Ada banyak hal yang bisa dijelajahi di kapal uap Inggris di lepas pantai Pembrokeshire ini, dan kapal ini dapat diakses di sebagian besar cuaca, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SANGAT LUAR BIASA UNTUK KEJADIAN YANG RUSAK, titik tertinggi dari Thomas Vaughan dan karenanya titik yang paling terlihat pada jejak echo-sounder adalah muatannya. Meskipun begitu, kami tidak akan memulai tur bulan ini di Thomas Vaughan's muatan, karena kapten Steve Lewis dengan sengaja melepaskan tembakannya beberapa meter di depan jejak muatan terbesar yang bisa dia temukan pada sounder.
“Anda perlu melihat dua baling-baling cadangannya,” kata Steve. 'Saya akan mengambil gambar sedekat mungkin dengan mereka.' Jadi tur bulan ini dimulai pada jarak 20m dengan sepasang baling-baling cadangan yang ditumpuk satu di atas yang lain (1) menuju Thomas Vaughanbusur. Hal ini sendiri tidak biasa, karena terdapat dua suku cadang dan letaknya dekat dengan haluan dan bukan buritan.
Lambungnya dipecah hampir sampai ke dasar laut sehingga meninggalkan garis keliling kapal. Bergerak maju sepanjang sisi kanan lambung kapal, hanya beberapa meter ke depan dari tumpukan baling-baling terdapat tumpukan besar rantai jangkar. (2).
Jangkar berpola Angkatan Laut (3) terletak tepat di sisi haluan dan jangkar kedua (4) terletak di ujung haluan. Jauh dari haluan, sepasang perahu kecil tergeletak rata di pasir (5).
Mundur sedikit dari haluan, di sisi kiri reruntuhan, winch jangkar terbalik di bawah pelat pemasangannya. (6), bersandar di tepi garis besar bangkai kapal.
Kemudian, beberapa meter jauhnya, ada sebuah tiang penyangga yang terletak. Lebih jauh ke belakang di sisi kiri, kira-kira sejajar dengan sepasang baling-baling, terdapat jangkar yang lebih kecil (7), dengan pola Angkatan Laut yang sama dengan dua jangkar besar yang telah disebutkan di haluan.
Menyeberangi bangkai kapal untuk kembali ke sisi kanan, lalu melanjutkan ke belakang dari baling-baling cadangan, gundukan besar batangan besi kasar yang terlihat pada echo-sounder adalah titik tertinggi pada bangkai kapal. (8).
Pig iron adalah besi mentah yang langsung dari proses dasar peleburan. Nama ini berasal dari penuangan besi cair ke dalam rantai cetakan pasir yang terletak di atas pelari biasa. Garis ingot diibaratkan seperti anak babi yang sedang menghisap perut babi. Pig iron tidak digunakan secara langsung pada barang-barang manufaktur, tetapi dilebur kembali dengan berbagai proses untuk menghasilkan besi cor, besi tempa dan baja.
Gundukan batangan ini berlanjut ke belakang, dengan puncak gundukan melintang secara diagonal melintasi bangkai kapal kembali ke sisi kiri. Gundukan itu segera pecah menjadi ruang bakar dan ruang mesin.
Tidak ada tanda-tanda ketel uap atau mesin di sini, kecuali dua dudukan mesin yang telah bergeser keluar dari jalur bangkai kapal. (9).
Di belakang dudukan mesin, poros baling-baling (10) menghilang di bawah tumpukan batangan besi kasar lainnya (11), kargo dari Thomas Vaughanpegangan belakang. Poros baling-baling segera muncul kembali (12), berlanjut ke buritan. Poros tersebut akhirnya putus tepat pada bagian terakhir, yang terpelintir keluar jalur dengan bangkai kapal dan masih menempel pada baling-baling (13).
Bentuk lengkung dari ceruk baling-baling terletak di pelabuhan, sedangkan di bawah baling-baling dan sedikit ke kanan terletak kemudi. (14), jadi buritannya kemungkinan besar roboh ke pelabuhan. Namun, setelah dicatat, di depan kemudi terdapat mesin derek kargo yang besar (15) yang jika diambil dari garis poros baling-baling, menunjukkan bahwa setidaknya separuh bagian belakang bangkai kapal awalnya bertumpu tegak sebelum runtuh.
Setelah kargo dan poros baling-baling kembali ke ruang mesin, jejak mesin dapat ditemukan ke pelabuhan. Pertama, bagian dudukan ketel berada tepat di luar bangkai kapal, lalu sedikit lebih jauh ke luar dan ke belakang adalah bagian atas piston dari mesin kompon dua silinder. (16).
Berbagai pecahan puing terus berlanjut hingga ke pelabuhan, mengikuti petak berpasir di dasar laut (17). Akhirnya, ketel uap berhenti sekitar 50m (18), di ujung petak berpasir panjang di antara tepian bergerigi dasar laut di sekitarnya (19). Saya menduga ketel uap tersebut terguling dengan cara ini oleh kombinasi gelombang selatan dan arus kuat yang mengarah ke utara menuju Jack Sound.
