Kapal pengangkut bersenjata yang ditorpedo pada jarak 16-22m di lepas pantai Lyme Regis selama Perang Dunia Pertama ini merupakan penyelaman sore yang menyenangkan, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
SALAH SATU KERUGIAN DARI WRECK-DIVING dari Pantai Selatan adalah, setelah air surut di bangkai kapal lepas pantai, pilihan penyelaman kedua dapat dibatasi pada lokasi populer yang sering dicatat sebagai “scabby drift”.
Tidak demikian halnya di Lyme Regis. Tepat di luar pelabuhan, bagus dan dangkal, dan dapat menyelam di semua kondisi air pasang, terdapat bangkai kapal uap seberat 3073 ton pada Perang Dunia Pertama. Baygitano.
Grafik Baygitano sebagian besar sejajar dengan dasar laut, namun perhatikan dan kerjakan secara sistematis di sekelilingnya dan Anda akan menemukan banyak hal untuk dilihat. Seperti biasa dengan bangkai kapal seperti itu, gema terbaik berasal dari ketel uap, jadi di situlah tur kami dimulai.
Grafik Baygitano memiliki dua ketel uap utama yang beroperasi di sepanjang bangkai kapal (1), lalu ketel keledai ketiga yang sedikit lebih kecil yang melintasi bangkai kapal di belakang mereka.
Bagian belakang ketel uap, itu Baygitanomesin uap ekspansi tiga kali lipat rusak sebagian (2). Silinder bertekanan tinggi jatuh ke kanan. Silinder bertekanan sedang dan rendah keduanya tegak, tetapi beberapa penyangganya patah dan sepertinya salah satu atau kedua silinder ini juga akan segera roboh.
Bagian poros engkol dapat ditemukan tepat di belakang dan di sebelah kiri mesin (3). Saya menduga ini ditarik keluar untuk mengetahui arah ketika Baygitano berhasil diselamatkan. Mungkin saat itulah terjadi kerusakan pada mesin. Keadaannya tampak genting, meski sudah stabil selama bertahun-tahun.
Melanjutkan ke belakang, visibilitas puing-puing bervariasi seperti pasir dan kerikil di sepanjang bagian bangkai kapal ini.
Titik arah yang berguna adalah beberapa tangki air (4). Jika bangkai kapal tertutup, mengambil garis dari mesin dan mempercayai nasib selama beberapa meter akan membawa Anda melewati tangki air, kemudian bangkai kapal akan muncul lagi dengan bagian palka yang memanjang. (5). Jika Anda menyimpang terlalu jauh ke pelabuhan, area terumbu kecil akan terbentang di sisi kiri kapal karam (6).
Di belakang ruang tunggu terdapat bagian dek dengan sepasang derek diikuti oleh baling-baling cadangan (7). Bangkai kapal tersebut sebagian besar telah runtuh ke arah kanan di area ini, meninggalkan sebagian terowongan poros baling-baling tepat ke pelabuhan (8).
Di bagian belakang baling-baling cadangan terdapat poros winch yang lebih panjang yang melintasi geladak (9). Beberapa penyelam kesulitan menemukan baling-baling cadangan; panduan sederhananya adalah ia berada di dalam “kotak” yang dibentuk oleh dua set derek dan terowongan poros baling-baling.
Puing-puing tersebut kehilangan strukturnya untuk beberapa saat, kemudian dilanjutkan dengan palka paling belakang (10), yang pada tiga sisinya dikelilingi oleh sepasang tiang penopang dan gulungan kabel tambatan.
Dari sini, saya sarankan untuk memutar buritan berlawanan arah jarum jam dengan menuju ke pelabuhan dan mengikuti lambung kapal kembali antara pagar pelabuhan dan lunas. (11).
Penyelam mana pun yang tersesat dari bangkai kapal dan berhenti di terumbu yang dijelaskan sebelumnya (6) seharusnya bisa menemukan bangkai kapal itu lagi di suatu tempat di sekitar sini dengan mengikuti tepi karang.
Di bagian buritan, baling-balingnya telah diselamatkan, meninggalkan kemudi (12) tergeletak rata di dasar laut pada tiang kemudi yang bengkok, dengan sisa kuadran kemudi di sisi atas (kanan).
