Kapal pukat yang tenggelam di Kepulauan Summer Skotlandia ini memberikan pengalaman menyelam yang sangat mudah dan menarik – jika Anda siap untuk melakukan perjalanan. JOHN LIDDIARD memimpin tur, meninggalkan MAX ELLIS untuk menghidupkan sketsanya
FAIRWEATHER V duduk tegak dan sangat utuh hanya dalam jarak 25m di Annat Bay, di mulut Loch Broom. Untuk kenyamanan, penyelam lokal biasanya meninggalkan pelampung penanda kecil yang diikatkan pada tiang depan.
Setelah menemukan pelampung, periksa koordinatnya dan periksa kembali dengan alat pengeras suara, karena kemungkinan besar terdapat pelampung di area tersebut, dan tepat di dekat pantai. cuaca adil v adalah bangkai kapal yang lebih kecil Innisjura, yang mungkin juga didukung.
Turunkan garis pelampung ke tiang depan (1). Itu ditutupi anemon berbulu panjang dan halus. Sungguh menakjubkan betapa besar dan padatnya lapisan anemon di permukaannya cuaca adil v telah menjadi sejak tenggelam pada tahun 1992, terutama sebagai Innisjura, yang telah terpuruk lebih lama, hanya memiliki sedikit kehidupan laut.
Dengan biasanya tidak ada arus dan jarak pandang yang jelas, tidak perlu berpegangan pada bangkai kapal. Itu cuaca adil v dapat menyelam dengan keterampilan dan kemahiran daya apung yang sama seperti yang biasa terjadi pada terumbu karang, sehingga anemon akan terus tumbuh semakin besar.
Tetap mengarah dari tiang ke segala arah. Melihat ke bawah, mereka yang berada di kedua sisi haluan harus mudah dikenali dan diikuti, hingga ke ujung haluan (2). Di sini, winch offset kecil sebenarnya adalah pengangkut garis, dan bukan winch jangkar, yang terletak di belakang kaki tiang.
Pada bangkai kapal sekecil ini, ada banyak waktu untuk berenang memanjang dan mundur, jadi rencana dekompresi yang mudah adalah dengan mengikuti lambung kapal ke buritan dan melihat bagian bawah bangkai kapal, lalu berjalan menyusuri dek kembali ke busur.
Di sisi kiri haluan, ceruk jangkar hampir tidak terlihat di antara lapisan anemon berbulu halus (3). Melihat ke belakang di bawah pagar, sepasang lubang intip yang kosong juga tertutupi oleh anemon, diikuti oleh ban bekas yang digantung sebagai spatbor. (4).
Di bagian belakang, lambung kapal tidak memiliki fitur kecuali lebih banyak anemon, meskipun mereka sedikit lebih tipis di dekat lunas, dengan bercak cat anti-kotoran merah terlihat melalui kehidupan laut yang bertatahkan. (5).
Pada ketinggian 25m, buritan adalah titik terdalam pada bangkai kapal. Baling-balingnya masih berada di tempatnya di bawah pelindung penyangga (6), dan kemudinya juga utuh, dan mengarah lurus ke depan (7).
Dari bagian belakang kemudi, buritan yang menaik memperlihatkan bentuk kapal pukat buritan, rata di buritan, dan sedikit melengkung ke atas hingga roller yang memisahkan lambung kapal dari geladak. (8).
Tiba saatnya untuk mengambil hasil tangkapan, kabel pukat-hela (trawl) udang akan ditarik ke dalam drum winch besar yang membentang di dek buritan. (9). Kemudian kapal akan berbalik membawa jaring ke sampingnya, sehingga hasil tangkapan dapat diangkut ke dek kerja di depan ruang kemudi. Untuk membantu proses ini, mesin kerek pengangkut tali kecil (10) dipasang pada ujung derek yang dipasang pada tiang belakang.
