Bangkai kapal uap dangkal ini tenggelam di Teluk Berwick pada zaman Victoria tetapi masih menyimpan misteri untuk dipecahkan oleh para penyelam, seperti yang dijelaskan JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
BEKERJA BAGAIMANA KERUSAKANNYA dari Shadwan dipasang bersama-sama merupakan tantangan yang nyata, meskipun karena mudah menyelam pada kedalaman hanya 18 m, ini adalah jenis tantangan yang dapat saya selesaikan dengan waktu.
Satu-satunya puing yang dapat bertahan dengan cukup baik untuk terlihat pada alat pengeras suara gema adalah ketel uapnya, jadi dari situlah tur kami dimulai. (1). Meski begitu, ketel uap tersebut hanya naik sedikit di atas dasar laut, sekitar tiga perempatnya terkubur, dan sisanya hancur lebur.
Bagian depan ketel dengan lubang api mengarah dari tengah bangkai kapal ke sisi timur. Tepat di luarnya, bongkahan besar batu bara berserakan di dasar laut dan sebuah palka persegi terlihat di mana salah satu Shadwanlokasi bunker batubaranya berada (2). Sepasang derek perahu membentang di area ini ke depan dan ke belakang.
Berbelok ke depan, di sebelah derek perahu yang paling depan adalah mesin kemudi (3). Puing-puing umum pelat lambung dan tulang rusuk mulai menghilang di bawah pasir di sini. Melanjutkan ke depan dan sepanjang tepi reruntuhan utama, ujung winch kargo (4) proyek dari bawah pelat lambung.
Dengan orientasi umum yang sudah ditetapkan, untuk melihat semua perlengkapan haluan, rute kami meninggalkan area utama reruntuhan, mengikuti potongan logam di pasir dan kerikil dasar laut ke kiri, di mana sepasang tonggak tambatan dan winch jangkar dapat ditemukan. ditemukan bersebelahan (5).
Bagian depan dari sisi reruntuhan ini ditandai dengan tiga tiang kecil (6).
Berbalik melintasi bangkai kapal, di ujung lain dari derek jangkar, sebuah balok melengkung sebenarnya adalah sisi kiri haluan (7). Kemudian, di dekat ujung depan busur ini, sambungan miring antara tiga balok menandai ujung busur.
Melanjutkan melintasi bangkai kapal, tumpukan kecil rantai terletak di sebelah sisa-sisa pipa jangkar hawse. (8). Ini menandai luasnya puing-puing di sisi lain haluan, jadi sekarang rute kami berbelok ke belakang lagi, mengikuti balok melengkung lainnya. (9) dari sisi kanan haluan kembali ke bagian utama bangkai kapal.
Garis lunas kini mudah diikuti ke belakang (10). Bergerak sedikit lebih jauh ke arah tengah bangkai kapal, kondensornya berupa serangkaian pipa (11), beberapa berdiri tegak sementara yang lain berbaring di seberang bangkai kapal.
Kembali ke arah lunas, dudukan mesin adalah sepasang bagian kotak yang jauh lebih berat yang membentang di sepanjang garis bangkai kapal (12).
Grafik Shadwan dilengkapi dengan mesin kompon dua silinder, yang tidak ada jejaknya. Yang tersisa di area dudukan mesin hanyalah mesin bantu kecil, mungkin sebuah pompa (13), terletak di antara dudukan mesin dan ketel.
Di sebelah pompa, pelat dek dengan dua tiang penyangga dan bagian tabung tegak mengarah ke belakang. Itu Shadwanbaling-baling cadangannya terletak di sebelah ini (14), ujung salah satu bilah di bawah pelat.
Garis poros baling-baling ditandai dengan dua penyangga dan bantalan (15) dan (16), meskipun tidak ada tanda-tanda poros itu sendiri, atau bantalan dorong yang menghubungkannya dengan mesin.
Mengikuti garis poros di belakang mengarah dari bangkai kapal ke area terumbu berbatu, meskipun tidak ada tanda-tanda adanya reruntuhan lebih lanjut ke arah ini.
Untuk melanjutkan perjalanan ke belakang bangkai kapal, rute kami berbelok kembali melintasi bangkai kapal dari bantalan poros penopang paling belakang (16) ke sepasang tiang penyangga dan derek kargo (17). Di bagian belakang winch, sebagian besar pelat lambung melengkung (18) sepertinya itu adalah bagian dari buritan.
Melanjutkan dari sini, melintasi jarak sekitar 10m atau lebih, membawa kita ke bagian terakhir buritan, baling-baling dan potongannya dari lunas. (19).
Hal yang menarik tentang penyangga adalah bahwa penyangga tersebut berada di sisi berlawanan dari bantalan poros, dan mengarah ke arah yang salah!
Kembali ke badan utama bangkai kapal, maju dari derek kargo (17) adalah bagian pelat dengan lubang bundar bergelang di dalamnya (20), mungkin dari ventilator. Kemudian kami menemukan lubang palka bunker batu bara lainnya dan sisa-sisa ketel keledai (21).
Yang melengkapi tur kami Shadwan, meskipun hal ini meninggalkan beberapa pertanyaan yang belum terjawab. Di manakah sisa-sisa mesin, bantalan dorong, dan poros baling-baling? Dan bagaimana puing-puing itu bisa berada dalam keadaan kacau seperti ini?
