Dua kapal uap, obukan besi, satu baja, keduanya dibuat pada tahun 1880 dan keduanya ditakdirkan untuk tenggelam di Pulau Wight, tapi bangkai kapal manakah yang pernah JOHN LIDDIARD selami? Petunjuknya pasti ada… Ilustrasi oleh MAX ELLIS
SAAT SAYA MENYELAM WRECK INI, itu dianggap sebagai Clyde. Sejak itu, Dave Wendes memberi tahu saya bahwa beberapa keran telah ditemukan yang menunjukkan asal usul Skandinavia, dan bangkai kapal itu mungkin sebenarnya adalah mata-mata.
Identitasnya sama sekali tidak pasti, dan saat ini Anda dapat melempar koin untuk menentukan kapal mana sebenarnya bangkai kapal tersebut. Kedua kapal tersebut memiliki dimensi dan kelengkapan yang mirip, sehingga petunjuk lain untuk memastikan identitasnya sangat sedikit dan jarang.
Tur kami dimulai di tengah kapal di dekat ketel uap (1), desain lama dengan rakitan pengering uap berbentuk menara di bagian atas. Tujuannya adalah untuk memberikan sedikit panas ekstra dan menghilangkan sisa-sisa uap air dari uap, karena uap air tetap dalam volume dan tidak berkontribusi untuk menggerakkan mesin, seperti halnya uap kering.
Orientasinya cukup mudah. Pengering berada di ujung belakang ketel dan mesin di belakangnya, meskipun rute pertama kita akan menuju ke arah lain, menuju haluan. Di depan ketel uap dan di sisi kanan, mesin berbentuk angka 8 yang terlihat di antara balok dek adalah mesin kemudi (2), jatuh di sini dari ruang kemudi kayu yang dulunya membentang di atas geladak kapal.
Rangka sekat memisahkan mesin dari ruang kedua (3). Dek telah membusuk sehingga palka utuh terjatuh ke dalam palka. Demikian pula, sebagian besar lambung kapal telah membusuk sehingga hanya menyisakan kerangka tulang rusuk tegak di sepanjang sisi kiri dan kanan palka ini.
Tetap berada di dalam palka dan menuju sisi kanan, derek yang dulunya dipasang di dek di antara palka kini keduanya bertumpu di sepanjang bagian dalam sisi kanan lambung kapal. (4). Lubang palka yang muncul dari ruang depan juga telah jatuh ke dalam ruang tersebut, tetapi tidak sepenuhnya, tertahan oleh sisa-sisa beberapa balok dek.
Di depan ini adalah haluan, yang saya duga sejajar dengan geladak dan bukannya dengan prakiraan yang ditinggikan, meskipun dengan kerusakan umum sulit untuk memastikannya.
Derek melengkung terletak di sepanjang haluan (5), bagian atasnya terletak di dekat ujung winch jangkar kecil yang berdiri di ujungnya. Tidak ada tanda-tanda jangkar hawse-pipe. Di sini derek akan digunakan untuk mengangkat jangkar di sisi kapal, rantai dipandu oleh fairlead sederhana di kedua sisi haluan. Kedua jangkar bersandar bersama (6) tepat di samping kerekan jangkar.
Dari haluan dan dasar laut pada ketinggian 33m, tidak ada tanda-tanda adanya puing-puing lagi dari bangkai kapal tersebut, meskipun sebuah wadah lobster tua telah tersangkut tepat di ujung haluan.
Bertujuan untuk tur tanpa henti sejauh lebih dari 30m, rute cepat kembali ke ketel uap dan mesin berada di sepanjang sisi kiri dek (7), hanya karena ini lebih utuh dibandingkan sisi kanan.
Mesin (8) adalah unit kompon dua silinder, yang dipasang pada keduanya mata-mata dan Clyde. Sisa-sisa batu bara di antara puing-puing di bagian bawah ruang mesin kemungkinan besar berasal dari bunker dibandingkan dari mata-matamuatan batu bara.
Sekat ruang mesin hanyalah sebuah bingkai di seberang bangkai kapal, dengan kaki tiang terpasang kuat pada garis tengahnya (9). Di belakangnya, sebuah mesin derek kargo terjatuh di salah satu ujungnya ke dalam palka (10).
Dek di bagian belakang (11) mempertahankan lebih banyak struktur dibandingkan dengan pegangan depan, dengan penahan tetap berada di tempat aslinya.
Seperti haluan, buritan (12) telah rusak parah dibandingkan dengan sisa lambung kapal. Saya menduga itu melanjutkan flush-deck dan tidak ada quarter-deck yang ditinggikan. Akomodasi apa pun pasti berada di rumah geladak kayu.
Di bawah buritan, baling-baling (13) hanya terlihat dengan satu bilah yang tersisa, tiga bilah lainnya telah patah. Di belakang baling-baling, tiang kemudi naik tepat di buritan menjadi palang kemudi sederhana (14).
Alih-alih disembunyikan di bawah buritan, saya menduga kemudinya hanya memanjang dari belakang, sejalan dengan desain primitif bagian kapal lainnya.
Grafik mata-mata (Atau Clyde) adalah bangkai kapal yang kecil dan sederhana sehingga dapat dengan mudah dijelajahi dalam penyelaman cepat tanpa henti, jadi pendakian di shotline atau SMB yang tertunda merupakan pilihan yang masuk akal.
