Ketika petugas jaga membiarkan kapal kargo ini menabrak karang pada akhir tahun 1990an, hal ini merupakan kabar buruk bagi perusahaan asuransi namun merupakan kabar baik bagi penyelam dan penduduk Kepulauan Scilly yang membutuhkan tempat sikat gigi keramik dan barang lainnya, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MKAPAK ELLIS
PETUGAS PERTAMA KAPAL KONTAINER Scythian memberi banyak orang hiburan selama berjam-jam ketika, pada tanggal 26 Maret 1997, dia tidur selama perubahan arah dan membiarkan kapal kandas di bebatuan di Newfoundland Point di St Mary's di Kepulauan Scilly.
Pertama, ada kegembiraan bagi penduduk setempat saat mereka menemukan kontainer dan muatannya. Lalu, setelah itu Scythian punggungnya patah dan jatuh ke bawah permukaan, hal ini kemudian memberikan kesenangan lebih bagi kami para penyelam.
Grafik Scythian sekarang dipecah menjadi beberapa bagian – haluan, pegangan depan, buritan dan bangunan atas.
Bagian depan dan buritan bangkai kapal biasanya direncanakan sebagai dua penyelaman terpisah, meskipun demi kepentingan kita Tur Kecelakaan Saya akan menggambarkannya sebagai penyelaman panjang tunggal yang dimulai dari buritan hingga haluan.
Pelampung buritan biasanya dipasang di suatu tempat di sepanjang pagar di sisi kanan dan paling atas buritan (1). Ini adalah titik paling dangkal dari bagian bangkai kapal ini, sekitar 25m.
Daripada langsung menuju dek, awal penyelaman adalah titik yang tepat untuk turun ke lambung kapal dan ke belakang menuju baling-baling. (2), lengkap dengan bilah nada variabel. Ini menjadi terlalu banyak, tetapi hanya menggosok bagian tepinya dan memoles sebagian kecil menjadi perunggu yang mengilap sudah sangat memuaskan.
Di belakang baling-baling, ada kemudi (3) masih di tempatnya, hampir rata dengan dasar laut. Melewati buritan jendela di atas pintu yang datar (4), sebagian dek dan sepasang tiang penyangga telah jatuh ke dasar laut pada ketinggian 35m.
Di garis tengah dek buritan terdapat struktur baja berbentuk keranjang (5), mungkin mimbar tempat salah satu kru akan berdiri saat melempar tali. Saya tertarik untuk mengetahui secara pasti apa ini.
Perlengkapan dek lainnya adalah sepasang tiang kecil tepat di depan keranjang dan penggulung besar, juga di garis tengah. Sepasang tiang penyangga yang lebih besar terletak di sisi kanan.
Melanjutkan ke depan, sepasang lubang di dek memiliki tangga mengarah ke bawah (6). Ini akan ditutupi oleh bangunan atas yang sudah terlepas dari lambung kapal.
Bagian sekat dari bangunan atas kemudian melintasi bangkai kapal, dipecah oleh pintu dan jendela. Di sisi kiri, sepasang silinder J dijepit ke sekat (7).
Di depan sekat terdapat galeri di atas ruang mesin (8), dengan lubang dan tangga ke bawah Scythianmesin dieselnya. Sejak menyelam Scythian dan saat membuat sketsa, saya mendengar bahwa bagian ini telah diciutkan lebih jauh, dan akses ke mesin sekarang tidak semudah itu.
Langsung keluar dari bangkai kapal, bangunan atas telah runtuh dan terguling menuruni bukit, hingga berhenti sekitar 10 m dari buritan. (9) dan hampir terbalik.
Di sisi bangunan atas terdapat derek perahu yang kosong (10). Bagi penyelam yang tidak terburu-buru melihat seluruh bangkai kapal dalam satu kali penyelaman, ada banyak potensi untuk dijelajahi di dalam bangunan atas. Tur kami sebatas mengintip ke ruang kemudi dari jembatan sayap (11). Pada kedalaman 40m, ini adalah titik penyelaman terdalam.
