Seberapa sering Anda mendapat kesempatan untuk menyelamkan kapal perang permukaan Jerman di Selat? JOHN LIDDIARD memberikan pencicip yang menggoda. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
TUR BULAN INI membawa kita kembali ke bangkai kapal masa perang di Kepulauan Channel dan kapal patroli Kreigsmarine M-343. Ini adalah kesempatan langka untuk menyelam di kapal perang Jerman yang dibuat khusus pada Perang Dunia Kedua selain U-boat.
Baca juga: Di atas 18m: Bouley Bay di Diving Jersey
Bangkai kapal M-343 pecah menjadi dua, dengan bagian buritan tegak pada lambung beralas datar dan bagian haluan yang lebih berbentuk V beberapa meter jauhnya dan jatuh ke pelabuhan. Tidak seperti kapal Angkatan Laut Kerajaan Inggris, kapal patroli Jerman ini tidak diharuskan menghadapi badai Atlantik, dan bentuk lambungnya menunjukkan kompromi yang berbeda antara kemampuan dan kecepatan menjaga laut, dengan penekanan pada kecepatan.
Titik tertinggi dari bangkai kapal adalah sisi kanan haluan, jadi dari situlah tur kita dimulai pada ketinggian 27m (1). Jatuh ke lunas pada ketinggian 30m, puing-puing di dalam bangkai kapal termasuk pecahan botol anggur (2).
Retakan pada bangkai kapal turun melalui geladak haluan. Naik satu dek, seutas kabel jatuh ke dasar laut (3), lalu, sedikit ke depan, satu langkah lagi di antara geladak memberikan bukaan ke puncak depan (4).
Gulungan kabel lainnya telah jatuh ke dasar laut bersama dengan poros dan kepala penggulung jangkar kanan, sedangkan penggulung pelabuhan masih kokoh di tempatnya di dek haluan. (5). Tak jauh dari haluan, jangkar kanan bertumpu pada pipa hawse yang rata dengan dasar laut (6).
Bagian buritan bangkai kapal dipisahkan dari haluan sekitar 10 m, meskipun tidak langsung terlihat jelas sejajar dengan lunas. Dari patahan, arah ke buritan tegak lurus lunas.
Di seberang puing-puing yang terdiri dari potongan dek dan lambung kapal, benda khas pertama adalah pintle senjata (7), tak jauh dari sisi kiri buritan.
Di dalam sisi kiri lambung terdapat salah satu ketel pipa air bertekanan tinggi (8) yang memberi makan M-343turbin uap.
Ketel yang biasa terlihat pada bangkai kapal adalah ketel pipa api berbentuk silinder, di mana panas dari api disalurkan melalui tabung yang dialirkan melalui ketel yang berisi air. Ketel pipa air bekerja sebaliknya, dengan api memanaskan pipa air. Bahan ini lebih cepat memanas, lebih hemat energi, lebih ringan, dan mampu bekerja pada tekanan lebih tinggi.
Kerugiannya adalah boiler pipa air lebih rumit dan mahal untuk diproduksi, dan juga lebih mahal untuk perawatannya.
Sebagian besar ketel pipa api ditemukan di kapal dagang, dengan ketel pipa air hampir secara eksklusif digunakan di kapal perang (pengecualian adalah ketel pipa air yang digunakan di kapal Liberty seperti kapal Liberty). James Eagan Layne, Tur Kecelakaan 62 April 2004).
Bangkai kapal di area ketel uap dipecah hingga ke lunas, meskipun jauh di belakang dek utama masih cukup utuh (9). Mesin yang diberi uap oleh ketel uap mungkin tersembunyi di suatu tempat di bawah dek yang utuh.
Melanjutkan ke belakang, di garis tengah geladak terdapat bagian yang ditinggikan berbentuk baji dengan berbagai balok katrol berserakan di atasnya. (10). Tujuan dari hal ini menjadi jelas terlihat di sisi kiri geladak, di mana drone atau “ikan” penyapu ranjau masih utuh, meskipun sedikit membusuk di beberapa tempat. (11).
Tepat di belakang peralatan penyapu ranjau, terdapat tabung mortir bermuatan kedalaman yang mengarah ke suatu sudut, dengan persediaan muatan kedalaman yang siap ditumpuk di ceruk di geladak di belakangnya. (12).
Relung ini juga merupakan lokasi meriam 105mm utama, dibuktikan dengan pintle dan dudukannya terletak di bagian belakang reses ke port. (13). Meriamnya sendiri telah jatuh ke dasar laut tepat di sisi kiri lambung kapal (14).
Sekarang di buritan (15), catatan yang kami temukan dan konfigurasi bangkai kapal tidak sama. Lambung kapal M-343 hanyalah salah satu contoh desain umum yang digunakan oleh Kreigsmarine sepanjang Perang Dunia II dan mengalami sejumlah evolusi.
Ketika M-343 diluncurkan pada bulan Desember 1941, konfigurasinya adalah baling-baling ganda dan satu kemudi. Namun, bangkai kapal ini memiliki baling-baling kembar dan kemudi kembar, konfigurasi yang diadopsi untuk meningkatkan kemampuan manuver pada pertengahan tahun 1943.
Sebagai M-343 adalah satu-satunya kapal dari rangkaian tersebut yang hilang di daerah ini, dan karena kapal tersebut baru hilang pada bulan Juni 1944, kemungkinan besar identifikasinya akurat. Mungkin produksi konfigurasi yang berbeda tumpang tindih, atau awalnya dibuat hanya dengan satu kemudi dan kemudian ditingkatkan.
Membulatkan buritan ke sisi kanan, sebuah torpedo bertumpu utuh di dasar laut tak jauh dari buritan (16). Banyak dari kapal kelas ini membawa tabung torpedo yang dipasang di dek, di kedua sisi haluan.