HANYA SEDIKIT
Ini seharusnya terdaftar sebagai “tidak diketahui”, tetapi penyelam menganggap semua bangkai kapal yang tidak diketahui sebagai sebuah tantangan. Jadi identitas kapal di lepas pantai St Catherine's Point ini, sebagai hasil dari penyelaman yang tekun, telah dikurangi dari semua bangkai kapal yang tidak diketahui di lepas pantai Pulau Wight menjadi hanya dua.
Pelari terdepan adalah kapal uap besi kecil yang disebut Clyde, yang menghantam pemecah gelombang saat meninggalkan Pelabuhan Portland pada Minggu sore, 25 Mei 1902. Tak seorang pun di kapal mengkhawatirkan hal itu. “Hanya sedikit benturan, itu saja,” kata Mate.
Dan kapal berbobot 307 ton, yang dibangun pada tahun 1880 oleh Perusahaan Pembuatan Kapal Whitehaven, dengan panjang 40m dengan lebar 6m dan gambar hanya 3m, melanjutkan perjalanannya, digerakkan oleh mesin kompon dua silinder berkekuatan 70hp dan ketel tunggal.
Grafik Clyde sedang membawa muatan bijih timah dari Aberystwyth ke Antwerp. Kapal itu dikirim ke Portland pagi-pagi sekali untuk mencari batu bara. Saat hendak berangkat, “sedikit benturan” terjadi.
Tidak ada tanda-tanda kerusakan, dan masalah tersebut bahkan tidak dicatat dalam log. Namun sudah jelas pada jam 9 malam bahwa hal itu seharusnya sudah terjadi. Air mulai masuk begitu cepat sehingga lunasnya tampak rusak parah.
Kapten Tom Brown tahu kapalnya akan hancur. Para kru tidak dapat membendung arus dan pada pukul 10.20 dia memerintahkan untuk meninggalkan kapal. Dari perahunya ia dan 10 awaknya tidak perlu menunggu lama sebelum kapal tersebut tiba Clyde letakkan busurnya dan meluncur perlahan ke bawah. Semua orang dijemput dan mendarat dengan selamat di Dover keesokan harinya.
Yang juga menantang untuk tempat yang tidak diketahui adalah mata-mata, kapal uap baja Yunani, yang dalam banyak hal mirip dengan Clyde. Itu juga dibangun pada tahun 1880, di Rostock. Itu kecil, dengan tonase kotor 387, panjang 45m dengan lebar 7m dan draft 4m. Itu digerakkan oleh jenis mesin yang sama, kompon dua silinder, boiler tunggal yang menghasilkan 51hp.
Dalam perjalanannya keliling Eropa, ia dinobatkan sebagai yang pertama Citos, kemudian Nacka, kemudian Jyden sebelum mengambil nama belakangnya semua.
Pada bulan Desember 1921, mata-mata sedang melakukan perjalanan dari Newcastle upon Tyne ke St Ives dengan muatan batu bara. Pada hari Selasa, 20 Desember, lautan luas dilanda angin kencang, dan sebagai mata-mata sejajar – meskipun jauh ke laut – dengan St Catherine's Point, hantaman yang terjadi menyebabkan kebocoran besar di salah satu palka yang penuh dengan batu bara.
mata-mata berbelok menuju daratan untuk berlindung, tetapi ketika air mencapai ruang mesin, ia kehilangan tenaga dan tenggelam. Hanya sedikit kru yang selamat.
Kapal manakah yang menjadi bangkai kapal tersebut? Penyelam sejauh ini telah menemukan keran kuningan di ketel uap – dengan tulisan Jerman di atasnya – dan nakhoda kapal selam Dave Wendes menemukan telegraf pengulang ruang mesin yang dipahat dengan huruf Inggris. Bangkai kapal ini sepertinya tidak akan “tidak diketahui” lebih lama lagi.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari bundaran di persimpangan M27 1, belok selatan di A337 melalui Lyndhurst dan lanjutkan ke Lymington. Pergilah ke pusat kota sampai jalan berbelok tajam ke kanan dan belok menanjak menuju High Street. Daripada naik ke High Street, teruslah lurus dan ikuti jalan menurun menuju sungai dan marina.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi 10 menit setelah Dover air tinggi, atau 45 menit sebelum Dover air rendah.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 36.710N, 001 34.480W (derajat, menit dan desimal).
MENYELAM: Semangat Berat, kapten Dave Wendes, 02380 270390 Mengunjungi Deepsea.
UDARA : TAL Scuba, Christchurch, 01202 473030
AKOMODASI : Hutan Baru adalah kawasan wisata yang populer, dengan segala sesuatu mulai dari berkemah hingga hotel tersedia. Panggilan 01590 689000.
MELUNCURKAN : Ada slip di marina di Lymington. Ini pasang surut dan mengering menuju air rendah.
KUALIFIKASI: Cocok untuk penyelam olahraga yang cukup berpengalaman. Kedalaman rata-rata hanya lebih dari 30m membuat mata-mata or Clyde ideal untuk nitrox.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2045, Pendekatan ke Solent. Peta Survei Persenjataan 196, Solent & Pulau Wight. Menyelam Wight dan Hampshire, oleh Martin Pritchard & Kendall McDonald.
PROS: Ukurannya hampir pas untuk melihat semuanya dalam satu kali penyelaman, dan cukup menarik minat mereka yang senang untuk melakukan dekompresi.
KONTRA: Kapal yang mana itu, itu mata-mata atau itu Clyde?
Terima kasih kepada Dave Wendes dan anggota Klub Selam Polisi Hampshire.
Muncul di DIVER Mei 2006
Tur Bangkai Pulau Wight Lainnya di Divernet: Clarinda, London, Barat Daya