Kembali ke lambung kapal, ruang mesin bagian depan telah runtuh (12). Perjalanan ke depan terganggu oleh batu yang memecahkannya Scythianpunggung, dengan rute terbaik ke depan adalah mengikuti sisa-sisa puing-puing dari lunas di sekitar sisi utara batu. (13).
Ini dangkal sejauh 15 m sebelum turun lagi hingga sekitar 20 m, dengan sisi kanan lambung kapal terbentang ke terumbu. (14). Salah satu alasannya Scythian patah punggungnya hanya 12 hari setelah kandas karena kontainer dan penutup palka tidak terpasang sepenuhnya ke geladak. Memiliki lambung dengan kekuatan penuh bergantung pada penutup yang menyediakan sisi keempat dari penampang kotak.
Beberapa bagian lambung kemudian, lambung sisi kanan lebih utuh, meski sisi kiri sudah terlepas (15).
Bangkai kapal itu pecah lagi di sekat di sini, dengan haluan terpelintir hampir 90 derajat ke arah kiri. Sebuah penjaja berat memberikan panduan di antara keduanya.
Dek haluan sedikit diangkat dari dek di sepanjang sisi palka dengan langkah ke atas (16), meskipun alih-alih langsung menuju dek haluan, sisi kiri haluan menyediakan dinding yang menjorok dengan hutan anemon berbulu halus.
Belok kiri untuk terus maju, terdapat lekukan berbentuk baji di sisi haluan untuk jangkar (17), meskipun jangkarnya sendiri telah diselamatkan.
Haluan terjepit di selokan di bebatuan, dan dekat dengan dasar laut terdapat jalur renang di bawah haluan dan melewati pendorong haluan, keluar melalui tonjolan haluan di bagian depan haluan.
Sekarang naik ke dek haluan (18), kedalamannya sekitar 18m. Perlengkapan dek mencakup satu tonggak besar di garis tengah, dengan dua pasang tonggak di kedua sisinya, masing-masing pasang agak ke belakang, kemudian sepasang derek jangkar listrik, lagi-lagi satu di kedua sisi.
Di bagian belakang dek haluan, sebuah menara tinggi dari ruang depan kecil yang terpisah (19) sudah selesai tiga perempatnya, sisi yang hilang adalah sekat tempat haluan putus dari sisa pegangannya.
Tur kami berakhir dengan menaiki tiang depan (20). Bahkan pada tahap penyelaman ini, kaki tiang masih jauh dari kata lurus, karena tiang dirancang untuk berengsel ke belakang.
Bagian atas tiang (21) tidak cukup dangkal untuk melakukan dekompresi, tetapi pelampung depan dipasang di sini, memberikan garis ke permukaan.
TIDUR DI RODA
Yang diperlukan untuk menghidupkan kembali masa lalu yang penuh dengan kehancuran di Kepulauan Scilly hanyalah lampu-lampu di pantai yang memikat para pengunjung. Scythian ke dalam ajalnya. Tapi lampunya tidak ada. Juga tidak ada perusak, tulis Kendall McDonald.
Teman Pertama, satu-satunya orang yang seharusnya berjaga di jembatan, sedang tertidur. Alarm radar otomatis dimatikan, dan kapal motor kontainer besar Scythian mengemudikan dirinya dengan kecepatan penuh melewati kabut pagi menuju bebatuan Newfoundland Point, St Marys.
Saat itu tepat pukul 3.30 pagi pada tanggal 26 Maret 1997 ketika kapal tersebut melanda, dan gelombang laut setelah krisis tersebut langsung menyebabkan suhunya mencapai 30 derajat. Kontainer-kontainer tersebut, yang ditumpuk tiga tinggi di geladak dan di bawahnya, melepaskan ikatannya dan jatuh ke laut ketika daftarnya bertambah hingga mendekati titik terbalik.
Sekoci St Marys keluar pada pukul 3.35 pagi dan membawa tujuh awak. Kapten diangkat dari bangkai kapal dengan helikopter saat dia miring ke 70 derajat.
Scythian bukanlah kapal baru, juga bukan nama depannya. Dia telah dibangun sebagai John Wulff di Jerman pada tahun 1977. Pada tahun 1983 dia menjadi Lagarfoss, dan hanya pada tahun sebelum kehancurannya dia berganti nama Scythian, kapal kontainer pengangkut curah seberat 3,083 ton.