Dek buritan sebenarnya merupakan dek yang berada di bawah dek utama (11), rendah sampai ke permukaan air untuk memudahkan penanganan alat pukat-hela (trawl) udang. Itu adalah lubang terbuka di sini cuaca adil vkejatuhan terakhir.
Ketika cuaca adil v kandas dalam perjalanan keluar Ullapool, lambung kapal masih utuh. Kapal pukat yang malang itu kemudian ditarik mundur dari bebatuan, namun palka di buritan dibiarkan terbuka dan air masuk ke dalamnya, sehingga tenggelam. cuaca adil v pada posisinya saat ini; utuh, tegak dan bersih dari pantai.
Sekarang naik sejajar dengan bagian atas kabin, tiang belakang (12) adalah rumah bagi lapisan anemon berbulu mirip dengan yang ada di tiang depan. Tepat di bawah, di sisi kanan, satu set tuas kontrol yang menghadap ke belakang mengatur hidrolika roda gigi pukat-hela (trawl) udang.
Akses utama ke depan juga berada di sisi kanan ruang kemudi, yang terlihat seperti sisi tempat awak kapal akan mengambil jaring dan menangkap. Lubang palka terbuka di bagian belakang ruang kemudi (13) memberikan jalan masuk yang sempit.
Sebagian besar jendelanya masih utuh, dan ditutupi anemon. Beberapa yang rusak sudah cukup untuk memberikan cahaya, tetapi akan menjadi tekanan yang jauh lebih ketat daripada palka yang bisa dilewati.
Di dalam ruang kemudi, kursi kapten mulai rusak. Di sampingnya terdapat pengeras suara gema dan tampilan radar. Antena radar jatuh di atap ruang kemudi (14).
Di depan ruang kemudi, gulungan di sisi kanan menahan selang dek (15). Seberangi geladak, dan berdiri pada posisi yang sama di sisi kiri adalah serangkaian palung yang dalam (16), digunakan untuk menyortir hasil tangkapan sebelum disimpan di tempat penyimpanan ikan (17).
Di depan dek utama terdapat lubang palka yang digunakan untuk menyimpan alat tangkap. Sebuah palka di luar pagar (18) di sisi kanan memfasilitasi pemulihan bersih. Lubang palka yang lebih besar di tengah palka (19) memiliki tangga menuju ke tumpukan jaring di dalamnya.
Ke depan, lubang kedua di tengah palka (20) memiliki jaring yang menutupi dan melintang di pagar kanan. Mungkin seseorang segera mencoba menyelamatkan salah satu jaringnya cuaca adil v tenggelam.
Tur kami menyelesaikan rangkaian lengkap kapal pukat di jangkar-winch, tepat di belakang tiang depan (21).
Dengan hanya memperhitungkan arus paling ringan bahkan pada saat air pasang, cukup mudah untuk menaiki tiang dan kemudian garis pelampung. Dengan kedalaman dek utama bangkai kapal hanya 18m, sebagian besar penyelam akan melihat semuanya tanpa harus melakukan dekompresi.
MEMBANTU UNTUK KESELAMATAN
DUA Kapal Pukat STERN KIRI ULLAPOOL tepat setelah tengah malam pada malam Februari yang gelap di tahun 1991, dan keluar dari Loch Broom menuju Minch dan tempat pemancingan, tulis Kendall MacDonald.
Kapal pukat itu bersaudara, Cuaca cerah dan angin adil, panjang 31m, dibuat dari baja pada tahun 1976, dan terdaftar di Peterhead. Kapten mereka tinggal berdekatan, begitu pula keempat awak kapal di setiap kapal. Mereka memancing berdekatan satu sama lain dan menjaga satu sama lain sebagaimana seharusnya saudara-saudara kru.
pada 2am cuaca adil v berlari ke bebatuan Carn Dearg di ujung barat Teluk Annat di daratan. Kapal tersebut telah berjalan terlalu jauh ke pelabuhan dibandingkan melewati ujung selatan Summer Isles dan keluar ke laut.