Melanjutkan rangkaian buritan kami, sekarang di sisi kanan bangkai kapal, kami menemukan pangkalan dan pilar dari dudukan senjata. (13). itu Baygitano awalnya membawa senjata seberat 14 pon, yang mungkin berhasil diselamatkan pada tahap tertentu, karena hanya dudukannya yang tersisa.
Maju dari gun-mount, rute kami tetap berada di sisi kanan reruntuhan (14), kembali melewati tiang penopang dan palka di mana tepi geladak bertemu dengan pelat lambung yang jatuh ke luar.
Sisi bangkai kapal yang ini biasanya kecil kemungkinannya tertutup oleh pergeseran pasir, sehingga lebih mudah untuk diikuti dibandingkan rute kita ke belakang. Sejajar dengan derek dan baling-baling cadangan, tiang belakang telah jatuh ke kanan (15).
Setelah lepas dari bangkai kapal, tiang kapal kembali patah dan bagian atasnya terbentang ke depan, hampir sejajar dengan bangkai kapal.
Tetap di sisi kanan, sejajar dengan mesin adalah bagian dek utuh dengan palka yang muncul dari bunker batubara kanan (16). Bunker batubara akan berada dalam konfigurasi “pelana”, satu di kedua sisi ruang mesin.
Di depan ketel uap, pelat-pelat yang runtuh sudah sedikit menumpuk (17). Untuk saat ini, rute kami terus maju sepanjang sisi kanan bangkai kapal hingga bagian tegak (18). Saya menduga ini dulunya merupakan bagian dek, tetapi dengan lambung kapal yang runtuh ke kanan, kini mengarah ke permukaan.
Grafik Baygitano selalu tertutupi oleh kawanan besar yang cemberut, meskipun karena alasan tertentu kawanan tersebut biasanya merupakan yang terpadat di bagian bangkai kapal ini.
Mengikuti garis bagian dek ke depan lagi, rute kami dipandu oleh bagian palka dan melewati sepasang tiang pancang. (19) ke satu winch dan tiang yang akan berfungsi sebagai penahan depan (20).
Pada sisa haluan, orientasi bangkai kapal berubah, karena haluan telah jatuh ke kanan sebelum runtuh lebih jauh. Entah bagaimana, sebagian kecil pagar masih berdiri tegak di seberang bangkai kapal (21).
Busur (22) berdiri sekitar 3m di atas dasar laut, titik tertingginya adalah sisi kiri kapal. Ketinggian geladak asli dapat dinilai dari pipa jangkar yang dekat dengan ujung haluan (23), yang juga menunjukkan bahwa mungkin ada satu atau dua meter bangkai kapal yang terkubur di bawah dasar laut.
Penyelam yang mengenakan perlengkapan ringan dapat masuk ke dalam melalui balok dek dan berenang melewatinya. Penyelam mana pun dengan perlengkapan yang lebih berat, mungkin menggunakan ampas dari penyelaman lepas pantai yang lebih dalam, masih bisa masuk ke dalam haluan melalui lubang yang lebih besar di bagian belakang. (24), tapi harus berbalik untuk bisa keluar lagi.
Menuju kembali ke ketel uap di sepanjang tempat sisi kiri kira-kira berada, poros dari derek kargo kedua sejajar dengan ruang depan. (25). Kemudian, lebih jauh ke belakang, muncul lubang palka lagi (26) menandai puncak gundukan reruntuhan yang kami lewati sebelumnya.
Jika tembakannya melewati ketel uap, karena sebagian besar nakhoda sepertinya menjatuhkannya, maka tidak akan terlalu sulit untuk berpindah posisi untuk pendakian.
DITERIMA OLEH ADMIRALTI
Dibangun di South Shields pada tahun 1905, itu sebagai Cayo Gitano bahwa kapal uap berkekuatan 3073 ton, panjang 99m dan lebar 14m, pertama kali bekerja sebagai kapal pengangkut batu bara. Tepat sebelum dimulainya Perang Dunia Pertama, pemilik barunya, Bay Steamship Co of London, menggantikannya Cayo dengan Teluk, sesuai dengan armadanya yang lain, tulis Kendall McDonald.
Ada banyak pekerjaan yang dilakukan oleh perusahaan pengangkut batu bara pada tahun-tahun perang, khususnya menjalankan batu bara Welsh untuk menggerakkan pabrik perang Prancis. Ketika kembali dari satu perjalanan itulah Kapten Arthur Murrison kehilangan Baygitano ke torpedo U-boat.
