Sebuah kapal uap pedagang klasik tenggelam di Selat Inggris selama Perang Dunia Pertama, the Glocliffe menawarkan pengalaman utuh bagi penyelam yang ingin melakukan sedikit dekorasi, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TELAH DIBERIKAN ILUSTRASI MAX ELLIS begitu banyak sketsa bangkai kapal yang sulit dan rusak untuk diubah menjadi ilustrasi yang selesai bulan lalu, saya berpikir bahwa untuk bulan Mei saya akan bersikap lunak padanya dengan gambar yang bagus dan utuh. Glocliffe, kapal uap Perang Dunia Pertama tergeletak di sisi kirinya.
Terletak di seberang air pasang dalam jarak 40m, sekitar 10 mil langsung dari Torquay, the Glocliffe paling mudah untuk memotret pada saat air pasang, sementara arus masih sedikit mengalir ke utara. Tur kami dimulai dengan tembakan yang tergeletak di tengah lunas kapal (1).
Menindaklanjuti lekukan lambung hingga bertemu dengan dek, belokan ke kiri mengarahkan Anda ke buritan.
Bergerak cepat ke belakang pada ketinggian 31 m, lambung kapal dilapisi hutan anemon berbulu lebat yang lebat. Masih cukup utuh, meskipun sejajar dengan buritan, baja tipis pada pagar pembatas kapal telah membusuk sehingga meninggalkan kerangka yang compang-camping. (2). Segera buritan naik dari geladak (3), yang merupakan tempat ideal untuk memotong lambung hingga baling-baling dan kemudi (4).
Dari kemudi, terus ke belakang sepanjang kurva buritan yang “naik” adalah rute paling sederhana untuk kembali “di atas” geladak dan ke tempat meriam dan meriam. (5). Ada jaring tebal yang menutupi pistol, mudah terlihat dan tidak menimbulkan bahaya serius, meskipun hal ini membuat senjata sulit dikenali jika Anda tidak mengetahuinya!
Ke depan di sepanjang garis tengah dek buritan, sebuah bantalan bundar menghadap ke belakang menutupi lubang palka di bawah (6). Kemudian, sebelum geladak turun ke palka, sebuah winch dipasang di garis tengah bangkai kapal (7) tenggelam ke dalam tumpukan lumpur lunak yang menumpuk di sepanjang bangkai kapal.
Dengan arus pasang yang datang dari selatan melintasi dasar laut berlumpur di sisi Teluk Lyme, dan berputar-putar di atas bangkai kapal, tumpukan lumpur telah menumpuk di sepanjang bangkai kapal cukup banyak di sepanjang garis tengah pada kedalaman sekitar 36m, meskipun tergerus lebih dalam hingga 41m. di haluan dan buritan.
Dari dek utama, buritannya terbuka (8). Di sini, sekat kayu sudah lapuk hingga ke rangka bajanya, meski dengan banyaknya lumpur lunak, tempat ini bukanlah tempat yang tepat untuk menjelajah ke dalam.
Rute kami ke depan terus berlanjut tepat di atas lumpur, dekat dengan garis tengah jalan Glocliffe. Pertama, bagian belakang (9), lalu, di antara palka, ada tiang dan sepasang derek (10), dipotong rapi di tepian lumpur dan diikat dengan jaring ikan lain yang, sekali lagi, sudah tua dan berat serta mudah dihindari.
Melewati pegangan berikutnya (11) membawa rute kami kembali ke bangunan atas, dan sebuah pagar melintasi bagian belakangnya (12).
Seluruh bangunan atas berupa kerangka berlapis anemon yang lantai kayu dan sekatnya sudah lapuk. Yang pertama adalah kerangka lubang ventilator ruang mesin yang mudah dikenali dan berbentuk rumah kaca (13).
Menyinarikan cahaya yang kuat melalui bukaan, bagian atas mesin hanya dapat terlihat, sekali lagi dengan lumpur halus, saya tidak menyarankan untuk masuk ke dalam.
Selanjutnya adalah corong (14). Jarang sekali kita melihat corong utuh, karena biasanya terbuat dari logam tipis dan tidak didukung dengan cukup baik untuk tetap berada di tempatnya. Di Glocliffe, hal ini didukung oleh bank lumpur, sehingga lumpur tersebut pasti telah mencapai tingkat saat ini beberapa tahun yang lalu dan stabil.
Melanjutkan ke depan, lantai ruang kemudi juga merupakan kisi-kisi tulang rusuk yang dilapisi anemon (15), seperti jembatan kanan-sayap menonjol dari lumpur (16).
Area pegangan depan mengikuti pola pegangan belakang. Itu Glocliffe adalah kapal uap dua pegangan ke depan dan dua pegangan ke belakang yang sangat konvensional. Gumpalan lumpur turun hingga sekitar dua pertiga bagian bawah palka nomor 2 (17) dan berlanjut pada tingkat ini melewati sepasang derek dan tiang kapal (18), lalu sepanjang pegangan ke depan (19).