Batu-batu itu menahannya dengan kuat, dan angin adil mengambil risiko menutupnya untuk ikut serta dalam operasi pemompaan, yang diperlukan hampir seketika. Pompa hanya mempunyai pengaruh yang kecil, dan Cuaca cerah segera memberikan tanda-tanda akan tenggelam ke bebatuan yang ada di bawahnya.
Bantuan datang tiba-tiba dari Sejenis burung, pengangkut personel cepat yang sedang melaju pulang ke Ullapool. Ini tepat pada waktunya, karena Cuaca cerahBuritannya sudah tenggelam saat haluannya terangkat keluar dari air.
angin adil tidak bisa mendekat, tapi Sejenis burung menarik lebih sedikit dan menarik untuk menangkap tiga orang dari sisi kanan buritan tepat sebelum kapal itu tenggelam.
Awak kapal lainnya telah naik ke rakit penyelamat di sisi kiri dan dijemput angin adil. Hanya nakhoda yang tersisa di kapal. Di bawah sorotan lampu sorot kapal, dia terlihat berjuang mati-matian ke atas saat haluan kapal terangkat 15m menuju bintang-bintang.
Ketika dia tidak bisa pergi lebih tinggi lagi, dia berpegangan pada pagar di haluan kapalnya. Haluan mulai meluncur ke bawah, membuat buritan semakin dalam. Sebagai Cuaca cerah mendatar di permukaan laut, itu Sejenis burung menyambar kapten dari tempat bertenggernya.
Kapal pukat itu tidak bertahan lama di bebatuan. Kapal tunda lokal, itu Finch, tiba. Lambung kapal pukat tersebut tampak tidak rusak, sehingga ia berusaha menariknya. Saat lepas, ia tenggelam ke dalam air dengan kedalaman lebih dari 30m.
Keesokan harinya penyelam komersial tiba untuk memeriksanya saat ia berada tegak di lereng berpasir di kaki bebatuan.
Mereka mendapatkan lebih dari yang diharapkan – terletak hanya beberapa meter dari lokasi cuaca adil v adalah kecelakaan lain, itu Innisjura, kapal motor baja terdaftar di London berbobot 127 ton yang hilang pada tanggal 18 Januari 1921 saat membawa tiang kayu ke Ullapool.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari Inverness, ambil A832 dan A835 menuju Ullapool, belok kiri di A832 dan bercabang lagi ke Dundonnell. Akomodasi berada di Camusnagaul, dengan perahu ditambatkan di lepas pantai.
PASANG PASANG: Grafik cuaca adil v dapat menyelam pada kondisi air pasang apa pun.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 57 56.35N, 005 21.84W (derajat, menit dan desimal). Harus ada pelampung yang diikatkan pada haluan.
MENYELAM, & UDARA: Piagam Creagard, mv Rebecca Ann, kapten Richard Ross, 01854 633380 or 07715 075460.
AKOMODASI: Bisnis keluarga Richard Ross meliputi B&B di pertanian, hostel di seberang jalan dan liburan pondok di tikungan.
KUALIFIKASI: Kecelakaan yang mudah bagi rata-rata Sport Diver atau setara.
MELUNCURKAN: Slip terbaik di area ini adalah di Ullapool.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 2501, Kepulauan Musim Panas. Bagan Angkatan Laut 2509, Rubha Reidh ke Kepala Cailleach. Peta Survei Persenjataan 15, Loch Assynt, Lochinver & Kylesku. Peta Survei Persenjataan 19, Gairloch, Ullapool, Loch Maree.
PROS: Salah satu bangkai kapal tercantik yang pernah Anda lihat.
KONTRA: Perjalanan menuju Dundonnell masih jauh.
Terima kasih kepada Richard Ross dan Tim Walsh.
Muncul di Penyelam September 2006
Tur Kapal Pukat Lainnya di Divernet: Arfon, Balfour, Borneo, Kastil Picton, Kesatuan, William Mannel
