Ini adalah kapal uap besar, yang ditorpedo di selatan Devon pada tahun 1918 namun masih dalam kondisi yang mengesankan, kata pemandu wisata kami JOHN LIDDIARD. Ilustrasi oleh MAX ELLIS
DATANG KE ABAD PERTAMA KITA of Tur Bangkai Kapal, Saya memulai perayaan saya lebih awal dengan berpikir “besar”.
Grafik Elsa adalah kapal uap seberat 3,581 ton, ditorpedo di Dartmouth oleh UB31 pada awal tahun 1918. Torpedo menghantam ruang bakar, menghancurkan Elsa menjadi dua, dengan dua bagian tenggelam hanya dengan jarak sekitar 10 m dan ketel uap tumpah di antara keduanya.
Untuk beberapa alasan yang salah, jauh lebih mudah untuk melepaskan tembakan ke bagian belakang bangkai kapal. Pukulan yang dijatuhkan pada bagian depan cenderung meluncur ke dalam gerusan.
Dan ini merupakan gerusan besar, yang berlangsung sejauh 10 m ke dalam lapisan lumpur di sekitarnya, hingga hanya melewati 50 m. Jika ternyata tembakannya melenceng dari bangkai kapal, pergilah ke bawah dan Anda akan berakhir di haluan atau buritan.
Lagi pula, untuk keperluan tur kita, saya asumsikan bahwa tembakannya tepat di belakang jeda (1), di dek kapal pada ketinggian 39m. Dek di sini berada di atas ruang mesin. Menuju ke belakang, sebuah rumah geladak dengan lubang ventilasi kecil di atapnya (2) berdiri di atas, akses ke bawah sekarang terhalang oleh lumpur dan puing-puing.
Di belakangnya ada lubang palka untuk ruang nomor 4 (3). itu Elsa memiliki lima pegangan dan ini adalah yang pertama di belakang. Lubang palka ke palka membentang di sepertiga tengah geladak, jadi ada cukup banyak geladak di kedua sisinya, lalu ada yang tinggi di sekitar palka. Lihatlah ke dalam dan Anda melihat bahwa palka itu dipenuhi lumpur.
Jika jarak pandang terbatas, tip untuk orientasi adalah lubang-lubang yang membusuk di sepanjang geladak melintasi kapal, dan dapat digunakan untuk menavigasi antara ruang tunggu dan mesin geladak, yang umumnya berada di sepanjang garis tengah, melintasi geladak ke samping. .
Tiang belakang telah jatuh secara diagonal ke depan dan terletak mengarah ke sisi kanan. Derek kargo besar melintasi geladak ke depan dan ke belakang kaki tiang (4).
Di belakang winch kedua, ada pagar melintasi geladak, dengan tangga di kedua sisinya hingga ke geladak utama (5) pada jarak 42m. Itu Elsa memiliki dek perahu panjang yang membentang dari jembatan dan ruang kemudi hingga melewati ruang nomor 4. Seperti palka sebelumnya, palka nomor 5 paling belakang diisi dengan lumpur.
Di belakang palka, sebuah derek kecil menggantung di atas palka, lalu buritan dinaikkan kembali hingga 40m dengan tangga ke kedua sisi. (6). Pintu masuk mengarah ke dalam ke tumpukan lumpur di tempat tinggal kru.
Dek buritan memiliki kelengkapan seperti tonggak tambatan besar di kedua sisinya, dengan fairlead yang lebih kecil di sekeliling buritan. Di tengah geladak ada rumah geladak kecil (7), lalu di belakangnya ada kuadran kemudi besar (8).
Menjatuhkan diri ke samping, buritan yang menjorok memotong sedikit cahaya alami yang ada, dan segalanya menjadi sangat hitam. Namun patut untuk dilihat, karena kemudi dan baling-baling besar masih ada di tempatnya (9). Dasar laut di bawahnya merupakan titik gerusan terdalam pada kedalaman 54m, meskipun Anda tidak perlu melewati 50m untuk melihat baling-balingnya.
