Kapal kargo ini, ditorpedo oleh UB40 di lepas pantai timur Devon selama Perang Dunia I, terletak pada ketinggian 1m dan menawarkan banyak 'rekayasa' untuk dinikmati para penyelam, lapor JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DARI SUDUT PANDANG ECHO-SOUNDER, bangkai kapal gefion dibagi menjadi tiga bagian berbeda – pegangan haluan dan depan; pegangan buritan dan buritan; dan, di antaranya, ketel dan mesin.
Semua ini akan menjadi target bagus untuk dicoba, jadi tur bulan ini dimulai pada gefionketel uap (1), sebagian ditutupi oleh pelat lambung yang menempel padanya.
Jika Anda membayangkan diri Anda berbaring di bagian atas ketel dengan pelat lambung miring ke kiri, Anda akan menghadap ke belakang ke arah mesin yang, tergantung kondisinya, mungkin terlihat atau tidak dari sini.
Menuju ke belakang dari boiler, mesin (2) adalah unit ekspansi tiga kali lipat, dengan silinder bertekanan tinggi yang lebih kecil menghadap ketel dan silinder bertekanan rendah yang lebih besar di ujung belakang.
Sebagian jaring pukat tersangkut di sisi kanan mesin dan diangkat tinggi-tinggi dengan pelampung, jadi berhati-hatilah saat mendekatinya.
Tepat di belakangnya terdapat sisa-sisa kotak yang membungkus bantalan dorong (3), ditambatkan dengan kuat pada lunas untuk mentransfer gaya dorong ke depan dari baling-baling ke lambung kapal.
Bagian dalam bantalan dorong pada poros terlihat di tempat logam non-besi pada pelat bantalan telah diselamatkan. Sedikit ke kanan, bagian kisi-kisi dari dek ruang mesin berserakan di antara reruntuhan (4).
Terowongan poros baling-baling terus menyediakan jalur ke belakang, yang awalnya utuh (5), kemudian dibelah hingga memperlihatkan bagian poros sebelum poros tersebut juga patah (6). Dari sini, seluruh bagian belakang gefion dari palka nomor 3 hingga buritan cukup utuh, namun terjatuh ke kanan (7).
Banyak pelat di sisi kiri atas lambung kapal telah lapuk hingga menyisakan kisi-kisi tulang rusuk, tertutup anemon dan jari-jari orang mati. Dari celah palka nomor 3 yang rusak, hal ini memberikan banyak cahaya untuk melanjutkan ke belakang melalui bagian dalam palka, muncul lagi melalui palka nomor 4 (8).
Sebagian tiang bertumpu pada dasar laut di bawahnya, kemudian tiang lainnya berada di belakang palka dengan winch buritan (10). Tepat di atas dan di antara keduanya terdapat pengait baja berat, sejenis pengait yang digunakan pada kapal tunda untuk menahan kabel derek. (9). Mungkin gefion dicurangi untuk menarik tongkang?
Bagian terakhir buritan telah terlepas dari lambung kapal, tetapi hanya cukup untuk menempelkan sisi kanan kapal ke dasar laut. Kuadran kemudi diputar sedikit ke kanan (11), kemudian, mengitari ujung buritan, poros kemudi menghilang ke dalam lumpur pada jarak 34m (12).
Lebih jauh ke arah lunas, baling-balingnya juga menghilang ke dalam lumpur, dengan hanya satu bilah yang berdiri tegak dan ujung bilah kedua terlihat. (13).
Setelah melihat buritan, rute kami sekarang mengarah ke depan lagi, melewati sisi kiri lambung kapal melintasi rusuk terbuka dan berhias tempat kami berenang sebelumnya. (14). Menyeberang ke geladak, sepasang derek (15) mengisi ruang di antara dua ruang tunggu.
Tetap berada di sisi kanan atau dek dari reruntuhan dan terus maju akan mengarah pada pelat lambung yang jatuh melintasi ketel uap. (16).
Jika ada keraguan tentang rutenya, poros baling-baling, mesin, dan ketel uap menyediakan titik jalan yang mudah untuk menavigasi kembali ke tengah kapal.
Dasar laut di sekitar lokasi bangkai kapal ini dipenuhi dengan batu bara gefions kargo, maka lebih banyak batubara mengarah ke bagian belakang palka kedua (17).
Seperti buritan, bagian depan gefion bertumpu pada sisi kanannya, pelat lambung hilang dari sisi kiri atas untuk memberikan banyak cahaya di dalamnya.
Hal ini menimbulkan pertanyaan menarik: apakah gefion semula tenggelam tegak, lalu menerobos ke depan dan belakang mesin, dengan haluan dan buritan jatuh ke kanan? Atau malah tenggelam di sisi kanan, sehingga ketika patah bagian tengahnya terguling ke kiri dan tegak kembali?
Bagi kebanyakan kapal karam, jawaban atas tenggelamnya kapal sudah jelas. Untuk gefion, saya tidak cukup percaya diri untuk menggunakan uang saya pada salah satu solusi tersebut.
Seperti halnya bagian buritan, ini merupakan renang yang mudah dan cukup terang melalui pegangan depan hingga haluan telah terpisah dari pegangan. (18), lalu keluar ke dek haluan (19).
