Tenggelam di lepas pantai Norfolk pada tahun 1973 dan menjadi lokasi penyelamatan helikopter yang epik, ini adalah bangkai kapal dangkal yang utuh dan cukup untuk melibatkan semua orang ketika kondisinya tepat, kata JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS.
FORMULIR PENGAMBILAN KAPAL SELALU DIGERAKKAN oleh tugas-tugas yang dirancang untuk mereka lakukan, dengan sedikit tradisi dan adat istiadat yang dimasukkan ke dalamnya. Oleh karena itu, kecelakaan bulan ini, Amberley, merupakan ciri khas kapal pengangkut batu bara Pantai Timur pascaperang.
Colliers selalu menjadi bagian utama dari pelayaran pesisir di seluruh Inggris, membawa batu bara dari tambang ke kota, pabrik baja, dan pembangkit listrik.
Desain mereka telah berevolusi untuk membawa muatan curah melalui rute pantai yang pendek, sering kali memuat dan menurunkan muatan jauh di sungai, itulah sebabnya mereka memiliki draft yang cukup dangkal dan palka kargo yang besar.
Dibangun pada tahun 1953 dan hancur ketika muatannya bergeser akibat badai pada tahun 1973, itu Amberley sedang membawa muatan penuh batu bara dari Goole di Sungai Ouse di Yorkshire ke Shoreham di Sussex.
Bangkai kapal itu terbalik di bagian luar Blakeney Overfalls, sebuah gundukan pasir di dekat Blakeney, membungkuk ke timur dengan lunas dan sisi kiri paling atas, dan sekitar setengah dari bangunan atas dan dek terkubur di dalam pasir. Tur kami dimulai dari lunas (1), dimana kedalaman hingga puncak bangkai kapal bisa dangkal hingga 6m saat air surut.
Menuju sepanjang lunas ke buritan, baling-balingnya telah diselamatkan sehingga meninggalkan poros telanjang yang ditutupi anemon. Kemudinya masih di tempatnya, agak miring ke kanan dan dasar laut.
Menuruni lekukan buritan menuju geladak, sederet lubang intip kosong (2) hampir tidak terlihat di bawah pertumbuhan anemon.
Dengan banyaknya muara sungai dan arus kuat yang mengalir di sepanjang pantai Norfolk, kehidupan laut di Amberley bisa dimengerti kaya. Sedemikian rupa sehingga detail kecil dari bangkai kapal seperti lubang intip sering kali tidak terlihat.
Di geladak, pagar masih utuh dengan putus untuk tali tambatan untuk disalurkan ke sepasang tiang besar di sisi kiri. Di bawahnya, sebuah winch kecil membentang di dek (3). Titik terdalam pada bangkai kapal adalah gerusan di bawah buritan, yang kedalamannya bisa mencapai 23m.
Superstruktur belakang (4) dipisahkan oleh jalur memanjang dengan beberapa jalur berenang yang mudah, meskipun penyelam harus sangat berhati-hati dalam mengaduk lumpur yang menumpuk di dalamnya.
Grafik Amberleyruang mesin dan mesin diesel terletak di depan dan di bawah bangunan atas belakang (5). Untuk penyelam berpengalaman dan lengkap, ada peluang bagus untuk menembus lebih dalam ke buritan.
Bahkan sebelum mesin diesel yang terletak di buritan menjadi standar untuk kapal kargo, tata letak serupa untuk kapal pengangkut bertenaga uap sudah menjadi hal yang lumrah. Hal ini membuat bagian belakang bebas dari terowongan poros yang akan menghalangi pembongkaran muatan, dan menjauhkan percikan api dari corong dari muatan. Sisa-sisa dari Amberleycorongnya terkubur di bawah gumuk pasir.
Di depan bangunan atas belakang, geladak perempat berjalan terus ke bangunan atas bagian tengah kapal, ditembus oleh sepasang pegangan. (6). Di dalam palka, muatan batu bara yang bergeser dan menghancurkan kapal terdampar hingga ke lunas, dengan sedikit cahaya menembus bagian pelat lambung yang telah membusuk.
Di antara palka, geladak dinaikkan ke ketinggian yang sama dengan pelapis, dengan derek kargo setengah terkubur di gundukan pasir. (7). Tiangnya jelas patah dan sekarang mungkin berada di bawah pasir.