Dia telah diperintahkan untuk membawa kapal itu kembali dari Le Havre dengan pemberat pada tanggal 18 Maret 1918 untuk memuat ulang. Dia akan bergabung dengan konvoi Channel dan kemudian mengikuti rute lalu lintas pesisir yang disapu ranjau ke Cardiff. Itu adalah perjalanan yang dia lakukan hampir setiap minggu sepanjang perang.
Dari Teluk Lyme dia mengikuti perintah dan membawa kapalnya mendekat ke pantai. Hal ini dimaksudkan untuk menghindari U-boat Jerman, karena diketahui bahwa mereka tidak menyukai perairan dangkal. Sayangnya tak seorang pun memberitahu Oberleutnant Johannes Ries. Berwibawa UC-77, dia sedang menunggu di perairan dangkal satu mil di selatan Lyme Regis.
Kapten Murrison berhenti berjalan zig-zag begitu mendekat, terutama karena kabut tebal menyelimuti sebagian besar perairan pantai. Namun kabut tidak menyembunyikan kapal pengangkut batu bara itu dari periskop UC-77 dan Ries menembakkan satu torpedo dari tabung busur pada pukul 11.45. Itu membuat lubang besar di sisi kiri kapal BaygitanoNo 4 ditahan, dan Murrison memberi perintah untuk meninggalkan kapal.
Semua kecuali dua dari 37 orang tersebut berhasil melarikan diri dengan perahu, bersama dengan dua penembak Angkatan Laut yang bertugas di buritan. Orang yang hilang adalah Insinyur Keempat, tewas di ruang mesin, dan Teman Pertama, terakhir terlihat kembali ke kabinnya untuk mengambil sepasang sepatu bot.
Tiba-tiba UC-77 muncul di samping salah satu perahu. Ries menanyai orang-orang di kapal tentang kapal mereka sebelum berangkat ke timur. Untung saja dia tidak mengambil pekerjaan di kapal kapten, karena Murrison masih menyimpan surat-surat rahasia kapalnya di gudang. tas.
Dalam wawancara selanjutnya dengan otoritas Angkatan Laut, Kapten Murrison ditegur keras karena tidak mempertimbangkan bobotnya tas. Dia menjawab bahwa dia yakin tas bagaimanapun juga akan tenggelam.
Tidakkah mereka menyadari bahwa dia baru saja kehilangan dua awak kapal dan kapalnya?
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Tinggalkan M5 di persimpangan 25 (Taunton) dan ambil A358 melewati Chard ke Axminster, lalu A35 dan B3165 ke Lyme Regis dan ikuti rambu ke Cobb.
PASANG PASANG: Grafik Baygitano Biasanya penyelaman dapat dilakukan pada kondisi air pasang apa pun, namun banjir besar di mata air besar mungkin memberikan terlalu banyak arus bagi penyelam yang tidak terbiasa.
CARA MENEMUKANNYA: Grafik Baygitano terletak membungkuk ke pantai pada posisi GPS 50 41.78N, 2 56.08W (derajat, menit dan desimal).
MENYELAM & UDARA: Penyu Biru, kapten Doug Lanfear, 01297 34892 or 07970 856822.
AKOMODASI: Lihat Lyme Regis
KUALIFIKASI:Cocok untuk siapa saja, meskipun mungkin berada di luar batas kedalaman penyelam baru yang memenuhi syarat saat air pasang.
MELUNCURKAN:RIB dapat diluncurkan di pelabuhan di Lyme Regis.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 193, Taunton & Lyme Regis. Menyelam Dorset, oleh John & Vicki Hinchcliffe. Panduan Bangkai Kapal ke Dorset dan Lyme Bay oleh Nigel Clarke. Lyme Regis informasi turis.
PROS: A great latihan bangkai kapal dan penyelaman kedua yang nyaman setelah bersantai di salah satu bangkai kapal yang lebih dalam di lepas pantai.
KONTRA: Lyme Regis bisa menjadi sangat sibuk dengan turis, sehingga peluncurannya menjadi canggung.
Terima kasih kepada Doug Lanfear.
Muncul di DIVER November 2006
Juga di Divernet: seni bela diri, Salset