Pada tanggal 25 Maret dia meninggalkan Southampton menuju Belfast, membawa 145 kontainer kargo umum termasuk anggur Prancis, bal tembakau, pakaian anak-anak untuk Marks & Spencer, mesin dan aki mobil, besi tuang, tempat sabun porselen, tempat sikat gigi, mug dan gelas kimia, dan ratusan peralatan rumah tangga yang berbeda.
Berita tentang kargo tersebut menyebar dengan cepat ke seluruh pulau, dan dalam beberapa menit, warga Scillon dan wisatawan yang berkunjung sudah membantu diri mereka sendiri untuk membawa sebanyak yang mereka bisa bawa. Itu seperti pemandangan dari abad yang lalu. Pejabat bea cukai dan pejabat lainnya dilaporkan “kewalahan dan hanya bisa membagikan formulir laporan bangkai kapal dan penyelamatan serta berharap masyarakat akan melengkapi dan mengembalikannya”.
Grafik Scythian bertahan utuh selama 12 hari sebelum pecah menjadi dua. Bagian busurnya tetap dangkal. Bagian buritannya, beserta mesin, akomodasi, dan jembatannya, tenggelam dalam. Sementara itu, kontainer-kontainer yang jatuh dari kapal dibongkar dengan cara dihantamkan ke bebatuan, dan muatannya menutupi bebatuan dan pantai sejauh bermil-mil.
Berapa banyak muatan yang dibawanya dapat dinilai dari fakta bahwa setiap angin kencang selama lima tahun berikutnya membawa tumpahan muatan baru yang terdampar di sepanjang pantai dekat lokasi bangkai kapal. Kontainer yang tenggelam masih menyediakan lokasi bangkai kapal lainnya bagi penyelam di wilayah yang luas.
Fakta bahwa First Mate tertidur pada saat kecelakaan terjadi adalah bagian dari penyelidikan Cabang Investigasi Kecelakaan Laut terhadap sembilan kecelakaan serupa – semuanya terjadi di kapal yang mengoperasikan sistem pengawasan yang melibatkan Nakhoda dan Kepala Perwira secara bergiliran. untuk melakukan tugas jaga enam jam – lihat Tur Kecelakaan dari Jambo (Maret 2005).
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Grafik Scillonian berlayar setiap hari dari Penzance, 01736 334220. Alternatifnya, terbang dari Land's End dengan Skybus, 08457 105555, atau dengan helikopter dari Penzance, 01736 363871. Untuk rombongan yang membawa perlengkapan menyelam, dapat dipesan kontainer pengiriman Scillonian.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting, dan terjadi pada air rendah dan satu jam setelah air tinggi di St Mary's.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 45 54.746N, 6 16.507W (derajat, menit dan desimal), tak jauh dari Newfoundland Point. Biasanya terdapat pelampung yang dipasang pada bagian haluan dan buritan bangkai kapal.
MENYELAM, UDARA & AKOMODASI: Layanan Selam St Martin, 01720 422848, Kunjungi Menyelam di Sisilia.
MELUNCURKAN: Memang jauh dari slip di Penzance, namun perjalanan tersebut layak dilakukan untuk RIB besar dalam kondisi laut yang baik, terutama jika penyelam menggunakan kapal feri.
KUALIFIKASI: Mulai dari penyelam baru yang memenuhi syarat di haluan hingga penyelam yang lebih mahir yang bersiap untuk sedikit dekompresi di buritan.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 34, Kepulauan Scilly, Jalan St Mary. Peta Penjelajah Survei Persenjataan 101, Kepulauan Scilly. Menyelam di Kepulauan Scilly dan North Cornwall, oleh Richard Larn dan David McBride. Bangkai Kapal di Sekitar Kepulauan Scilly, Gibsons dari Scilly.
PROS: Bangkai kapal yang bagus dengan banyak hal untuk dilihat oleh sekelompok orang dengan tingkat pengalaman yang berbeda-beda.
KONTRA: Bangkai kapal itu terus runtuh setiap musim dingin.
Terima kasih kepada Jo & Tim Alsop.
Muncul di Penyelam September 2005