Superstruktur bagian tengah kapal (8) melangkah dari dek, menampung lebih banyak kabin dan ruang kemudi. Dengan mesin di buritan, bangunan atas ini cukup sempit dari depan ke belakang, sekaligus membentang di seluruh lebar kapal.
Pasangan pegangan ke depan (9) mengikuti pola yang mirip dengan pegangan buritan, meskipun diturunkan ke dek utama, jadi tidak terlalu dalam. Di antara mereka, ada winch lain (10) juga setengah terkubur di pasir.
Derek kargo dan derek hanya sedikit digunakan pada armada kapal pengangkut batu bara, karena bongkar muat akan disediakan oleh konveyor khusus berbasis pantai.
Mendekati haluan, dek naik satu tingkat ke prakiraan yang ditinggikan. Ke sisi kiri, tangga dan pagar (11) masih utuh. Dengan penutup anemon yang biasa, mereka memberikan manfaat yang sangat baik foto-kesempatan, menghadap ke laut hijau zamrud. Di bawah tangga ada gulungan selang dek.
Dek di haluan cukup besar untuk memasang jangkar-winch (12), dengan tiang kecil di kedua sisinya. Seperti halnya di buritan, gerusan membuat ujung haluan tetap bersih dari gundukan pasir.
Jangkar kanan hanya dapat dilihat dengan melihat melalui gerusan di bawah haluan. Di atas haluan, jangkar pelabuhan juga berada di tempatnya (13).
Di bagian belakang lambung, banyak celah pada lapisan yang terkikis (14), sebagian besar berada di bagian atas pada sisi lambung, karena lapisan di bagian bawah akan lebih tebal. Kemudian, tepat di bawah bangunan atas bagian tengah kapal, pelat lambung kapal dibengkokkan dan dibelah sehingga seluruh bangkai kapal sedikit bengkok.
Bangkai kapal yang dangkal ini kemungkinan besar tidak memerlukan dekompresi, sehingga keselamatan beberapa menit dapat dengan mudah dihabiskan sambil tetap melihat lunasnya. Meski begitu, dengan kemungkinan lalu lintas perahu keluar dari Blakeney, sebaiknya masukkan SMB untuk pendakian terakhir.
KEHEROISME RAF
Saat angin bertiup kencang, gelombang setinggi 10 m menghantam kapal pengangkut batu bara seberat 10 ton itu Amberley dan dia berguling dan terhuyung-huyung hingga 2,290 ton batu bara di dalam palkanya mulai bergeser, tulis Kendall McDonald.
Kapten John Black mengetahui pada dini hari tanggal 2 April 1973, bahwa dia berada dalam masalah besar. Pelayarannya dari Goole dengan Humber tampaknya lebih mungkin berakhir di dasar laut daripada aman di pelabuhan di Shoreham di Sussex.
Angin menderu-deru dari Laut Utara, menyebarkan kematian dan kehancuran jauh ke pedalaman. Awak helikopter angin puyuh di Stasiun RAF Coltishall di Norfolk disiagakan sebagai akibat dari panggilan darurat Kapten Black ke Penjaga Pantai Cromer.
Saat helikopter mereka bergetar karena hembusan angin kencang, beberapa awak Skuadron 22 Search & Rescue mulai ragu apakah mereka bisa mengudara. Jika angin semakin kencang, penerbangan akan dibatalkan.
Lebih jauh ke utara di Leconfield di Yorkshire, anggota Skuadron 202 juga berpikiran sama, mencatat hembusan angin hingga 65 knot.
Penjaga Pantai Cromer terhubung dengan Pusat Koordinasi Penyelamatan Utara. Ambulans bersiaga dan polisi membuka prosedur penyelamatan bencana. Sekitar 70 orang kini secara langsung mengkhawatirkan keselamatan kapal tersebut Amberley, penderitaannya semakin memburuk dari menit ke menit.
Segera dia miring 20° ke kanan, dan mulai mengambil air. Dan, tepat ketika sang kapten perlu mengarahkan kepalanya ke lautan raksasa, kemudinya hilang.
Saat Kapten Black memberi tahu Cromer kabar buruk tersebut, helikopter Angin Puyuh bergegas dari Coltishall dan pilot merasakan kekuatan angin.