Untuk menghindari naik-turun beberapa meter di buritan, rute kami mengikuti lambung kapal kembali ke sisi kiri dan maju sejauh 42m untuk bergabung kembali dengan dek utama. (10). Kemudian kembali menaiki tangga dan melewati pagar menuju dek kapal, dan maju sepanjang sisi dek (11), melewati nomor 4, tahan dan terus di atas ruang mesin hingga istirahat (12).
Retakan tersebut melintasi sepasang jendela atap di dek yang akan menempatkan lubang ventilasi di atas panas ketel uap.
Pada titik ini, saya harus mengakui bahwa saya belum menyelesaikannya Elsa dalam sekali penyelaman, jadi sambil tur kami lanjutkan dengan turun kembali ke dasar laut untuk mencari ketel uap (13), ini mungkin titik untuk membagi bangkai kapal menjadi dua penyelaman.
Ketel uap sebagian terkubur dalam lumpur pada kedalaman 48m. Gerusannya sampai ke bebatuan di buritan, tapi jaraknya 6m di dekat ketel uap.
Bukanlah suatu pola yang aneh jika terjadi gerusan lebih dalam di tempat arus mengalir deras di sekitar ujung bangkai kapal. Yang tidak biasa adalah skalanya.
Mengikuti garis lurus melewati ketel uap harus mengarah ke sisi kiri bagian depan bangkai kapal (14), sekitar 10m dari bagian buritan. Kembali ke tingkat dek kapal, sepasang potongan persegi panjang dari jeda adalah ujung lain dari jendela atap yang terdapat di sisi belakang jeda.
Di depan dari sini, bingkai logam melintang di geladak (15), awalnya merupakan struktur pendukung rumah geladak kayu dan derek sekoci.
Sepasang tiang pendek dalam konfigurasi tiang gawang merupakan bagian dari struktur, dengan winch yang lebih kecil melintasi geladak tepat di depannya untuk melayani penahan nomor 3 (16).
Meskipun saya belum menjelajah ke dalam, palka ini tampaknya bebas dari lumpur, yang menunjukkan bahwa ada jalan keluar yang signifikan di suatu tempat di bawah – mungkin melalui celah tersebut, atau mungkin ada celah lain di sisi lambung kapal.
Ruang kemudi (17) berada di depan palka ini, membentang di dek kapal dan naik satu tingkat di atasnya. Foto asli dari Elsa menunjukkan bahwa ini naik satu tingkat lagi, sehingga memberikan total tiga dek untuk ruang kemudi, meskipun dek atas sebagian besar terbuat dari kayu.
Di depan ruang kemudi kami turun kembali ke dek utama, serangkaian tangga di kedua sisi, dengan pot lobster tua di sisi kanan pegangan nomor 2. (18).
Sepasang derek kargo besar lainnya (19) melayani pegangan depan dari geladak di antara keduanya, meskipun tidak ada tanda-tanda tiang kapal karena ada lebih jauh ke belakang – hanya pijakan pada pelat baja di antara derek.
Penahanan pertama (20) kembali diisi dengan lumpur. Ini berjalan maju ke dalam lubang di prakiraan cuaca, dengan sekitar 25% dari ruang tunggu dikelilingi oleh prakiraan cuaca, tangga, dan pagar. (21).
Di bagian belakang geladak di atas, sepasang derek kecil yang dipasang miring akan digunakan untuk mengangkut tali tambatan. Di depannya ada enam pasang tiang tambatan besar (22), letakkan empat pasang di geladak, lalu pasang lainnya di kedua sisi derek jangkar (23), yang berada jauh di depan di geladak.
Dari winch, rantai jangkar dipasang melalui pipa hawse, dengan kedua jangkar masih terpasang di kedua sisi haluan. (24).
Bangkai kapal di lokasi ini dulunya dianggap sebagai Greatham, juga tenggelam UB31 hanya dua hari sebelumnya. Setelah menyelaminya, jelas sekali Elsa, Dan Greatham adalah bangkai kapal yang terdaftar sebagai tidak diketahui hanya satu atau dua mil jauhnya.
