Penyelam bebas dan penyelam teknis bekerja sama untuk menghadapi bangkai kapal Truk Lagoon pada masa perang, dengan KIRK KRACK dan JOHN HULLVERSON melaporkan ekspedisi yang unik ini.
Baca juga: Kegembiraan menyelam di bangkai kapal
Tidak ada yang lebih baik daripada meluncur di atas karang atau bangkai kapal, bebas dari tangki dan selang, hanya terikat ke permukaan karena kebutuhan saya untuk menghirup udara. Namun sebagai trimix bekas pengajar pelatih dari apa yang tampak seperti seumur hidup yang lalu, saya juga menikmati sisi lain darinya penyelaman, di mana saya berada di kedalaman untuk waktu yang lama dengan tank – terkadang ada enam tank – yang tergantung di dekat saya.
Selang akan meliuk-liuk di sekitar tubuh saya saat saya mengikuti pelepasan gelembung saya secara berirama, sementara alarm berbunyi dan LED menunjukkan kemajuan saya menuju akhirnya muncul ke permukaan melalui tahap-tahap kebosanan selama dekompresi.
Saya tidak akan mengecewakan siapa pun yang menyukai hal ini, namun saya tidak terlalu sedih untuk mulai menyerahkan semuanya ketika berkesempatan untuk mengikuti keingintahuan dan hasrat seumur hidup saya untuk menyelam atau menyelam sambil menahan napas. menyelam bebas muncul pada tahun 1997. Saya mendirikan perusahaan saya Performance Freediving International (PFI) pada bulan Januari 2000, mendedikasikan diri saya untuk “Eksplorasi Potensi Anda dengan Aman Melalui Pendidikan”, yang tetap menjadi moto kami.
Dua puluh tahun kemudian saya mulai melihat kembali latar belakang teknis/penyelaman trimix tersebut, untuk menggunakan pendidikan dan pengalaman tersebut saat saya mengembangkan bentuk baru penyelaman bebas, menggabungkannya dengan kendaraan penggerak penyelam di salah satu tempat bermain penyelaman bangkai kapal terbaik di planet ini untuk a yang pertama di dunia – ekspedisi menyelam bebas ke Truk Lagoon.
Menjelajahi Laguna Truk
Sejak menjadi penyelam pengajar pada tahun 1988, saya bertanya-tanya bagaimana rasanya menjelajahi Truk Lagoon, di Negara Bagian Chuuk, Mikronesia. Kuburan ini adalah tempat puluhan kapal dan ribuan nyawa hilang dalam kekacauan yang mengerikan dalam sejarah modern. Sekitar lima tahun yang lalu, saya mencoba melakukan ekspedisi ke “skuter freedive” Truk, namun saya ditanggapi dengan skeptis mengenai biaya dan gagasan untuk menahan nafas di atas dan melalui bangkai kapal yang kadang-kadang terletak lebih dari 60m.
Menyelam bebas “sentuh-dan-pergi” hingga kedalaman 60m adalah satu hal, tetapi memiliki waktu berkualitas di kedalaman untuk menjelajahi bangkai kapal secara bermakna adalah hal lain, dan memerlukan kreativitas dan perencanaan.
Tujuan kami bukan hanya untuk menyelam bebas di bangkai kapal Truk Lagoon tetapi untuk menjelajahi dan mengabadikannya dengan waktu dasar yang panjang dari bangkai kapal yang paling dangkal hingga yang terdalam, untuk menikmati bagian luarnya dan, secara terbatas, juga bagian dalamnya. Dan yang terpenting, melakukannya dengan aman, dengan prosedur dan protokol, cadangan dan redundansi. Saya bukan orang yang suka mengambil risiko tanpa terlebih dahulu melakukan analisis risiko – saya punya keluarga di rumah yang menunggu saya.
Bersama John Hullverson dan Chris Bustad, instruktur eksekutif dan staf di PFI, saya bergabung dengan seorang teman baik yang memimpin tim keselamatan pernafasan di Deja Blue tahunan kami. latihan dan acara kompetisi di Kepulauan Cayman, Bill Coltart dari Pacific Pro Dive.
Bill telah menyarankan perjalanan gabungan untuk bernapas kembali penyelam teknologi dan penyelam bebas selama beberapa waktu. Kombinasi ini sangat sempurna, jadi kami langsung mengambil ide tersebut dan mulai menerapkan rencana – ekspedisi bersama dengan beberapa penyelam teknik pernapasan ulang dan penyelam bebas terbaik ke Truk.