Haluan naik untuk memberikan prakiraan di atas dek utama, dengan derek kargo lainnya di belakang prakiraan (20) dan kemudian jangkar-winch lebih jauh ke depan (21).
Dari derek jangkar, rantai mengarah ke depan dan ke bawah pipa hawse, dengan jangkar masih terpasang erat di kedua sisi haluan. (22).
Bagi mereka yang siap melakukan dekompresi lebih lanjut, lambung dan lunasnya ditutupi oleh hutan anemon berbulu yang lebih lebat (23). Jika tidak, dengan gedung yang ada saat ini, sekarang saatnya untuk naik ke SMB yang tertunda.
Saat air pasang berbalik, tembakan akan menjauh dari lunas dan tidak akan terlalu sulit untuk dipulihkan.
JANGAN PERNAH BERHENTI ZIG-ZAGGING
Grafik Glocliffe, kapal uap Inggris berbobot 2,211 ton, panjang 87m dengan lebar 13m, dibangun pada tahun 1915 oleh Craig, Taylor and Co di Stockton-on-Tees. Dia baru berusia satu tahun ketika pertama kali merasakan perang yang tidak menyenangkan, tulisnya Kendall McDonald.
Pada tanggal 2 Januari 1916, dia menabrak ranjau di Laut Utara, tapi beruntung bisa terdampar. Setelah perbaikan, dia berperang lagi.
Kali ini, majikannya adalah Kapten Robert T Evans dari Cardiff, yang mendapat perintah untuk membawa muatan penuh 3,281 ton batu bara Welsh dari Barry ke Southampton.
Batubara bukan satu-satunya barang yang dimuat di Barry. Sebuah meriam seberat 12 pon 12cwt dipasang di buritannya, dan awaknya menjadi 22 orang ketika dua penembak Angkatan Laut ditempatkan di atas kapal untuk mengendalikan senjata besar tersebut.
Semua berjalan baik selama dua hari berikutnya sampai Glocliffe, dengan kecepatan tetap sembilan knot, mencapai Falmouth dan memulai jalur zig-zag yang ditentukan dalam perintah Kapten Evans untuk berlayar ke atas Channel. Saat mencapai Titik Awal, jarak pandang menjadi sangat buruk, disertai hujan lebat dan kabut. Evans merasa dia terlalu dekat dengan daratan, menghentikan zig dan zag dan melangkah lebih jauh ke laut lepas Berry Head.
Saat itulah, pada tanggal 19 Agustus 1917, Oberleutnant Howaldt masuk UB40 armada Flanders terlihat Glocliffe. Dia hampir menyelesaikan misinya dan kekurangan torpedo, tetapi kapal uap tersebut adalah target yang sempurna dan membuat segalanya lebih mudah ketika berhenti secara zig-zag.
Howardt menembak dari posisi lambung ke bawah, mengenai Glocliffe tengah kapal di ruang ketel dan menewaskan dua petugas pemadam kebakaran di ruang bakar. Hanya satu dari pengintai yang melihat jejak torpedo tersebut, dan meskipun dia meneriakkan peringatan, jaraknya hanya 45m. Kemudinya dipasang dengan keras, tapi sudah terlambat. Beberapa menit kemudian, pada pukul 5.25, Glocliffe tenggelam.
Awak kapal dan penembak yang tersisa naik ke perahu dan diselamatkan. Para penembak, yang berada di buritan kapal dengan senjata mereka, tidak menembakkan satu peluru pun – hal ini tidak mengherankan karena, seperti semua orang di kapal, mereka gagal melihat UB40 atau periskopnya, satu-satunya yang terlihat di atas gelombang besar.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari M5 atau A38 menuju selatan, belok kiri di A376 menuju Exmouth, A380 dan A381 untuk Teignmouth, atau A380 dan A3022 untuk Paignton.
PASANG PASANG: Slack terjadi antara 3.5 jam setelah air pasang di Dartmouth dan 2.5 jam sebelum air pasang di Dartmouth, dengan jarak pandang terbaik adalah setelah air pasang.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 27.125N, 3 17.375W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke timur.
MENYELAM & UDARA: Penjelajah yang Luar Biasa, 01384 402210, Berdandan laut dalam. Gelombang Kepala Suku II, 01626 890418, Pusat Menyelam Teign, 01626 773965.
MELUNCURKAN : Slip terdekat ada di Paignton.
AKOMODASI: Hotel Tordean, 01803 294669.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam berpengalaman yang mampu melakukan penyelaman dekompresi yang wajar.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 202, Area Torbay & Dartmoor Selatan. Peta Survei Persenjataan 192, Exeter & Sidmouth. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia oleh Neil Maw. Menyelam di Devon Selatan oleh Kendall McDonald. Panduan Bangkai Kapal ke Dorset dan Lyme Bay oleh Nigel Clarke.
PROS: Sebuah contoh bagus dari kapal dagang klasik pada zamannya.
KONTRA: Jarak pandang mungkin rendah, terutama setelah hujan lebat.
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright & Chris Yates
Muncul di Penyelam Mei 2005