ABSEN TANPA CUTI
Kapal uap sepanjang 3,581m berbobot 102 ton Elsa melakukan perjalanan jauh setelah dibangun oleh Tyne Shipbuilding Co dari Sunderland pada tahun 1904 untuk Jalur Oslo Afrika Australia Norwegia, tulis Kendall McDonald.
Pelayaran terakhirnya tidak terkecuali. Ini dimulai di Calcutta pada bulan Agustus 1917, dan membawanya ke Sierra Leone untuk inspeksi keselamatan laut. Palka berisi 2,000 ton batu bara, 200 ton kokas, dan 600 ton kargo umum, ia bergabung dengan konvoi di Dakar yang membawanya dengan selamat ke Falmouth.
Dia meninggalkan Falmouth pada 21 Januari 1918 dan sedang menuju Channel ketika pesan nirkabel mengalihkannya ke Plymouth. Kapten Johannes Woxholt tinggal di sana selama tiga hari. Kemudian, yang mengejutkan Angkatan Laut, dia meninggalkan Plymouth tanpa perintah apa pun. Sekali lagi, dia menuju ke Channel.
Dia tidak pergi jauh. Pada pagi hari tanggal 24 Januari, Oberleutnant Wilhelm Braun, komandan UB31, melihat itu Elsa lima mil dari Dartmouth. Dia menembakkan satu torpedo dari tabung depan pada kedalaman periskop. Itu Elsa ditembak di sisi kanan, sekitar 11m di belakang ruang mesin. Ledakan tersebut menghancurkan palka nomor 5 dan menghancurkan penutup palka setinggi langit.
Kerusakan akibat torpedo menyebabkan kapal tenggelam terlebih dahulu, dan Kapten Woxholt memerintahkan 28 awaknya naik ke kapal beberapa saat kemudian. Itu Elsa hanya butuh 20 menit untuk tenggelam. Awak kapal dijemput dari kapal melalui dua peluncuran patroli dan mendarat dengan selamat di Dartmouth.
Kapten Woxholt menerima pukulan telak karena meninggalkan Plymouth tanpa izin. Agen Angkatan Laut juga kesal karena kelakuan sang kapten telah mengakibatkan semua lalu lintas terhenti antara Plymouth dan Portsmouth, dan bahwa torpedonya telah menciptakan kekacauan di sepanjang saluran yang tersapu, sehingga menghambat pengiriman selama setengah hari.
PEMANDU WISATA
HAMPIR DISANA: Dari M5 lalu A38, belok kiri di A380 dan A3022 menuju Torquay atau Paignton.
PASANG PASANG: Slack adalah 3.5 jam setelah air tinggi di Devonport atau 2.5 jam sebelum air tinggi di Devonport, jarak pandang terbaik adalah setelah air tinggi.
CARA MENEMUKANNYA: Koordinat GPS adalah 50 18.007 N, 3 30.633 W (derajat, menit dan desimal). Itu Elsa terletak pada gerusan sedalam 10 m di dasar laut yang umumnya berlumpur, namun tergerus hingga ke bebatuan di sekitar haluan dan buritan. Haluannya mengarah tepat ke barat dari utara.
MENYELAM & UDARA: Jennifer Ann, Torquay, 01803 607704.
MELUNCURKAN: Slip terdekat ada di Paignton
AKOMODASI: Hotel Tor Dean, Torquay, 01803 294669.
KUALIFIKASI: Pada batas penyelaman udara, Elsa paling baik menyelam dengan banyak bahan bakar dan campuran deco panas, meskipun ini hanya dalam jangkauan mereka yang tidak ingin membawa perlengkapan teknis.
INFORMASI LEBIH LANJUT: Bagan Angkatan Laut 3315, Berry Pergilah ke Bill of Portland. Peta Survei Persenjataan 202, Area Torbay & Dartmoor Selatan. Bangkai Saluran Pertama Perang Dunia oleh Neil Maw. Menyelam di Devon Selatan oleh Kendall McDonald.
PROS: Sangat utuh terlepas dari retakan di tengah kapal.
KONTRA: Jarak pandang mungkin rendah, terutama setelah hujan lebat.
Terima kasih kepada Steve Mackay, Andy Micklewright dan Rick Parker.
Muncul di DIVER Mei 2007