Truk Lagoon adalah tempat pertempuran WW2 yang menentukan yang terjadi antara pasukan AS dan Jepang pada 16-17 Februari 1944, dan meninggalkan Armada Hantu yang tenggelam. Dengan nama sandi Operasi Hailstone, serangan tersebut pada dasarnya adalah serangan Pearl Harbour versi AS, dengan pesawat-pesawat Amerika menenggelamkan armada kapal Jepang di perairan dangkal atol tersebut dan menghancurkan ratusan pesawat di darat dan di udara.
Bertahun-tahun kemudian, Truk Lagoon dianggap sebagai situs penyelaman bangkai kapal yang paling terpelihara di dunia. Sejumlah kapal dan pesawat sebagian besar tergeletak utuh dan tidak terganggu di perairan dengan kedalaman kurang dari 65m kaki, berisi muatan yang meliputi pesawat tempur, tank, buldoser, gerbong kereta, sepeda motor, torpedo, ranjau, bom, kotak amunisi, radio, ribuan jenis lainnya. senjata, artefak lainnya, serta sisa-sisa manusia. Kapal-kapal tersebut juga berfungsi sebagai terumbu buatan dan jumlah kehidupan laut di dalamnya sangat mencengangkan.
Alat untuk pekerjaan itu
Menyelam bebas bangkai kapal yang lebih dangkal akan cukup jelas. Kita bisa saja melakukan tendangan pada kedalaman sedang antara 20 dan 40m, bertahan di sana selama dua hingga tiga menit dan mungkin sesekali melakukan penyelaman bebas selama empat menit jika kita menghabiskan lebih banyak waktu di permukaan untuk bersiap dan menggunakan tali untuk menarik ke bawah, menggunakan apa yang kita sebut “perendaman bebas”.
Namun, dalam penyelaman bebas selama dua menit hingga kedalaman 40m, turun dan naik dengan kecepatan 1m per detik hanya menyisakan sekitar 40 detik di kedalaman jika Anda mengatur beban kerja Anda. Secara realistis, di zona 40m-60m plus, ini hanya memungkinkan sentuhan 'n' go, tanpa waktu untuk menjelajah dan membuat film.
Selain itu, penyelaman bebas sejauh 40m memerlukan interval permukaan minimal delapan menit dan lebih dalam dari itu mungkin memerlukan waktu 14-20 menit. Dalam sehari, kita akan meninggalkan banyak bangkai kapal yang belum dijelajahi karena waktu terbawah kita terbatas, jumlah penyelaman dalam sehari akan sedikit, dan kelelahan akan memakan korban selama 10 hari. Kami perlu menggunakan alat yang tepat untuk pekerjaan itu.
Kami akan menjadi seperti itu menyelam bebas Truk yang belum pernah dilakukan sebelumnya, menggunakan skuter, campuran oksigen yang diperkaya dan O 100%.2 di permukaan, menerapkan protokol interval permukaan baru baik untuk udara maupun interval permukaan yang dipercepat saat menggunakan O persentase tinggi2 campuran. Hal ini akan memungkinkan kita untuk mencapai kedalaman lebih cepat dan tanpa usaha, menjelajah lebih lama dan menikmati lebih banyak penyelaman bebas dengan interval permukaan yang lebih sedikit.
Kami dapat menelusuri keseluruhan bangkai kapal dalam dua hingga tiga kali penyelaman, dan beberapa hanya dalam satu kali penyelaman, di mana kami dapat melakukan pengintaian dan kemudian pulang ke area yang diinginkan di mana kami dapat melakukan selusin penyelaman atau lebih.
Menyelam bebas dengan skuter
Saya menikmati menyelam bebas skuter. Ini seperti mengendarai sepeda motor dan melakukan tur daripada memakai sepatu hiking dan memakainya ransel dan berjalan melewati hutan, yang lebih cocok dengan freediving.
Untuk Deja Blue kami menggunakan skuter Piranha Dive Xtra yang, dengan berat kurang dari 16kg, cepat, tahan lama, dan andal, sedangkan baterai sel kering memungkinkan kami terbang bersamanya. Skuter memungkinkan kami memberikan keamanan mendalam kepada semua peserta dalam penyelaman mereka, menggunakan penyelam bebas keselamatan skuter untuk menemani mereka hampir sepanjang penyelaman, hingga setidaknya 60m dan sering kali lebih dalam.
Di Truk John, Chris dan saya masing-masing memiliki skuter sendiri, dilengkapi dengan GoPro yang menghadap ke depan dan belakang, dan kami akan mengandalkan Suunto D9 dan D4 sebagai motor utama kami. komputer dan cadangan. Hal ini akan memungkinkan kita mendapatkan kedalaman/waktu yang akurat, kedalaman yang telah ditentukan sebelumnya, dan alarm waktu untuk pengingat penting dan perhitungan interval permukaan yang sangat penting dalam menghindari masalah DCI.