Dengan kedalaman umum hanya 20m, penyelaman selama 45 menit dengan beberapa menit penghentian dekompresi akan bertahan lebih lama dibandingkan penyelaman selama 20 menit pada saat air pasang.
Pada saat penyelaman berakhir, arus dapat dengan mudah mengalir, jadi penundaan SMB sangatlah penting.
Satu catatan terakhir: jika Anda menemukan plakat kuningan di bangkai kapal, mohon luangkan waktu untuk membacanya, tetapi biarkan di tempatnya. Penyelam lokal berencana memasang plakat untuk mengenang John Davies dari Aberdare Sub Aqua Club, yang baru saja meninggal karena kanker. John menemukan lokasi bangkai kapal, dan itu adalah salah satu penyelaman favoritnya.
TAHUN BARU YANG TIDAK SELAMAT
Semua orang tahu segalanya tentang kapal uap Holme Line Thomas Vaughan kecuali apa yang terjadi padanya. Suatu saat di bulan Januari 1882, dia menghilang begitu saja. Terakhir kali dia terlihat berada di lepas pantai Pembrokeshire dan kemudian dia tidak terlihat lagi. tulis Kendall McDonald.
Thomas Vaughan adalah kapal uap besi kecil dengan berat hanya 645 ton, dibuat oleh Backhouse & Dixon dari Middlesbrough pada tahun 1871. Panjangnya 58m dengan lebar 8m dan lebar 4m. Dia digerakkan oleh satu sekrup dari mesin kompon dua silinder berkekuatan 80hp dengan satu boiler. Mesinnya dibuat oleh perusahaan teknik terkenal Black, Hawthorn & Co dari Gateshead. Dia dikelaskan A1.
Meski begitu, Kapten Jack Braithwaite dan seluruh kru menghilang begitu saja. Tidak ada puing-puing atau mayat yang terdampar di minggu-minggu berikutnya. Thomas Vaughan telah menghilang tanpa jejak.
Kurangnya puing-puing kapal sangat membingungkan, karena serangkaian angin kencang dan badai di darat telah menyapu daerah tersebut pada saat kapal tersebut hilang, namun tidak ada barang yang terdampar di pantai yang mungkin ada hubungannya dengan kapal uap tersebut.
Namun, misteri tersebut akhirnya terpecahkan beberapa bulan kemudian oleh para nelayan yang bekerja di Jack Sound, di mana arus pasang surut antara Pulau Skomer dan semenanjung Marloes dengan kecepatan 5 atau 6 knot dan bahkan lebih cepat lagi di mata air. Angin pada arus pasang surut ini membawa gelombang besar dengan arus silang yang mengalir di atasnya sehingga menghasilkan gunung-gunung air laut yang padat dan semburan air.
Jack Sound memiliki, dan masih memiliki, reputasi buruk dalam merusak kapal. Para nelayan dari sekitar Marloes menemukan peralatan mereka tersangkut di sebuah bangkai kapal yang mereka tahu belum pernah ada bangkai kapal sebelumnya.
Ternyata itu Thomas Vaughan yang sekarang jelas telah kandas di Jack Sound pada awal Tahun Baru 1882.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Ikuti M4, A40 dan A477 ke Pembroke Dock, lalu seberangi jembatan ke Neyland dan ikuti rambu menuju marina.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan dimulai 1.5 jam setelah air tinggi di Milford Haven.
CARA MENEMUKANNYA: Saya khawatir Steve Lewis merahasiakan posisinya untuk sementara waktu. Perkiraan lokasinya berada di sebelah selatan Jack Sound. Bangkai kapal itu terletak di antara tepian berbatu dengan haluan di timur laut.
MENYELAM & UDARA: Penyewaan Menyelam Pembrokeshire, 01437 781569.
MELUNCURKAN : Slip tersedia di Neyland dan Dale.
AKOMODASI: Pembrokeshire Dive Charters dapat mengatur akomodasi di Lawrenny Castle Hotel di Neyland.
KUALIFIKASI: Cukup dangkal bagi sebagian besar penyelam, namun membutuhkan kepemimpinan yang berpengalaman.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2878, Pendekatan ke Milford Haven. Peta Survei Persenjataan 157, Area St David dan Haverfordwest. Indeks Bangkai Kapal Kepulauan Inggris Vol 5, Pantai Barat dan Wales, oleh Richard & Bridget Larn.
PROS: Bangkai kapal yang jarang diketahui atau tenggelam dan memiliki banyak hal untuk dilihat.
KONTRA: Daerah dengan arus dan pasang surut yang sulit.
Terima kasih kepada Steve Lewis, Lucy Stone, Paul Nusinov.
Muncul di Penyelam April 2005