Grafik Amberley sedang hanyut tak berdaya menuju Dudgeon Shoal di lepas pantai Norfolk. Bertarung ke arahnya adalah Angin Puyuh pertama dari Skuadron 22. Dalam cahaya redup, kru mendengar pesan kapten: “Situasi sekarang kritis. Buat semua kecepatan. Tidak dapat meluncurkan sekoci…”
Mereka membuat kecepatan ekstra yang mereka bisa dan segera melampauinya Amberley. Kapal pengangkut batu bara sepanjang 80m itu terhanyut ke arah gelombang besar, dan begitu jauh ke kanan kapal, rasanya merupakan suatu keajaiban bahwa kapal tersebut masih mengapung.
Kutipan untuk Salib Angkatan Udara kepada Master Signaller Kenneth Meagher menceritakan bagaimana dia diturunkan ke Angkatan Udara Amberleyjembatan, melepaskan diri dari helikopter dan mengatur pengangkatan dua pelaut.
Dia membawa yang lain bersamanya dan kemudian bersikeras, meskipun dia mengalami memar di atas kapal, untuk diturunkan dua kali lagi untuk mengangkat dua pelaut dari buritan. Meagher menyelamatkan lima orang, yang menyisakan 11 orang di dalamnya, termasuk kapten dan operator radio, yang menolak untuk pergi sampai semua orang berangkat.
Dua helikopter lagi tiba, dari Coltishall dan Leconfield. Lima awak diangkat oleh Sersan James Amor dari Coltishall, yang dianugerahi Medali Angkatan Udara atas keberaniannya. Dia melakukan pengangkatan terakhir, pada operator radio dan kemudian, tepat ketika laut menutup kapalnya, pada Kapten Black.
Dua Salib Angkatan Udara lagi diberikan kepada orang-orang dari Leconfield dan ada juga tiga Penghargaan Ratu. Penyelamatan seluruh kru Amberley adalah klasik dalam sejarah skuadron helikopter RAF.
Grafik Amberley memiliki satu klaim ketenaran lainnya. Ini adalah bangkai kapal pertama yang dibeli oleh BSAC untuk para anggotanya, menjadikannya kandidat utama untuk kampanye Hormati Bangkai Kami!
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Pergilah ke Cambridge atau King's Lynn, lalu Fakenham, lalu ikuti B1105 ke Wells-next-the-Sea.
PASANG PASANG: Air kendur sangat penting dan terjadi tiga jam sebelum dan tiga jam setelah air pasang di Wells-next-the-Sea.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 53 02.940N 000 58.065E (derajat, menit dan desimal). Itu Amberley terletak membungkuk ke timur, miring ke sisi utara Blakeney Overfalls.
MENYELAM: Jon Aldis di Pelayanan Perahu Keselamatan mengoperasikan kapal berkode lengkap mulai dari RIB hingga kapal keras dan kapal pendarat bekas militer, 01328 878579.
UDARA: Layanan Safety Boat dapat menyediakan udara untuk sewaan menyelamnya sendiri. Kalau tidak, itu adalah perjalanan ke Norwich Scuba, 01603 440900.
AKOMODASI: Rumah Tamu Peternakan Manor, 01328 711392.
KUALIFIKASI: Cocok bagi mereka yang memiliki kualifikasi entry level, karena sebagian besar bangkai kapal dapat diselami tanpa menyelam lebih dari 20m.
MELUNCURKAN: Ada peluncuran slip atau pantai di dekat perairan tinggi di Cromer, Blakeney, Moreston, dan Wells. Setelah menyelam, Anda harus tetap berada di luar selama sisa air pasang.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 108, Pendekatan ke Pencucian. Peta Landranger Survei Persenjataan 132, Norfolk barat laut, King's Lynn dan Fakenham. Bangkai Kapal di Norfolk Utara oleh Ayer Tikus.
PROS: Bangkai kapal utuh yang ditutupi anemon dan cukup dangkal untuk semua orang.
KONTRA: Pelabuhan sedang pasang surut. Visibilitas tidak dapat diprediksi.
Terima kasih kepada James Holt, Stephen Holt, Jon Aldiss, John Martin dan Dave King.
Muncul di DIVER Januari 2007