Skuter akan memungkinkan kita mencapai kedalaman lebih dari 2m per detik dengan mudah, dan menggandakan waktu terbawah kita. Tidak hanya waktu terbawah fungsional kita yang akan ditingkatkan, namun pekerjaan untuk turun dan kembali akan dihilangkan, sehingga juga memberikan waktu yang lebih santai untuk menjelajah dan menjelajah.
Hal ini terlihat dari kemampuannya untuk secara rutin melakukan waktu menyelam bebas rata-rata 3 menit 30 detik lebih sambil bekerja secara agresif dalam pembuatan film dan penjelajahan.
Namun, kami harus selalu mengingat aturan terpenting dalam menggunakan skuter: “Jangan pernah masuk lebih dalam atau tinggal lebih lama daripada Anda tidak bisa meninggalkan skuter dan naik ke atas dengan tenaga sendiri”. Kami juga harus memastikan bahwa kami akan naik ke tempat kami turun sehingga penyelam keselamatan kami ada di sana.
Menyelam bebas teknis
Menyelam bebas teknis adalah implementasi kami yang lain. Penyelaman tahan napas ini juga menggunakan campuran oksigen yang diperkaya sebagai gas pernapasan permukaan yang membantu membuang nitrogen dan meningkatkan ketersediaan oksigen ke jaringan.
Digunakan sebelum dan/atau setelah penyelaman bebas, O yang diperkaya2 campuran (paling umum nitrox 32 atau 36 sebelum penyelaman dan 100% 02 pasca-penyelaman) dapat mengurangi kelelahan, stres dekompresi, dan interval permukaan sekaligus meningkatkan waktu menahan napas dan mempercepat pemulihan.
Mengkonsepkan ide ini pada pertengahan tahun 1990an, PFI telah menguji protokol ini selama beberapa tahun, dengan penyelam bebas keselamatan Deja Blue kami menggunakan nitrox pra-penyelaman dengan sukses besar. Keuntungan besar adalah penggunaan campuran oksigen 80% atau lebih tinggi dalam kombinasi dengan protokol interval permukaan baru kami, yang memungkinkan kami mengurangi interval permukaan hingga 40% dan melakukan lebih banyak penyelaman bebas per sesi dengan lebih sedikit kelelahan di penghujung hari. Ini juga menghilangkan stres dekompresi.
Pada akhirnya, waktu menyelam bebas rata-rata sekitar 3 menit hingga 3 menit 45 detik, dengan 2 menit hingga 2 menit 45 detik di antaranya merupakan “waktu terbawah” dalam kisaran 40-60m. Pada satu pelayaran mengelilingi Rio De Janeiro Maru, yang berada di kisaran 35m, saya melakukan tamasya skuter santai dengan total waktu 5 menit 46 detik, sementara penyelaman lainnya memungkinkan penjelajahan dasar yang malas selama 6 menit 8 detik pada jarak 31m. Setelah naik dari yang satu itu, sulit untuk melakukan pemulihan permukaan dengan bernapas melalui cekikikan, itu sangat menyenangkan.
Bangkai kapal
Selama 10 hari penyelaman, kami menyelam di 17 bangkai kapal, dari kapal dagang berbobot 3,700 ton seperti Nippo Maru hingga pesawat pengebom Zero dan Betty Jepang, dan bahkan kapal selam yang masih berisi sisa-sisa awak kapal yang malang. Mereka tewas ketika komandan mereka, karena takut akan serangan udara, memerintahkan kapal selam tersebut untuk menyelam sebelum semua palka ditutup.
Selama menyelam di sekitar bangkai kapal ini, kami melihat tank, truk, buldoser, ranjau darat, jutaan peluru senapan mesin, peti botol bir, berbagai macam mesin, perbekalan, dan barang-barang pribadi seperti obat-obatan. -botol dan peralatan makan porselen halus.
Dan ya, bahkan sisa-sisa manusia, yang menjadi pengingat bahwa bangkai kapal yang kami nikmati tenggelam dalam pertempuran sengit yang pasti tampak seperti Neraka di Bumi bagi orang-orang di dalamnya.
Prosedur menyelam
Hari-hari penyelaman kami dimulai dengan kapten liveaboard kami yang memberi pengarahan kepada kami tentang bangkai kapal tertentu yang akan kami selami, diikuti dengan pertemuan tim antara penyelam bebas dan kru pernafasan untuk membahas rencana penyelaman dan keselamatan spesifik yang akan kami ikuti.