Di dek haluan, sebuah penutup kecil yang menghadap ke belakang menutupi palka hingga ke puncak depan, kemudian winch jangkar yang relatif kecil masih dipasang pada pelat dek baja padat.
Rantai diikat erat ke dalam pipa hawse, dengan jangkar pelabuhan dipasang erat di sisi atas haluan (20) dan jangkar kanan dipegang erat-erat di bawah.
Memanfaatkan penyelaman-komputer, mengikuti sisi atas haluan belakang membawa rute kita lebih dangkal ke tempat derek kargo depan dapat dilihat di antara ruang depan (21), bagian tertinggi dari bagian haluan dan titik yang nyaman untuk melepaskan SMB yang tertunda ke permukaan.
KORBAN KE-40 UB-50
HOWALDT HEINRICH OBERLEUTNANT dari Flanders Flotilla menduduki peringkat tinggi dalam daftar jagoan U-boat Jerman. Dia dan UB-40 telah menenggelamkan 49 kapal Sekutu dengan berat total lebih dari 80,000 ton.
Namun, ia kesulitan mengantongi korbannya yang ke-50 di tengah gelombang besar dan angin kencang pada sore hari tanggal 25 Oktober 1917. tulis Kendall McDonald.
Target Howardt, kapal pengangkut kapal Admiralty berbobot 1123 ton dan 69 m gefion, telah dibangun di Bergen, Norwegia, tepat sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, sehingga dirancang untuk menghadapi lautan luas yang sekarang ditemuinya, 10 mil timur laut Berry Head, Devon.
Terlepas dari lautan dan muatan batu bara Welsh yang dibawanya seberat 1,600 ton, yang dibawanya dari Penarth ke Honfleur, gefion sedang membuat kecepatan stabil 10 knot. Kecepatannya menyebabkan komandan badai terombang-ambing UB-40 beberapa masalah dalam melepaskan torpedo dari salah satu tabung busurnya. Namun, pada pukul 3.30 Howardt menembak dari kedalaman periskop.
James Minto, masternya gefion, berada di bawah. Ketua rekannya sedang berjaga dan berada di jembatan. Dia melihat gelombang torpedo datang dengan sudut 20° terhadap sinar di sisi kiri. Dia meletakkan kemudi dengan keras ke port dan gefion mulai merespons, tetapi sudah sedikit terlambat. Torpedo tersebut, yang melaju sangat dalam, menabrak palka nomor 2 sekitar 2.5 m di bawah permukaan air, dan ledakan tersebut membuka lubang besar di sisinya.
Kapal pengangkut batu bara itu mulai tenggelam dengan cepat. Awaknya menuju perahu, beralih ke kapal kanan ketika mereka menemukan bahwa kapal pelabuhan telah hancur. Sembilan orang bergegas masuk dan menjauh dari kapal yang tenggelam, tetapi 16 orang lainnya berjuang di air saat kapal mereka tenggelam di bawah mereka.
Orang-orang di perahu sebelah kanan berhasil mendayung kembali dan menyeret lima orang lagi ke kapal, namun majikan dan seorang keledai tidak pernah ditemukan. Orang-orang yang selamat dijemput beberapa jam kemudian dengan alat pancing dan mendarat di Brixham. Tak satu pun dari mereka mengaku pernah melihat kapal selam yang menenggelamkan mereka.
Howard mengerti UB-40 kembali dengan selamat ke pangkalan di Bruges, tetapi ketika Jerman terpaksa mengevakuasi Flanders pada bulan Oktober 1918, dia adalah salah satu dari empat U-boat yang rusak diledakkan oleh orang-orang dari Armada Flanders untuk menghindari jatuh ke tangan Sekutu.
Bangkai kapal gefion milik Exedive BSAC.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari M5 atau A38 belok kiri di A376 untuk Exmouth, A380 dan A381 untuk Teignmouth, atau A380 dan A3022 untuk Paignton.
PASANG PASANG: Slack adalah dua jam sebelum air tinggi atau air rendah Exmouth.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 30.080N, 3 15.228W (derajat, menit dan desimal). Haluannya mengarah ke barat.
MENYELAM, UDARA : Gelombang Kepala Suku II, 01626 890418, Kunjungi Deepsea, 01384 402210, Pusat Menyelam Teign, 01626 773965.
MELUNCURKAN : Tempat peluncuran kapal paling nyaman ada di Teignmouth.
AKOMODASI : B&B 01395 264193. Hotel Lumba-lumba 01395 263832.
KUALIFIKASI: Sangat cocok bagi mereka yang memenuhi syarat untuk penyelaman kedalaman tetapi tidak untuk penyelaman dekompresi, seperti PADI Advanced atau BSAC Sport Divers yang baru memenuhi syarat.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 192, Exeter & Sidmouth. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia, oleh Neil Maw. Menyelam di Devon Selatan, oleh Kendall McDonald. Panduan Bangkai Kapal ke Dorset dan Lyme Bay, oleh Nigel Clarke.
PROS: Banyak teknik dan beberapa renang yang cerah dan penuh warna.
KONTRA: Hati-hati dengan jaring di bagian depan mesin.
Terima kasih kepada Richard Tibbs.
Muncul di DIVER Januari 2006