Saya akan berspekulasi tentang pertanyaan kedua terlebih dahulu. Itu Shadwan sedang bekerja ke arah utara di sepanjang pantai ketika menghadapi badai berkekuatan 10 dari timur laut.
Saya menghubungi Dr Steven Barstow dari perusahaan pemantau lingkungan Fugro OCEANOR untuk meminta saran mengenai kemungkinan tinggi gelombang dalam kondisi seperti itu. Dia menjalankan database WorldWaves dan paket pemodelannya, yang menggunakan data dari Pusat Prakiraan Cuaca Jangka Menengah Eropa di Reading untuk mengkalibrasi model gelombang WAM.
Perkiraan ini memperkirakan bahwa gelombang yang berada lebih jauh dari pantai akan mencapai ketinggian 8 m, namun saat mendekati pantai pada kedalaman perairan yang dangkal hingga 20 m, gelombang tersebut akan pecah hingga menghasilkan ketinggian 6 m – kira-kira sama dengan rata-rata rumah. Jarak antar gelombang adalah 10-11m.
Terperangkap di antara badai dan pantai yang sepi, sang kapten akan mengubah kapalnya ke laut sebagai satu-satunya kesempatan untuk bertahan hidup. Saya menduga, jika terendam air, pecahnya ombak yang curam dan laut yang dangkal akan menyebabkan buritan kapal Shadwan untuk mendarat dan mencungkil dasar laut, mematahkan kemudi dan sebagian lunas, lengkap dengan baling-baling dan bagian ekor porosnya.
Di luar kendali, kapal yang hancur itu akan terdorong ke samping ombak dan terguling sebelum menghantam dasar laut, dan segera dibaringkan.
Dengan spekulasi seperti itu, saya mencari di bebatuan di sebelah timur bangkai kapal (22). Punggung bukit dengan jari-jari orang mati sering kali menimbulkan harapan untuk menemukan poros baling-baling, tetapi saya tidak pernah melihatnya. Mungkin Shadwan diselamatkan dan dilupakan. Atau mungkin, jika Anda mencari cukup teliti, sisa-sisa mesin dan porosnya masih menunggu untuk ditemukan.
HAMPIR SAMPAI RUMAH
Kapten John Willis adalah master kapal uap Inggris Shadwan bertahun-tahun. Dia bukan kapten pertamanya setelah dia dibangun pada tahun 1877 oleh CS Swan & Co untuk perusahaan pelayaran Nelson, Donkin & Co di London, tapi dia jelas merupakan kapten yang paling lama bertugas di kapal tersebut. Dia juga akan menjadi yang terakhir, tulis Kendall McDonald.
Grafik Shadwan terbukti menguntungkan bagi pemiliknya. Sebuah kapal uap kargo besi berbobot 1538 ton, panjang 78m dengan lebar 10m, dan gambar sedikit lebih dari 7m, ia menghasilkan 150hp dari mesin komponnya. Dia tidak cepat, tapi dia bisa diandalkan.
Selama 10 tahun berikutnya, kapal yang terdaftar di London ini mengunjungi sebagian besar pelabuhan di Eropa dan Mediterania. Pada pertengahan November 1888, dia berada di Fiume (kemudian menjadi Rijeka, pelabuhan terbesar di Yugoslavia), membawa muatan penuh gandum, jelai, dan tepung untuk dibawa ke Leith, Edinburgh.
Cuaca bagus tetap menemaninya sampai dia berada di Laut Utara, hanya empat mil dari Berwick. Angin kencang dari arah timur laut menimbulkan gelombang laut yang sangat besar sehingga Kapten Willis pasti tahu bahwa dia tidak akan berhasil mencapai perlindungan di Firth of Forth.
Dia tidak melakukannya. Pada tanggal 28 November 1888, Shadwan kandas dengan hilangnya semua penumpang.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari selatan, ikuti A1M dan A1 ke utara, lalu ambil B3140 ke Seahouses. Dari utara, matikan A1 di B3142 ke Bamburgh dan lanjutkan menyusuri pantai menuju Seahouses. Setelah sampai di Seahouses, ikuti hidung Anda ke pelabuhan.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi sekitar 1 jam 45 menit setelah air tinggi dan air rendah di Seahouse.
CARA MENEMUKANNYA: Setelah meluangkan waktu dan kesulitan untuk menemukan Shadwan, Andrew Douglas merahasiakan posisi sebenarnya untuk sementara waktu. Perkiraan lokasinya adalah 2 mil di utara Pulau Suci di Teluk Berwick.
MENYELAM & UDARA: Penyelaman Berdaulat, 01665 720158, 07761 980818.
MELUNCURKAN : Slip tersedia di Seahouses dan Berwick-upon-Tweed.
AKOMODASI: B&B dengan Sovereign Diving.
KUALIFIKASI: Menyelam dengan mudah di perairan yang kendur.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 160, St Abbs Pergilah ke Kepulauan Farne. Peta Survei Persenjataan 75, Berwick-upon-Tweed & Daerah Sekitarnya. Dewan Pariwisata Northumbria 0191 3753000.
PROS: Bangkai kapal yang bagus dan cukup dangkal untuk kualifikasi menyelam paling dasar.
KONTRA: Perjalanan perahu yang panjang. Sulit untuk ditemukan.
Terima kasih kepada Andrew Douglas, Tim Walsh, Steven Barstow.
Muncul di Penyelam Juni 2005