Selanjutnya, itu menjadi besar dek selam untuk bersiap dan menyiapkan peralatan kami untuk menyelam. Untuk penyelaman bebas teknis, termasuk menganalisis tangki untuk memastikan bahwa kami memiliki campuran gas yang tepat untuk dihirup sebelum dan sesudah penyelaman.
Perlengkapan kami terdiri dari dua pelampung Gannet kokoh yang menopang batang serat karbon sepanjang 5 m yang berfungsi sebagai “pangkalan” kami di dalam air. Di palang tersebut terpasang dudukan untuk dua tangki – satu nitrox untuk pernafasan sebelum menyelam, dan satu lagi 02 untuk pemulihan permukaan pasca penyelaman. Kami memasang rig tersebut ke pelampung tambatan, yang biasanya mengarah ke geladak atau tiang utama kapal karam.
Setelah pemanasan yang cukup, John, Chris, dan saya bergantian menjelajahi taman bermain bawah air yang menakjubkan. Satu catatan penting tentang keselamatan: teknis penyelaman bebas dan penyelaman bebas di lingkungan di atas kepala, seperti bagian dalam bangkai kapal yang karam, memang memerlukan pengetahuan khusus, latihan, keahlian dan perencanaan, dan tidak boleh dilakukan tanpa adanya faktor-faktor tersebut.
Penyelaman khas kami dimulai dengan interval permukaan yang sesuai diikuti dengan pernafasan dan pernafasan puncak yang dilakukan langsung dari nitrox pengatur. Skuter memungkinkan kami turun ke bangkai kapal, biasanya dalam waktu sekitar 20 detik.
Dari sana kami mengikuti rencana eksplorasi yang telah ditentukan, biasanya berupa tur ke geladak, yang di dalamnya terdapat berbagai peralatan seperti tank dan senjata antipesawat, atau eksplorasi bagian dalam ruang dan lorong kapal. Mereka membawa berbagai macam kargo mulai dari pesawat terbang dan suku cadang pesawat hingga ranjau darat, torpedo, dan periskop.
Penggunaan teknis penyelaman bebas dan skuter memberikan manfaat yang diinginkan, dan kami sangat bersemangat untuk menikmati penyelaman lebih dari tiga menit dengan sangat mudah. Ini adalah waktu yang cukup lama untuk mengamati sekeliling kami, dan skuter memungkinkan kami menjangkau banyak wilayah. Bukan hal yang aneh bagi kami untuk mengelilingi kapal-kapal besar ini dalam sekali penyelaman.
Sorotan perjalanan
Menjelajahi jauh di dalam berbagai ruang mesin (selalu menjaga pandangan yang jelas tentang rute menuju perairan biru di luar) serta memperbesar gang luar untuk menjelajahi seluruh panjang kapal termasuk di antara hal-hal yang menarik bagi kami. Sungguh menakjubkan melihat lubang torpedo di lambung kapal, atau kawah bom besar di geladak, yang telah membawa kapal-kapal besar ini ke dasar laut.
Pada hari penyelaman terakhir kami, kami menyelam Hoki Maru, sebuah kapal dagang sepanjang 137m beristirahat di ketinggian 50m. Protokol kami telah membuktikan manfaatnya dan, selama 10 hari sebelumnya, kami telah berhasil menyelesaikan ekspedisi selam bebas pertama yang kami ketahui untuk menjelajahi Armada Hantu Truk Lagoon yang terkenal.
Bangkai kapal ini menawarkan beragam pilihan untuk menjelajahi bagian penting dari sejarah angkatan laut WW2.
Papan langsung: Truk Pengembaraan
Truk Pengembaraan adalah perahu berukuran 40m yang dilengkapi dengan tujuh kabin dengan tempat tidur king size atau dua tempat tidur twin, dan dua kabin single pribadi. Semua kamar memiliki fasilitas en-suite, AC, dan pemutar DVD. Terdapat ruang makan besar dan ruang hiburan terpisah dengan TV, VCR, DVD, stereo, perpustakaan, dan bar untuk bersantai setelah seharian sibuk menyelam.
Di dek selam terdapat loker selam pribadi, tangki bilas, pancuran air tawar, dan handuk dek hangat. Fotografer akan menemukan meja kamera tiga tingkat dan stasiun pengisian daya. Transfer dari bandara disediakan sebagai bagian dari paket sewaan.
Foto oleh Al Hornsby
Juga di Divernet: Lebih Dalam Ke Truk, Ziarah Berkarat, Ziarah Berkarat Pt 2