Dengan asumsi bahwa torpedo adalah bagian dari M-343Karena persenjataannya dan bukan muatannya, tabung-tabung tersebut mungkin saja berhasil diselamatkan karena kandungan logam non-besinya yang tinggi.
Kembali ke dek buritan, sebuah winch (17) adalah bagian lain dari peralatan penyapu ranjau.
Bergerak lebih jauh ke depan sepanjang sisi kanan bangkai kapal, tepat di depan ceruk dan di dasar laut di samping bangkai kapal terdapat dudukan senjata lainnya, lengkap dengan pelindung senjata dan senapan mesin. (18).
Di sebelahnya terdapat muatan kedalaman dan rakitan keran/dudukan (19) digunakan untuk meluncurkannya dari salah satu mortir di dek.
Titik terakhir dari tur kami adalah ketel uap kanan (20), sangat rusak dibandingkan dengan ketel pelabuhan, meskipun dalam banyak hal menarik karena hal ini, karena menunjukkan kompleksitas sistem pipa air.
Persenjataan yang dipasang pada kapal penyapu ranjau kelas ini sangat bervariasi, meskipun yang pasti adalah jumlah senjata yang dipasang lebih banyak daripada yang ditunjukkan dalam tur kami. Jadi setiap waktu yang tersisa sebelum naik dapat dimanfaatkan dengan baik untuk mencari senjata lebih lanjut dari bagian utama bangkai kapal.
PENYAPU TERHAPUS
Hanya delapan hari setelah D-Day, tiga kapal penyapu ranjau Jerman melaju kencang untuk menghindari pasukan Angkatan Laut Kerajaan yang melindungi jalur pasokan lintas Selat ke pasukan invasi. tulis Kendall McDonald.
Setelah jelas, kapal penyapu ranjau akan berlindung di antara Kepulauan Channel sebelum melanjutkan untuk menyapu ladang ranjau Inggris yang baru dipasang di dekat pangkalan angkatan laut Jerman di Brest. Saat melakukan ini, mereka berada di bawah perlindungan armada E-boat yang berbasis di Guernsey.
Salah satu kapal penyapu ranjau itu, M-343, adalah salah satu dari 131 kapal M jenis tahun 1940, yang dibuat oleh pangkalan Jerman antara tahun 1942 dan 1945. Kapal ini juga menjadi salah satu dari 62 kapal jenis itu yang ditenggelamkan selama penyisiran mereka di banyak medan perang di Barat.
Meskipun kehilangan hampir setengah dari kapal yang dibangun, kapal penyapu ranjau ini dirancang dengan baik untuk tugas mereka – 543 ton, panjang 62m dan lebar 9m, dengan mesin 2,400hp yang memberi mereka kecepatan maksimum 17 knot. Namun pertahanan mereka ringan – awak kapal yang biasa berjumlah 87 orang memiliki satu senjata 4.1 inci dan dua senjata AA, kaliber 37mm dan 20mm.
Bukan berarti daya tembak mereka akan banyak berguna. Ketiga penyapu itu terlihat oleh radar di lepas pantai Cap de la Hague saat mereka mulai bergerak menuju Kepulauan Channel.
Dalam beberapa menit mereka disapu api dari kapal perusak RN Ashanti dan kapal perusak berawak Polandia Petir. Pada pukul 1.40 tanggal 14 Juni, serangan langsung menenggelamkan kapal penyapu ranjau M-83. Dua lainnya meluncur ke dalam kegelapan, namun Angkatan Laut berhenti cukup lama untuk menyelamatkan 24 orang Jerman yang selamat. Kemudian mereka melanjutkan pengejaran.
Pada pukul 2.30 mereka menemukan M-412 , melumpuhkannya dengan beberapa serangan langsung, dan kemudian menyelesaikan pertarungan larinya dengan tenggelam M-343 saat dia melarikan diri ke selatan Jersey. Tidak ada catatan siapa pun yang selamat.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: John Liddiard menyelam M-343 dari Maureen dari Dartmouth. Dari ujung M5 terus ke selatan di A38. Belok kiri di A384 menuju Totness, lalu A3122 menuju Dartmouth. Di Dartmouth, Maureen mengambil dari dermaga terapung hanya ke sistem satu arah. Setelah diturunkan, tempat parkir mobil jangka panjang terdekat adalah parkir dan berkendara di puncak bukit, meskipun Anda mungkin cukup beruntung menemukan tempat yang lebih dekat di pinggir jalan.
PASANG PASANG: Dengan kisaran pasang surut 10m, kelonggaran sangat penting dan dimulai 45 menit sebelum air tinggi atau air rendah St Helier. Pada saat air pasang, kelonggaran berlangsung kurang dari 15 menit.
CARA MENEMUKANNYA: Posisi yang dipetakan adalah 49 00.943N, 002 14.628W (derajat, menit dan desimal).
MENYELAM, UDARA & AKOMODASI : Maureen, kapten Mike Rowley, 01803 835449, Kunjungi Deepsea.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam olah raga apa pun, pada kedalaman yang cocok untuk memanfaatkan nitrox secara maksimal.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut No 3656, Dataran Tinggi des Minquiers.
Kelebihan: Terlindung dengan baik saat cuaca buruk. Air kendur tidak diperlukan.
PROS: Kesempatan langka untuk menyelami kapal perang Jerman.
KONTRA: Pasang surut yang kuat dan air kendur yang pendek.
Terima kasih kepada Mike, Penny, dan Giles Rowley.
Kapal perang permukaan Jerman lainnya Tur Bangkai Kapal di Divernet: F2, Karlsruhe, Wahrendorf V209
