ke belakang di sisi kiri, kira-kira sejajar dengan sepasang baling-baling, terdapat jangkar yang lebih kecil (7), dengan pola Angkatan Laut yang sama dengan dua jangkar besar yang telah disebutkan di haluan.
Menyeberangi bangkai kapal untuk kembali ke sisi kanan, lalu melanjutkan ke belakang dari baling-baling cadangan, gundukan besar batangan besi kasar yang terlihat pada echo-sounder adalah titik tertinggi pada bangkai kapal. (8).
Pig iron is raw iron, direct from the basic smelting process. The name comes from the pouring of the molten iron into a chain of sand moulds lying off a common runner. The line of ingots were likened to piglets sucking off the belly of a sow. Pig iron is not used directly in manufactured goods, but is smelted again with various processes to produce cast iron, wrought iron and steel.
Gundukan batangan ini berlanjut ke belakang, dengan puncak gundukan melintang secara diagonal melintasi bangkai kapal kembali ke sisi kiri. Gundukan itu segera pecah menjadi ruang bakar dan ruang mesin.
Tidak ada tanda-tanda ketel uap atau mesin di sini, kecuali dua dudukan mesin yang telah bergeser keluar dari jalur bangkai kapal. (9).
Di belakang dudukan mesin, poros baling-baling (10) menghilang di bawah tumpukan batangan besi kasar lainnya (11), kargo dari Thomas Vaughanpegangan belakang. Poros baling-baling segera muncul kembali (12), berlanjut ke buritan. Poros tersebut akhirnya putus tepat pada bagian terakhir, yang terpelintir keluar jalur dengan bangkai kapal dan masih menempel pada baling-baling (13).
Bentuk lengkung dari ceruk baling-baling terletak di pelabuhan, sedangkan di bawah baling-baling dan sedikit ke kanan terletak kemudi. (14), jadi buritannya kemungkinan besar roboh ke pelabuhan. Namun, setelah dicatat, di depan kemudi terdapat mesin derek kargo yang besar (15) yang jika diambil dari garis poros baling-baling, menunjukkan bahwa setidaknya separuh bagian belakang bangkai kapal awalnya bertumpu tegak sebelum runtuh.
Following the cargo and propeller-shaft back to the engine-room, traces of the engine can be found off to port. First a section of the boiler-mounts is just off the wreck, then a little further out and to the aft is the crown of a piston from the two-cylinder compound engine (16).
Berbagai pecahan puing terus berlanjut hingga ke pelabuhan, mengikuti petak berpasir di dasar laut (17). Akhirnya, ketel uap berhenti sekitar 50m (18), di ujung petak berpasir panjang di antara tepian bergerigi dasar laut di sekitarnya (19). Saya menduga ketel uap tersebut terguling dengan cara ini oleh kombinasi gelombang selatan dan arus kuat yang mengarah ke utara menuju Jack Sound.
Dengan kedalaman umum hanya 20m, penyelaman selama 45 menit dengan beberapa menit penghentian dekompresi akan bertahan lebih lama dibandingkan penyelaman selama 20 menit pada saat air pasang.
Pada saat penyelaman berakhir, arus dapat dengan mudah mengalir, jadi penundaan SMB sangatlah penting.
One final note: if you find a brass plaque on the wreck please take the time to read it, but leave it in place. Local divers are planning to lay a plaque in memory of John Davies from the Aberdare Sub Aqua Club, who recently died of cancer. John located the wreck, and it was one of his favourite dives.
TAHUN BARU YANG TIDAK SELAMAT
Semua orang tahu segalanya tentang kapal uap Holme Line Thomas Vaughan kecuali apa yang terjadi padanya. Suatu saat di bulan Januari 1882, dia menghilang begitu saja. Terakhir kali dia terlihat berada di lepas pantai Pembrokeshire dan kemudian dia tidak terlihat lagi. tulis Kendall McDonald.
Thomas Vaughan was a small iron steamer of only 645 tons, built by Backhouse & Dixon of Middlesbrough in 1871. She was 58m long with a beam of 8m and drew 4m. She was driven by a single screw from a two-cylinder compound engine of 80hp with one boiler. Her machinery was made by well-known engineering firm Black, Hawthorn & Co of Gateshead. She was classed A1.
Meski begitu, Kapten Jack Braithwaite dan seluruh kru menghilang begitu saja. Tidak ada puing-puing atau mayat yang terdampar di minggu-minggu berikutnya. Thomas Vaughan telah menghilang tanpa jejak.
Kurangnya puing-puing kapal sangat membingungkan, karena serangkaian angin kencang dan badai di darat telah menyapu daerah tersebut pada saat kapal tersebut hilang, namun tidak ada barang yang terdampar di pantai yang mungkin ada hubungannya dengan kapal uap tersebut.
Namun, misteri tersebut akhirnya terpecahkan beberapa bulan kemudian oleh para nelayan yang bekerja di Jack Sound, di mana arus pasang surut antara Pulau Skomer dan semenanjung Marloes dengan kecepatan 5 atau 6 knot dan bahkan lebih cepat lagi di mata air. Angin pada arus pasang surut ini membawa gelombang besar dengan arus silang yang mengalir di atasnya sehingga menghasilkan gunung-gunung air laut yang padat dan semburan air.
Jack Sound had, and still has, an evil reputation for wrecking ships. The fishermen from nearby Marloes found their gear hooked into a wreck where they knew there had been no wreck before.
Ternyata itu Thomas Vaughan yang sekarang jelas telah kandas di Jack Sound pada awal Tahun Baru 1882.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4, A40 dan A477 ke Pembroke Dock, lalu seberangi jembatan ke Neyland dan ikuti rambu menuju marina.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan dimulai 1.5 jam setelah air tinggi di Milford Haven.
CARA MENEMUKANNYA: Saya khawatir Steve Lewis merahasiakan posisinya untuk sementara waktu. Perkiraan lokasinya berada di sebelah selatan Jack Sound. Bangkai kapal itu terletak di antara tepian berbatu dengan haluan di timur laut.
MENYELAM & UDARA: Penyewaan Menyelam Pembrokeshire, 01437 781569.
MELUNCURKAN : Slip tersedia di Neyland dan Dale.
AKOMODASI: Pembrokeshire Dive Charters dapat mengatur akomodasi di Lawrenny Castle Hotel di Neyland.
KUALIFIKASI: Cukup dangkal bagi sebagian besar penyelam, namun membutuhkan kepemimpinan yang berpengalaman.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2878, Pendekatan ke Milford Haven. Peta Survei Persenjataan 157, Area St David dan Haverfordwest. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai kapal yang jarang diketahui atau tenggelam dan memiliki banyak hal untuk dilihat.
KONTRA: Daerah dengan arus dan pasang surut yang sulit.
Terima kasih kepada Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Muncul di Penyelam April 2005
